一、德、日兩系的造車理念德系車和日系車分別有不同的理念，德系由技術驅動，日系由市場需求驅動。也就是說：

概括起來，我認為德系車廠的技術研發理念可以概括為“技術驅動”——以工程師不斷探索新技術來推動產品革新；而日本車廠的研發理念是“目標驅動”——以不斷提升的產品指標來推進研發進步。

二、德系車和日系車在這個理念下的可靠程度，日系車要優於德系車。這裡的可靠程度指的是一些小故障、小毛病。

簡單說，就是德系車願意為了新技術冒一些市場風險，因為新技術某程度上就是他們的競爭力所在；而日系車相對不那麼敢於冒新技術風險，因為對他們而言保市場遠比推新技術重要。

比如在對德、日都非常重要的北美市場，德系銷量敗於日系，公認的一個原因就是可靠性排名一直偏低（在美國汽車可靠性是一項透明資訊，Consumer Reports、J.D.Power等機構常年跟蹤和釋出客觀可信的汽車可靠性資料）。隨著近年德系車更重視試驗環節，我們看到近2、3年的J.D.Power北美可靠性調查排行榜上，雖然居高位的仍是日系，但德系的排名已經明顯上升。

在我們國內，從我所接觸到的使用者口碑和案例來看，德系車的總體可靠性還是不及日系，不單是像大眾TSI+DSG這種嶄新技術，即便是新技術含量較低的普及化車型，小故障、小毛病的發生率也是德系高於日系。

三、緩衝吸能理論

這是存在並重要的，而且被德系車和日系車貫徹執行。反過來說，車軟，或者碰撞後車身變形大，並不意味著安全效能差，關鍵在於能否將傳遞到車內人身的衝擊力降低。

於是就要有合適的緩衝吸能結構件。

至此我們必須肯定緩衝吸能理論的作用，事實就是無論德系、日系還是什麼系的車，全部都認可這一理論並且在貫徹執行。絕對不要一聽說“緩衝吸能”就覺得這車會很“軟”，在很多實際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。

然而，不當要有適合的緩衝吸能結構件，還要有優良的並足夠剛性的車身架構。

實際上，緩衝吸能構造與整個車體的剛性構造並不矛盾，而是相結合的——吸能結構位於車體的前端和後端，相對“軟”；而位於中央的乘員艙框架結構不會有吸能效果，還是會盡可能做得“硬”。這兩個部分通常都是用不同的材料分開製造，再組合到一起的，發揮不同的結構作用。最理想的整體車體構造應該是既有前後兩端高效的撞擊緩衝吸能區，又有一個足夠剛強的乘員保護艙。速度不太高的碰撞，由吸能區去吸收和化解衝擊力，儘可能讓衝擊力少傳遞到乘員身上；一旦碰撞速度太高，吸能區潰縮完了，衝擊力依然沒被吸收完，剩下的乘員艙也不會再試圖去吸能，而是會“以硬抵硬”，保證乘員有儘可能多的生存空間，不被擠壓致傷。

所以，貼吧人說的話可以丟垃圾堆了。

這就是當下汽車普遍的被動安全結構開發理念，無論是德系、日系、任何系，基本上都完全遵循這套理念。因此有兩個誤區可以消除：一是以為只有日本車吸能，德國車不吸能；二是以為有吸能設計的車只擅長應付低速碰撞，而無吸能設計的車高速碰撞起來更安全——那都是不符合物理定律的事。

四、安全效能

就NCAP測試的成績來看，日系和德系總體上沒有差異

然後在安全配置上來說，德系車確實比日系車更加豐富

第一個是研發理念上德系車的“技術驅動”，日系車的“市場驅動”。技術驅動，決定了德系品牌更熱衷於汽車安全技術的前瞻性研究，汽車界的很多安全技術革新都是德國廠商發明的，例如賓士就發明了ABS、氣囊、摺疊緩衝區，日系品牌雖然也有一些安全技術發明（例如本田發明了可升起的主動行人保護髮動機機艙蓋，這個技術已被賓士等廠商效仿），但總體遠不如德系那麼多。市場驅動，決定了日系品牌對安全技術的研究不會太有前瞻性，通常是等某項安全技術被髮明出來了，消費者呈現出需求，日系廠商才會迅速跟進去研發和裝備到產品上。

