一、依據當代環保原理：大運河是破壞溼地（地球之腎）自然環境的二大罪魁之一。因此，所謂“楊廣修建南北大運河功在當代”之論，在現今科學界絕對是謬誤。

二、大運河有利於古代經濟發展，沒錯。但是在中國歷史上有特殊貢獻的大運河是最後成型於元代的京杭大運河而非隋煬帝時代的南北大運河。

楊廣的南北大運河：江南河——長江——邗溝（連線長江和淮河）——淮河——通濟渠——洛陽——永濟渠——今天津——涿郡

元代的京杭大運河：江南運河——揚州運河——泗水——濟州河——會通河——御河——潞河——通惠河---------元大都

兩條運河除了江南（運）河似有相似，其餘完全不對路。現在的京杭大運河始於元朝，至今黃河以南的航段仍在使用。京杭大運河的繁榮恰好反襯了隋煬帝的華而不實。

三、江南（運）河系：江南之渠“肇自始皇，非始於隋也……煬帝初非創置，不過使寬廣耳。”

歷來江南水流大小、方向不定，經常淤塞，還常有海潮倒灌，河道運輸極其不穩定。經唐始，至北宋數百年間，江南運河系統在歷代官民苦心經營之下，才從孤立分散的河道逐漸成長為完整而龐大的運河體系。杭州即餘杭才從隋及之前幾乎名不見“史”傳的小城鎮，逐步發展為中唐的“東南名郡”，再到北宋的“東南第一州”，最後成為南宋的一國之都。歷史的穩步程序冷酷地嘲諷了隋煬帝妄想一步登天的荒謬和可悲。

四、關於隋煬帝所建運河是否有利於唐朝。不提通濟渠連年淤塞也罷，僅舉一例就可否定楊廣的所謂功績。貞觀年間徵遼東，李世民任命韋挺，經隋煬帝所通的運河，運輸軍糧等軍需物資。不料“漕渠壅塞”，軍需供應延誤，韋挺因而被罷免，甚為不平。