或許經常騎電動車的一些朋友，對電動車輪胎都或多或少有所瞭解。我們通常電動車上，一般經常使用的輪胎分為兩種型別！第一種是普通胎，就是帶有內胎的那種輪胎！第二種也就是，如今很多電動車的廠家喜歡用的真空輪胎啦！

為什麼如今電動車廠家，很多喜歡用真空輪胎呢？今天我們話不多說，直接進入問題主題！其實答案很簡單，就是真空輪胎比普通帶有內胎的那種輪胎更好用！簡單的來說，如今的真空輪胎可以說，就是普通輪胎的升級換代產品！

所以說目前市場上才會有很多電動車廠家，喜歡配套真空輪胎進行使用。從電動兩輪車到三輪車以及電動四輪車，目前真空輪胎已經得到了，很大程度的普及和運用。但是真空輪胎具體都有哪些好處及特點呢？它主要體現在以下幾個方面！第一方面就是它的防刺效能比較好，一般情況下相比普通輪胎而言，更不易被釘子或者其它異物扎破？導致漏氣問題出現！

第二方面就是它的耐磨性比較好，通常所採用的材質極其優良、帆布層數較厚，有的輪胎還有鋼絲層，更加體現了，它良好的耐磨防刺效果。

第三方面就是，它與普通帶有內胎的輪胎相比，即使被釘子扎破！也不容易很快漏氣，所以大家便可以，有效避免車胎被釘子扎破後，再行走的時候導致車胎直接壓壞的危險了！

第四方面它的好處特點，就是車子即使在中途行駛過程當中，出現爆胎問題，很大程度上由於真空胎的胎體較厚，不易出現車子失控問題！從而很大程度上不會危及到我們的人身安全！唯一美中不足的是它與普通輪胎相比，價格稍貴一點！但是畢竟一分價格一分貨！建議大家還是擇優選用！

這是行業發展的一個必然趨勢，我曾在電動車公司任職，就說說我的看法。

首先，真空胎無內胎，從組裝和維修的角度，都減少的難度，無內胎啊！

其次，最早做電動摩托車（包車）多用真空胎，天津及周邊地區生產的簡易車型還使用傳統車胎，但是隨著車型的發展和配置的提高，很多廠商都開始使用真空胎，並寫入車型賣點。

不管是12、14、16、18的輪胎基本都使用真空胎了。

大家好，關注多邊修車，就是給我最大的動力，為大家分享電動車和電動車維修方面的常識。

電動車真空胎就在最近幾年比較普及和詩韻，也是人們喜歡選購電動車認可。不管是生產廠家和經銷商，他們對真空胎的宣傳力度還是很大；時間也很長。有些特殊的功能介紹的到位，所以在老百姓的心目中留下了深刻的印象。

剛才說明白了，真實胎就是以前內外胎的升級版，它的膠層和帆布層要比以前後兩至三層，並且是它的材料密度更耐磨，要比內外胎更優質一些。

為什麼有些廠家給電動車喜歡裝真空胎呢？由於電動車的功率在這幾年越來

越增加的大，並且電池的電壓也是相對的增加，電動車的車體和重量同時增加。在行駛起來，電動車的穩定性和安全性要有更大的輪胎承受壓力。

大家看看行駛在道路上的汽車就會明白，一些大噸位，超越野的小汽車或者是大汽車，它的輪胎厚度和寬度都是相比增加，為的就是能更好的承受物體的載重壓力。且輪胎更好的對地面有抓著力；在防滑，防摩擦方面都是有質的提升，所以真空胎在汽車應用方面要比電動車運應方面更優質。這對開汽車的一些朋友來說，是更明白這個道理。

話歸正題，為什麼生產廠家喜歡給電動車安裝真空胎？原因就在於真空胎承受壓力和耐磨性比較強；在現在大型號的車輛安裝的是最多的。也許更好的為電動車高速行駛中，能有穩定性和安全性，也是給廣大老百姓的一份責任服務吧。

真空胎的優越點表現在以下幾個方面。

1,真空胎的膠層厚，防刺能力強。真空胎在現澆層和分佈層都是相應的增加，並且是對一些膠質的熟膠也有所增加。這主要表現在幾大輪胎排行榜，像建大、櫻花，朝陽、振興這些品牌輪胎在這幾年，全國的銷售量明顯的增加，在老百姓的心目中也留下一種優質的口碑。這幾個品牌的輪胎在不會的，電動車實際運營中使用的年限和品質都有不錯的口碑。