但是卻換來穩定性降低與成本提高的代價

五、高速穩定性。

在高速穩定性上來說，德系車優於日系車。這裡指的高速是在超出限數120以上的速度。

而高速穩定性與什麼有關？

高速穩定性和什麼有關？主要是底盤（包括懸掛、輪胎、轉向，還有整車剛性）的設計調較，以及整車的空氣動力學效能

傳統上，日系車的“表層”駕駛感比德系車好，而德系車在“深層”的表現勝過日系車。具體表現為：大多數日系車在中低速下轉向比較輕鬆，動力比較輕快夠用；德系車則在低速時方向較重，但動力的起步、加速會比較滯重。不過到了一些不好的路面，以及高速公路、山路時，德系車往往方向更精準，底盤更穩定、厚實；日系車往往表露出底盤單薄、穩定性不夠好。總的來說，比日常好開程度，日系車往往更有親和力；但比激烈和接近極限的駕駛，德系車往往令人更有信心。

由於日系車更看重市場需求，所以，在售賣於歐洲的車，高速穩定性會更加好。但是由於這些年高速公路的發展，日系車在除歐洲外的市場上，高速穩定性也越來越靠近德系車。

所以，現在來說，日系車發飄德系車穩定這理論也不是那麼絕對。

最後總結，德系車和日系車在安全效能上來說各有所長，但是基本的安全效能保障都一樣。德系車小故障小毛病更多，但是高速穩定性更好；日系車安全配置更少高速穩定性稍差，但是整車安全性及低速可靠性更好。

我推薦馬自達3AXELA，這款車不僅操控效能穩定，自動車型官方油耗也在5.8至6.2左右。馬自達3AXELA是中日合資品牌，是長安馬自達旗下的一款汽車，售價區間為11.29-16.29之間。全新馬自達3AXELA搭載的是1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148Nm、202Nm，匹配的依舊是6速手自一體變速箱，動力雖然不是很驚豔，但是熱效率、發動機的響應程度都更好，提速是相當不錯，起步非常輕盈，不是肉車，它也滿足國六標準所以油耗把控得當。操控性上，轉向精確，轉向虛位很小，並且搭載最新的GVC+加速度向量控制系統，新增回正力矩強化控制功能，可以透過對單個車輪實施制動，讓轉向不足或轉向過度的情況發生機率低，幫助車身更穩定的過彎，在麋鹿測試中，馬自達3AXELA60碼很輕鬆就通關，而且成績不錯，還沒有出現失控的情況，所以操控性不錯，達到了人馬合一的效果。

全新一代馬自達3AXELA從外觀、內飾、、油耗車身構造、發動機以及操控性等，都是驚豔登場，如果考慮一輛操控性好、油耗也把控得當的車型，不如考慮一下馬自達3AXELA，絕對會讓人心動不已。

20萬以內，你又談到了效能。我覺得Golf可能是個比較好的選擇。動力上2019款之後全系1.4T高功率，動力有保證，加上MQB平臺保證駕駛感受也非常好，底盤很紮實。油耗正常市區可能略高在7.5-8左右，高速可以在5-6左右，平均7左右。

馬自達ATENZA

ATENZA是一款主打運動的中級轎車，2020款最新的ATENZA2.0藍天豪華版，裸車報價在17.58萬，落地不到20萬。這款車顏值沒得說，前臉星輝點陣中網很有辨識度，車身側面肌肉線條飽滿，年輕富有活力，尾部緊俏性感，雙邊雙出排氣格外動感。動力方面，主打一臺2.0創馳藍天發動機，最高壓縮比可達到13:1，採用了缸內直噴，雙可變氣門正時控制系統，最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米，變速箱配6速手自一體，加速初段輕靈，給油就走，超車不弱，油耗水平也比較低，平均綜合百公里耗油在8升左右，加92號汽油即可。底盤調教風格硬朗紮實，轉向手感緊實犀利，併線和過彎都異常靈活，操控樂趣十足。配置上也很豐富，倒影，大屏，導航，手機互聯，自動空調，自動駐車，主駕駛電動調節，天窗等等都有配備。ATENZA動力不弱，操控樂趣上佳，顏值拉風，而且省油，是20萬價位上非常好的選擇。

