對於“交通越擁堵，城市經濟越發達”的說法，不敢苟同。▲重慶交通嚴重擁堵▲
以重慶和上海為例，駁斥題主的謬論。
大家都知道，上海是以城市為單位的經濟主體最發達的城市。以2018年GDP的資料為例，上海以32679.9億元人民幣的產值，為列大城市第一位，重慶以20363.2億元位居第五位。但各位看客可能忽略了幾個資料，以為重慶的經濟很強（其實很差）。▲2018部分省市GDP▲
第一個資料是，重慶並不像上海一樣，是一個城市，而是一個省份（國土面積8.24平方千米，人口3075萬人）。重慶創造的GDP，是整個重慶省（包括萬州市、涪陵市、秀山縣、永川市等市縣）人堆積創造出來的。以重慶龐大的省份體量，同時享受國家鉅額補貼，創造這些產值，實在難看。
第二個資料是，重慶的人均GDP，更是讓人扼腕，只是達到了20363.2÷3075=66222元/人，排在以城市為單位的全國80名以後。而上海，卻達到32679.9÷2418=135153元/人，是重慶的兩倍還要多。
以上的資料是說明，重慶根本不是什麼經濟發達城市！而是個相對落後城市！
我們再來看看中國城市擁堵排名，重慶名列全國第4位，而上海，卻在重慶之後。▲全國10大最擁堵城市排名▲
那麼，為什麼經濟非常落後的重慶，城市擁堵，超過上海很多呢？原來，上海的基礎設施建設，遠好於重慶。上海的軌道交通，選擇的是載人數量、安全程度高的地鐵，而且總里程已經達到617千米。而重慶的軌道交通，卻是選擇日本60年代淘汰的技術，安全度差，載客量少的單軌道輕軌，而且只有區區213千米。上海人可以選擇有超長里程的地鐵作為出行的工具，重慶人出行選擇的方案卻少之又少。
我們再看看市區道路密度。全國道路密度最發達的是深圳、廈門、成都，上海排在第4位，重慶排在第12位。這說明，重慶在道路建設上，比上海差很多。這也證明，重慶的基礎設施，遠差上海，從另一個層面上，驗證了重慶不是一個發達城市（發達城市交通網都特別發達）。▲上海南浦大橋▲
從上面的分析可知，交通擁堵並不是因為經濟發達引起的，恰恰相反，是因為經濟落後，導致基礎設施建設不足引起的。
對於“交通越擁堵，城市經濟越發達”的說法，不敢苟同。▲重慶交通嚴重擁堵▲
以重慶和上海為例，駁斥題主的謬論。
大家都知道，上海是以城市為單位的經濟主體最發達的城市。以2018年GDP的資料為例，上海以32679.9億元人民幣的產值，為列大城市第一位，重慶以20363.2億元位居第五位。但各位看客可能忽略了幾個資料，以為重慶的經濟很強（其實很差）。▲2018部分省市GDP▲
第一個資料是，重慶並不像上海一樣，是一個城市，而是一個省份（國土面積8.24平方千米，人口3075萬人）。重慶創造的GDP，是整個重慶省（包括萬州市、涪陵市、秀山縣、永川市等市縣）人堆積創造出來的。以重慶龐大的省份體量，同時享受國家鉅額補貼，創造這些產值，實在難看。
第二個資料是，重慶的人均GDP，更是讓人扼腕，只是達到了20363.2÷3075=66222元/人，排在以城市為單位的全國80名以後。而上海，卻達到32679.9÷2418=135153元/人，是重慶的兩倍還要多。
以上的資料是說明，重慶根本不是什麼經濟發達城市！而是個相對落後城市！
我們再來看看中國城市擁堵排名，重慶名列全國第4位，而上海，卻在重慶之後。▲全國10大最擁堵城市排名▲
那麼，為什麼經濟非常落後的重慶，城市擁堵，超過上海很多呢？原來，上海的基礎設施建設，遠好於重慶。上海的軌道交通，選擇的是載人數量、安全程度高的地鐵，而且總里程已經達到617千米。而重慶的軌道交通，卻是選擇日本60年代淘汰的技術，安全度差，載客量少的單軌道輕軌，而且只有區區213千米。上海人可以選擇有超長里程的地鐵作為出行的工具，重慶人出行選擇的方案卻少之又少。
我們再看看市區道路密度。全國道路密度最發達的是深圳、廈門、成都，上海排在第4位，重慶排在第12位。這說明，重慶在道路建設上，比上海差很多。這也證明，重慶的基礎設施，遠差上海，從另一個層面上，驗證了重慶不是一個發達城市（發達城市交通網都特別發達）。▲上海南浦大橋▲
從上面的分析可知，交通擁堵並不是因為經濟發達引起的，恰恰相反，是因為經濟落後，導致基礎設施建設不足引起的。