還是能力，更由於內外胎，因為它的膠層比較厚。那些尖銳的玻璃或者是其它鈍銳的物質，一般騎上過去，它都是不容易扎進去。就是那些太尖銳的鐵之物，玻璃物體，一不小心有可能要扎破。

2,真空胎防滑防刺破承受能力比較強。真空胎的花紋和繁華縣都有效的有提升；它的瓜地力也是相應的增加，這都是幾大品牌廠家，最主要關注的地方。這到處的輪胎花紋也是有多多種樣式選擇。有細紋花瓜地裡強，有粗紋抗滑好。

比如像紮上釘子或者是玻璃渣之類的物體，雖然有撒氣現象，但是你不及時拔出來，可能要騎一星期或者是10天左右，才慢慢把氣撒完，這時候你才知道你的輪胎已經扎破了，就是說明在當時紮上物體的時候，不會一時把氣撒完。可以到維修店去維修。

3,真空胎鋼絲胎有更超前的防刺能力。以前所說的鋼絲胎也就是胎面帶有薄薄的細鋼絲，但是它的防刺能力不是太優越，有些只玩概念問題，實際作用不大。

現在生產處的鋼絲胎，檯面有一層，薄薄的鋼層，能有效的抗刺紮上玻璃石類和其它的細小尖銳物體。有效的增強輪胎的使用壽命，並且是給電動車車主在行駛中增強安全意識和使用滿意度。

現如今市面上的兩輪車，三輪車，四輪車，都謙虛的按過真空胎，但是在那些大型載貨三輪車上一般都是安裝的是內外胎。

現如今，咱們路上能看到的大部分行駛的車輛所使用的輪胎都是真空胎，尤其是電動車，不管是兩輪電動車還是4輪電動車，真空胎的普及似乎都成為了一種趨勢，對於消費者而言，花同樣的價錢可以享受到更好的產品，對於電動車廠家而言，可以有更好的宣傳噱頭。

區分真空胎和傳統帶內胎的輪胎最好的辦法就是觀察輪胎的氣門柱，帶內胎的輪胎氣門柱和輪圈接觸位置的間隙非常的大，而真空胎氣門柱和輪胎緊密結合，不會出現一點間隙。

真空胎的成本高於傳統輪胎，廠家會做虧本的買賣嗎？

從成本角度來看的話，真空胎的價格壓迫遠遠高於傳統的輪胎，那麼廠家在普及真空胎的時候，成本的投入勢必也會提高，那廠家這不是在做虧本買賣嗎？廠家當然是不會做虧本買賣的，的確普及真空胎會大大增加電動車的生產成本，但是作為廠家大批次採購時，價格勢必控制在合理的範圍，多出來的成本最終還是作用到消費者的身上。

電動車真空胎大力普及的原因：

1、大大增加自身的產品競爭力，隨著市面上大部分電動車普及真空胎，如果不作出及時改變的話，市場上同類產品競爭時，這就是自身最薄弱的一方面；但是如果廠家普及真空胎，當新產品上市的時候，這將成為宣傳的一大噱頭，用來刺激消費者購買配置更好的電動車。

2、真空胎更能滿足現如今的使用環境，抗扎性更好，真空胎不僅僅是由橡膠組成，胎面內部還有一層層的鋼絲用來增加強度，因此真空胎很難被異物扎破，即使扎釘子了，只要車主不將釘子取出，輪胎最多輕微漏氣，不會像傳統輪胎一樣直接漏光，讓咱們有足夠的時間將車輛行駛到修補的地方。

3、緩衝性更好，真空胎具有更好的緩衝效果，由於真空胎中的氣壓是恆定不變的，並且胎側有很強的收縮性，當輪胎遇到較大磕碰時，真空胎的緩衝程度更好，換句話說就是真空胎可以提供更好的舒適性；而傳統輪胎在收到磕碰時，輪胎會出現“蛇咬”的現象，內胎由於收到輪圈兩側的擠壓，會出現兩個傷口。

4、真空胎相比於傳統輪胎更加容易修補，如果輪胎被釘子紮了，在不拆輪胎的情況下直接就可以使用膠條將輪胎傷口塞住，並且不會出現一點漏氣，而傳統輪胎則需要先將外胎拆下，再去檢查內胎，然後放在水裡檢查，最後修補，很是麻煩。