本田Accord

十代Accord是目前最暢銷的中級轎車產品，平均月銷基本維持在小兩萬臺，力壓Magotan，Passat等一眾強手，其實力有目共睹。18款Accord260自動精英，裸車報價18.18萬，落地20萬出頭，基本在預算之內。十代Accord外觀同樣很年輕運動，整體精緻感和氣場都不弱，顏值可圈可點。動力方面，1.5t高功發動機引數為143千瓦，260牛米，變速箱配cvt,零百成績在9秒以內，加速感覺順滑，深踩油門小有激情，對這方面絲毫不用擔心，絕對能滿足需求。底盤調教風格富有韌性，支撐紮實，同時濾震舒適，開起來坐起來都很有質感。空間方面，Accord後排腿部兩拳，頭部三指，坐墊填充飽滿，坐起來開闊敞亮舒適，很居家。油耗方面，Accord1.5t平均百公里耗油8.5升左右，同樣只用加92號汽油，動力性和經濟性都能兼顧。

比亞迪宋dm

如果你對新能源車不排斥的話也可以看一下宋dm這款車，2019款宋dm 1.5t四驅效能豪華版，裸車報價17.98萬，落地18.8萬左右，不用交購置稅。這款車外形也很漂亮，整體顏值頗高。動力方面，1.5t發動機配後置電機，系統綜合功率238千瓦，綜合扭矩525牛米，零百成績6秒多，效能炸裂。這臺車可以支援純電模式行駛80公里，如果你是短途行駛的話，那平時基本就不用費油了，按時充電即可。比亞迪宋dm內飾很有科技感，尤其是大屏支援90度舒向旋轉，聯網後可以上網聊天，看影片，或者玩遊戲，人機互動體驗非常棒。另外這臺車上牌也比較方便，在大城市不用擔心被限行了。

高效能&低油耗，能實現這種矛盾要求的車20萬以外有三臺可以考慮。

高效能一定是建立在高油耗的基礎上，因為燃料熱值是固定的，燃燒固定的能量產生的動能也是固定的；想要動力強則要燃燒更多的燃料這是沒跑的，所以想要高效能能耗必然高，推薦的三款車也只是能做到日常代步會節油，高效能輸出時還是不低哦。

第一臺為Malibu XL550T旗艦版，指導價21.99萬落地20萬用不完，美系車的優惠力度總是比較大，不過550T也基本達到極限了；這臺車的發動機為智慧變缸技術的2.0T，日常代步可以用經濟模式實現四缸與雙缸執行的切換，平均油耗可以低至9L/100km左右，這一水平比很多號稱節油的日韓系還要低，但是效能強太多了。

型號為LSY的2.0T發動機最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），這一動力儲備對於轎車而言已經非常高了，所以Malibu XL·550T百公里加速最好成績在7秒左右，20萬以內的燃油車只有後驅的ATSL能更快，不過這臺車停產了；所以XL·550T成為了20萬以下合資轎車的效能帝，匹配的9AT手自一體變速箱也同級最高等級，選擇合資車毫無疑問要考慮這臺。

第二臺為比亞迪秦ProDm旗艦版，指導價17.99萬優惠力度很小，不過這類車免購置稅；Dm指比亞迪的插電式混動系統，包括1.5T直噴增壓機、BSG發電啟動一體機、前置P3驅動電機，綜合功率228kw、峰值扭矩495N·m，匹配混動專用六檔溼式雙離合，這一組合可以實現5.9秒破百，30萬以下的轎車沒有更強的了。

而且這套系統有EV純電、REEV增程、HEV油電混合三種模式，純用混動模式平均油耗在6L/100km左右；EV模式NEDC測試續航為82公里，有充電條件的話日常代步純電可以滿足大部分人的需求，純電駕駛一公里的成本只是幾分錢，所以綜合能耗秦ProDm非常之低；配置方面也做到了比較高的智慧化水平，如果能接受自主品牌則建議轎車選擇秦ProDm。

