共享經濟我個人認為還是非常有前景的，因為時代得趨勢在這，網際網路發展經歷了將近20年，共享是應運而生的，什麼是共享，百度解釋將一件物品或者資訊的使用權或知情權與其他所有人共同擁有，有時也包括產權。

共享最終的目的是利用時間差的把物品空間進行高效利用，從而達到價值的體現，其實主要還是在於專案的本身，是否可以達到高效使用共同性，個人認為空間方面的共享專案還是可以很好的籌劃一下，比如會所，主題包間，私人遊樂園，共享空間專案還是很有很大的發揮空間。

在發達國家，人們的消費觀念已經完全轉變，消費習慣是"能租就租，不能租才買"，他們認為，一個聰明的企業家絕對不會在裝置購置浪費太多精力，資金透過流動才能增值。因此租賃不僅僅是缺少資金企業的需求，更適合那些善於理財、精於經營的企業。

共享單車、共享充電寶、共享雨傘的失敗似乎證明了共享經濟沒有未來。因為他們的發展模式都是千篇一律的，下載APP，掃碼，使用，結束，整個過程沒有一絲想象空間。所謂的共享經濟只是淪為共享工具，實際上這並不是真正的共享經濟。未來也許出現那些致力於改變人們生活習慣的共享經濟，才能成功吧。

共享經濟是一種非常有發展前景的經濟模式。但是，對共享經濟，我們完整準確的理解共享經濟的合理內涵和外延。不能披著共享經濟的外衣，幹拉人頭的勾當。把一種充滿希望充滿活力的經濟模式，搞成人們不齒的龐氏騙局的傳銷。

共享經濟本質不是新經濟模式，如房屋租賃，傳統的計程車等實質都屬於共享經濟 。現在共享經濟之所以這麼熱，是因為網路的出現，使共享平臺上的供應者和需求者可以無限多，市場規模無限大，與傳統的平臺相比，能整合更多的閒置資源，資源利用效率更高。共享經濟是有廣大的消費者的，所以其發展前景很廣闊。

但是共享經濟的盈利模式確還不清晰。人們接受共享經濟，絕大部分是其成本支出較低。但是，目前共享經濟確競爭極大，為搶奪市場，共享經濟公司投入成本較高，如果僅靠租金收入，完全無法覆蓋成本支出，所以，共享經濟公司基本都處於鉅額虧損。如滴滴鉅虧100多億，OFO已經要支撐不下去，摩拜也是處於虧損中，不僅國內共享經濟企業虧損。國外的Uber，lyft同樣處於虧損中。

租金收益的盈利模式絕不會是共享經濟的主流盈利模式。因共享經濟企業支出較傳統租賃企業支出成本高，如果靠租金作為主要的盈利點，租金必然高於傳統租賃租金。消費者就會退回傳統租賃平臺。

所以共享經濟前景廣闊，但需要尋找新的盈利點。

就中國國情來說，共享經濟如今面臨的難點是，於企業而言，一哄而上；於民眾而言，總有不自覺的。

比如共享單車就是一個例子，從小黃車到赤橙黃綠青藍紫各色共享單車充斥滿大街，這就是企業的一哄而上，導致供大於求，別說飽和了，都溢位了。

這樣跟風似發展帶來的後果就是現在大家看到的景象，並不能讓共享單車有健康的發展，而其他的共享領域也有這樣的現象，說白了，要麼發展不起來，共享充電寶這類，如今也不成氣候，要麼就是轟轟烈烈造成過剩，給社會帶來很多副作用。

還有一點，就是國民素質讓共享經濟不能有序健康的發展，看共享單車就是，多少共享單車缺胳膊少腿，還有很多人換鎖佔為己用。或許不僅是共享單車被這樣對待，所以共享經濟中的產品壽命很短，因此就要耗費更多的資金在產品更換維修上。

