四連桿獨立懸架屬於多連桿獨立懸架 ，在汽車上一般區別雙橫臂式獨立懸架與多連桿式懸架：1、概念不同：雙橫臂式獨立懸架就是兩根橫臂在汽車橫向平面內進行擺動的獨立懸架，一般分別等長和不等長兩種懸架，主要在車輪上下跳動的時候，可以保持主銷傾角不變，但是由於其輪距變化過大，很容易導致輪胎磨損。多連桿式懸架就是指三根或三根以上的連結拉桿構成。現在主要有四連桿和五連桿兩種懸架，可以提供多個方向的控制力，從而使輪胎保持更加可靠的行駛軌跡，行駛起來也更加舒適。

2、在動力效能上：因為雙橫臂獨立懸架一般是由兩個不等長的搖臂構成，可以共同吸收橫向力，透過一定合理的配置可以讓輪距和前輪在一定範圍內進行變化，從而達到相應的動力，總體的動力效能較好一般被運用於運動轎車的賽車；而多連桿主要是精確地控制車輪與地面接觸的角度，而且主要關於轉向角度的調節，所以總體動力效能遠不如雙橫臂獨立懸架。

3、在舒適性能：因為雙橫臂獨立懸架主要運用於多種路況，路面的適應性比較好，所以一般舒適性不高，而多連桿則是在雙橫臂的基礎上透過一定約束從而使輪胎在上下運動的時候具有一定改變，所以適應性更好，而且還可以克服一定的轉向不足，總體的舒適性較好。

4、在成本上：因為雙橫臂獨立懸架的結構比較複雜，同時佔用的空間很大，製造的工藝也比較複雜，所以總體的成本較高；而對於多連桿來說雖然同樣需要那麼多空間，但是製造的結構更加複雜實現的效能也更多，所以成本更高。