第三臺仍為比亞迪的宋ProDm，預算內只能考慮中低配的單電版，指導價16.98-19.98萬；這臺車的混動系統與秦ProDm有些差異，發動機與BSG電機相同，不過電機是P4架構安裝在後橋，綜合功率228kw、峰值扭矩525N·m，匹配同款變速箱破百成績為6.5秒；加速略慢是因為整備質量的提升，且重車的油耗也會略高一些，不過仍能做到6L/100km左右。

宋ProDm的執行模式與秦相同，但因為電機後置所以驅動形式特殊一些，EV純電與REEV增程模式仍依靠電機驅動，電機後置則為後輪驅動；HEV油電混合模式前發動機也要參與驅動，所以這一模式為前油後電的四驅模式，不過這套四驅與分時四驅不同，在電控系統中能實現正常差速和低速越野，所以這臺車理論上屬於全時四驅只是可以切換道後驅駕駛。

以上三臺車是20萬以下的效能標杆，選擇哪臺都不會後悔，建議各自體驗後再決定如何選擇。

20萬以內，效能好，價效比高的。

越野車推薦5臺：

1.本田CRV，百萬銷量，老口碑，價效比高，就是些簡單保養，毛病基本沒有，保值率槓槓的，推薦5顆星。

2.豐田RAV4，也是熱門車型，個人覺得好像沒有原來經典好看了，推薦5顆星

3.日產X-Trail，大空間，低油耗，基本沒什麼毛病，就是鐵皮一直是詬病。推薦4顆半星。

4.大眾TiguanL，當年Tiguan可是加價等車，也要小三十萬上路，現在折扣也是夠到位了，大眾標，華人還是很看好的。推薦4顆半星。

5.別克ENVISION，給個美系吧，節油現在1.5T的也還行，底盤還是蠻紮實的，優惠也夠大，不保值是唯一的缺點，推薦4顆星。

轎車推薦5臺:

1.豐田CAMRY，豐田的品控，這個價位，基本沒有什麼多少對手，有顏值、有操控、有空間，還省油，最關鍵的還毛病少，保值這級別也是數一數二的，推薦5顆星。

2.本田Accord，地球夢發動機，現在都不想說，各方面也是數一數二的，推薦5顆星。

3.日產Teana，移動的沙發，他的招牌，省油顏值都有，日系有的它都有，推薦5顆星。

4.大眾Magotan，底盤紮實，外觀看著沉穩大氣，提速操控空間都不錯，1.4T的發動機，動力不弱，節油提升明顯，優惠幅度大，保值率一般，好在大眾很吃香，推薦4顆半星。

5.別克新Regal，別克1.5T的發動機，毛病好像少了點,就是油耗有點高，車身相當穩，動力提升也可以，唯一缺點的缺點，保值率太差，官降太猛，推薦4顆星。

配置方面，新車配有自適應巡航、預警輔助制動、盲區監測、車道偏離、無鑰匙進入/啟動、全景天窗等配置。此外，該車最大的亮點在於配備了遙控代客泊車系統，可以透過鑰匙遙控車輛自動泊車。

動力方面，新車搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機最大功率為131千瓦，最大扭矩265牛米，匹配愛信6速手自一體變速箱；2.0T發動機最大功率為171千瓦，峰值扭矩360牛米，匹配8速手自一體變速箱。

要說最省油的車，肯定是日系車啊。皮薄車輕，排量小，汙染少，必須的啊，但是不得不提一點就是光顧著最省油的車，有沒有考慮一下其他方面啊，比如安全性，以CAMRY啊，Accord為例的日系車，省油，我承認。但是車禍，安全隱患同樣出名。所以20萬左右買什麼車好不能單單考慮最省油的車，還要多方面考慮，安全性，動力，操控等

20萬以下的車相對省油效能好，考慮車子家用為主的話個人認為還是主流日系合資品牌的中低配中型轎車相對好一些。