共享經濟有前景，但是前景在哪兒，或者說到底是哪個領域的共享產品才能得到有序健康的發展都是要考慮的問題。

但是還有一點，共享經濟需要消費者先放入押金才能以較低的價格去租用產品，可是，某共享單車押金難退的事實就讓很多人對於提前交押金一事會有猶豫。

所以說，共享經濟更看重的是企業與消費者彼此間的信任與信譽，現在來看，讓消費者對企業有信心，可以放心交押金，還是有難度的。

共享經濟肯定是趨勢，還有非常大的發展前景。目前共享單車遇到一些問題，很多磚家就唱衰共享經濟，這種以偏概全的論調不足以取。共享經濟的本質是整合線下的閒散資源，透過線上共享平臺再次分配利用，從而獲得經濟利益的一種新經濟模式。

常見的共享經濟模式有共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享辦公室，還有一些不常見的比如共享衣櫥、共享生產流水線、共享倉儲等等。還有閒魚這樣的二手物品交易平臺也是屬於共享經濟的一部分。我們一起來看看這些共享平臺如何盈利！

共享單車：ofo和摩拜的沒落，讓很多磚家唱衰共享經濟，其實共享單車只是共享經濟的冰山一角。但是今天，如果共享單車全線潰敗，城市裡沒有了共享單車，咱們老百姓的出行還是有一點點不方便的。所以共享單車是有存在價值的！咱們更應該愛護好身邊的每一輛共享單車，不要去破壞它，這樣就減少了維修成本；同時共享單車的車籃有八面（內5面+外3面），如果政府可以允許做廣告，那麼廣告收益也可以讓共享單車平臺走得更遠一點！

共享汽車：本來共享汽車的初衷是整合社會上的閒散汽車，主要以順風車的方式共享，一方面節約能源、綠色出行，另一方面汽車提供方也順便有一點合理的收益，就像滴滴、Uber是非常好的共享平臺。可是用新車來搭建共享平臺賺錢，這種模式不太可取，一是成本太高，二是空置率高，沒有達到節約能源、綠色出行的目的！所以途歌這樣的共享汽車平臺倒閉才是合理的！不過網傳滴滴虧損，不知道是否真實。如果真實，那一定是內部運營管理有問題，成本太高導致，必須壓縮成本，砍掉不必要的開支，畢竟盈利才是王道嘛！

共享辦公室：全國各地都有很多聯合辦公眾創空間，這種共享平臺是很好的，響應國家政策，支援“大眾創業，萬眾創新”。很多房產閒置，可是很多創業者又沒有多餘的創業資金租用高大上的辦公室，那麼進入共享辦公室是很好的選擇！但是很多眾創空間居然傳出不盈利的言論，本人覺得眾創空間運營方不能只做租賃賺租金，還可以孵化專案，透過持有專案股權，或者透過培訓、引資等等產生利潤！

共享房屋：國內還沒有出現有吸引力的共享房屋品牌，可能各方面條件還不成熟，但是共享房屋應該會成為下一個爆點。共享房屋以學區房為例，學區房目前全國都是高房價還供不應求，但實際買學區房的人都不是為了長期居住，當孩子離開這個學校，這套房子就要面臨轉手。如果在學校附近有共享房屋，品質不錯還可以拎包入住，而且能解決戶口問題（落實租售同權法律條款），請問會不會爆？同理，還有旅居房也如此，品質不錯還拎包入住，享受買房同等待遇，甚至還享受分紅等權益，請問爆不爆？

不一一列舉了，我們記住一個共享經濟的公式，整合閒置資源+共享平臺+人人參與=人人受益！目前國民物質生活豐富了，但是浪費也很大，產能明顯過剩，共享經濟一方面把閒置資源和過剩產能整合起來，同時分配到需要的地方去，是利國、利民、利人類的，所以共享經濟的想象空間和發展空間都非常巨大，還需要各行各業的有志之士一起推動共享經濟的發展，共建一個高效、綠色、美好的社會！

2020年中國共享經濟市場交易規模約為33773億元，同比增長約2.9%。生活服務、生產能力、知識技能三個領域共享經濟市場規模位居前三，分別為16175億元、10848億元和4010億元。

2020共享經濟增長約3%

2020年新冠疫情突襲全球，也是新中國歷史上極不平凡的一年。國際形勢嚴峻複雜、國內改革發展穩定的任務艱鉅繁重，疊加疫情的嚴重衝擊。在這樣極為不利的條件下，中國經受住了考驗，成為全球唯一實現經濟正增長的主要經濟體，顯示出強大的抗風險能力。