5、真空胎更加耐磨，一定程度上降低車輛的自重和油耗，真空胎的效能更加的均衡，由於胎側強度要高於傳統輪胎，所以駕駛舒適性提高不少，非常適合長途使用，並且由於減少了內胎和墊帶，整個輪胎重量一定程度上減輕，同時對於載重貨車而言，也少了固定的外圈，整車換算下來減輕了不少的重量，對於電動車而言，重量代表著續航，同樣的電瓶容量，越低的自重意味著更好的續航。

6、由於真空胎沒有內胎，所以相比於傳統輪胎內胎和外胎摩擦生熱，真空胎更加不會出現爆胎的情況，但是收到撞擊還是會爆胎的。

有點很多的真空胎也有致命的缺點：

1、雖然真空胎的優點非常的多，但是後期更換的成本要遠遠高於傳統的輪胎。

2、雖然現在真空胎出現很多專用的載重輪胎，但是傳統帶內胎的輪胎，載重性更好，內胎承受壓力的反饋更好，所以很多貨車方向輪使用載重胎，承重輪使用半鋼帶內胎輪胎。

3、真空胎對於輪轂邊緣的光滑度要求非常的高，如果輪轂邊緣和輪胎子口接觸的地方有不平整或者變形的情況，輪胎就非常容易漏氣。

從廠家角度出發的話，真空胎的普及可以從一定程度上降低電動車的自重，從而有效增加續航里程；真空胎在後期的宣傳中也是作為噱頭存在的；在使用的過程中，真空胎更加適合今後的使用環境，而帶內胎的傳統輪胎會慢慢消失在歷史的舞臺上，最終使用的或許也只有腳踏車了。

真空胎逐漸普及的今天，街上跑的汽車基本使用的都是真空胎而不是傳統的內外胎。細心的車主也會發現，儘管真空胎的成本更高，但如今的電動車企更會在車上配備真空胎，其實除了真空胎的各項優勢以外，這更是提升車輛競爭力的一種方式。相信很多車主雖然都聽說過真空胎，但是對其優劣勢都還沒有很詳細的瞭解，今天我們就來聊聊真空胎的那些事。

真空胎其實是無內胎輪胎的一種統稱，用良好的氣密層代替了傳統的內胎填充在胎壁和胎圈之間，因為是一體式的結構因而擁有更好的氣密性。擁有良好氣密性的優點也很好理解，就是可以保證長時間不漏氣，也不會突然失壓，工作的溫度更低，從而降低了爆胎的風險。

在相同的胎壓下，真空胎的減震性更好，也側面影響了駕駛乘坐的舒適性。當然這種輪胎對於汽修廠或者4s店而言也有優勢，那就是補胎的效率大大提升，幾分鐘的時間就可以修補完成。所以即使車主的真空胎在路上不小心被扎破，真空胎被扎破後不會立刻就沒氣了，保證駕駛安全的情況下再開個100公里並沒有問題，補胎又如此方便，確實十分又競爭力。

不僅是上文中提到優勢，真空輪胎還具備車輪的徑向跳動量小，阻力小，噪聲小的優點。在電動汽車電池發展瓶頸的當下，透過提升輪胎的各項效能以達到增加續航也是電動車企的重要工作之一，而使用效能良好的真空胎可以一定程度上的提升車輛的續航水平，並且降低胎噪，優勢非常明顯。

此外電動車要想在燃油車的世界裡站住腳跟，必須提升自己的產品競爭力，使用造價更高，效能更好的真空胎只是眾多策略的一小部分而已。

以上說了很多真空胎的好話，但是並不代表真空胎就沒有缺點了。儘管真空胎相比於傳統帶內胎更耐磨，往往壽命也要更長，但是對於承載力極限來說表現是要弱一點的。所以對於貨車來說就不是一個好選擇。而且真空胎的價格也要貴一些，後期更換的費用自然也水漲船高。

總的來說，真空胎的優勢更為明顯，因而如今道路上跑的電動車，電動汽車，燃油車上越來越多的出現真空胎的身影，也是未來的趨勢。而帶內胎或許在不久的將來完全退出歷史舞臺。

真空胎又名低壓胎、充氣胎，它有著較高的彈性和耐磨性，並且在附著力和散熱效能方面也比普通輪胎更出色。常見的真空胎又分為：子午線輪胎和斜線輪胎，我們乘用車和摩托車使用頻率最高的子午線輪胎；電動車用的多為普通鋼絲真空胎，它只是普通輪胎的真空升級版本。

真空胎的結構一般分為三層：胎體、簾布和外胎面。

胎體較為柔軟，主要目的是承受一定的氣體壓強，並在被扎後可以讓輪胎形成一定的自密性；簾布層是採用金屬絲網的結構來加強胎體的強度和定型性；外胎面則比較堅硬，具有剛性大、摩擦性強等特點。

真空胎的內胎壁上都會附加了一層厚約2～3毫米的橡膠密封層，在密封層下面再貼一層用未硫化橡膠的特殊混合物製成的自粘層，而真空胎的輪輞又有一定的凹凸和卡槽造型，它們可以將輪胎緊緊卡住，這個效果類似於高壓鍋的密封圈，當高壓鍋內氣壓越高時，密封圈的氣密性就越好。

所以真空胎正是利用了內壁和胎圈的氣密層，保證了輪胎與輪輞之間良好的氣密性，從而代替了傳統內胎的作用，外胎也起到了內胎的作用，而輪胎充氣後，趾口與輪輞產生緊密結合，有效避免洩氣。

從輪胎的發展角度來說，真空胎是目前汽車輪胎的一種發展趨勢，因為充氣輪胎的胎體著重點在於抓地力和摩擦力，它對胎內空氣的密封效果做的不好，因此普通充氣輪胎就必須配備內胎去鎖住空氣。

也正是由於真空胎由於沒有了內胎摩擦，發動機的動力傳遞到車輪上後不會因為這個內胎摩擦力而產生損失，因此真空胎對降低汽車的油耗也有相應的幫助。

真空胎具有較好的抗扎性，也就是輪胎被扎後不會立刻洩氣，且由於真空胎沒有了內胎的摩擦，再加上它的散熱性也要好於含內胎的普通輪胎，因此真空胎的爆胎機率被大大降低。

此外，真空胎會隨著胎內氣壓的變化，它的外胎與地面的接觸面積也會隨之改變，這就讓車主可以更根據自己的需求隨時調整胎壓，以保證自己的行駛舒適性。

不過真空胎雖然優點比含內胎的普通輪胎多，但大貨車或者大客車上的使用頻率較普通乘用車，或者小型載貨車、小型客車要低一些，特別是很多大噸位的載重貨車或者大客車還是堅持使用含內胎的普通輪胎。

這裡並不是真空胎不適合大噸位的汽車，畢竟真空胎的爆胎機率要遠小於含內胎的普通輪胎，因此真空胎比較適合那些跑長途的大車使用，不過空胎的承載能力不如含內胎的普通輪胎，這也是事實。

當真空胎所受的載重量過大時，它很容易因胎內空氣收到擠壓，真空胎的外沿會從輪轂處脹開，這就讓真空胎很難實現貨車的大幅度超載。另外一個不常用真空胎的重要原因就是，真空胎一旦出現爆胎事故，整條輪胎將出現瞬間失壓的狀況，此時整臺車上所有輪胎的抓地力也將瞬間失衡。

所以當使用真空胎的大貨車或者大客車發生爆胎事故時，對於這些動輒數十噸，甚至是上百噸的車輛來說，瞬間的行駛姿態失控將會帶來致命的危險。含有內胎的普通輪胎在內胎髮生爆胎時，它的外胎能在較短時間內起到短暫的密封作用，這就讓整個車胎不至於馬上失壓，而這對高速行駛的客車或者貨車來說是非常重要的。

真空胎是無內胎輪胎的一種，用氣密層代替了內胎填充在胎壁和胎圈之間。擁有良好氣密性的優點，可以保證長時間不漏氣，也不會突然失壓，工作的溫度更低，從而降低了爆胎的風險。

真空胎的減震性更好，提高乘坐的舒適性。

補胎的效率大大提升，幾分鐘的時間就可以修補完成。所以即使車主的真空胎在路上不小心被扎破，真空胎被扎破後不會立刻就沒氣了，保證駕駛安全的情況下再開個100公里並沒有問題，補胎又如此方便，確實十分有競爭力。