在這個過程中，以共享經濟為代表的新業態新模式表現出巨大的韌性和發展潛力，在保障民生供給、推動復工復產、擴大消費、提振內需等多個方面都發揮了重要作用。

共享經濟企業充分發揮平臺優勢，在滿足人們日常生活需要的同時，持續推進出行、住宿、生產、教育、醫療等領域的變革，成為經濟社會數字化轉型的重要推動力。

2020年中國共享經濟市場交易規模約為33773億元，同比增長約2.9%，整體增速較2019年大幅放緩。

從市場結構上看，生活服務、生產能力、知識技能三個領域共享經濟市場規模位居前三，分別為16175億元、10848億元和4010億元。

從發展速度上看，由於不同型別的共享平臺在產業活動中發揮的作用不同，疫情對不同領域共享經濟產生的影響也顯著不同。知識技能和醫療共享兩個領域市場交易規模分別增長30.9%和27.8%，而那些必須透過線下活動完成交易閉環的領域，疫情衝擊下市場規模出現顯著下滑。

交易規模下降幅度最大的三個領域是共享住宿、共享辦公和共享出行，同比分別下降29.8%、26%和15.7%。此外，生活服務領域交易規模同比下降6.5%，主要是因為疫情發生後整個餐飲業、家政服務、線下休閒娛樂等都受到嚴重衝擊，生活服務消費出現大幅下滑。

以餐飲業為例，國家統計局資料顯示，2020年一季度餐飲業收入下降44.3%，10月份餐飲業收入同比增長0.8%，是年內首次實現正增長，但1至10月同比仍下降21.0%。

共享經濟穩定就業作用凸顯

突發疫情衝擊與就業市場持續存在的總量壓力和結構性矛盾相疊加，2020年中國就業總體形勢面臨前所未有的巨大挑戰。國家統計局資料顯示，2020年1-11月，全國城鎮新增就業1099萬人，完成全年目標任務的122.1%。

全面就業形勢總體穩定並好於預期，離不開一系列保就業政策的實施，也得益於共享經濟發展提供了大量靈活就業崗位，在拓寬就業渠道、增強就業彈性、增加勞動者收入等方面發揮了重要作用。

2020年中國共享經濟參與者人數約為8.3億人，其中服務提供者約為8400萬人，同比增長約7.7%;平臺企業員工數約631萬人，同比增長約1.3%。

共享型服務和消費成重要力量

從共享型服務的發展態勢看，在交通出行領域，2020年網約車客運量佔計程車總客運量的比重約為36.2%，佔比較2019年小幅下降0.3個百分點。主要原因是出於疫情防控的需要，在居民出行意願明顯下降的情況下，很多塵世在一定時間內暫停網約車平臺服務。

不完全統計，上半年全國有超過50個城市釋出了一定時期內網約車停運要求，網約車平臺訂單較巡遊計程車下降幅度更大;一些地方甚至因為網約車停運或客流停滯，造成大量網約車司機向線下運營服務申請退車事件。另一方面，調研顯示，疫情期間網約車平臺上專車服務訂單的佔比較疫情之前有明顯提高。

生活服務領域，疫情使得人們線下活動受到限制，線上生活服務需求大增，“宅經濟”爆發。以線上外賣為例，測算表明，2020年線上外賣收入佔全國餐飲業收入比重約為16.6%，同比提高3.8個百分點(圖5)。

餐飲企業積極開展外賣營銷推廣，加大外賣業務比重，開展“無接觸”配送服務，滿足疫情下人們的餐飲服務需求，線上外賣市場快速增長。國家統計局資料顯示，截至2020年6月中旬，快餐和外賣相關行業達產率高於餐飲業整體約10個百分點。

住宿領域，2020年共享住宿收入佔全國住宿業客房收入的比重約為6.7%，同比小幅下降0.2個百分點。總體上看，整個住宿服務業是受疫情衝擊最大的領域之一，共享住宿新業態也不例外。尤其是在上半年，前五個月主要共享住宿平臺上訂單總量同比下降65%，接待人次同比下降63%，整體市場交易額同比大幅下降72.1%。

隨著國內疫情防控取得顯著成效，相關部門陸續出臺一系列扶持政策幫助企業舒困解難，平臺企業積極探索新的營銷模式並加大對商戶的扶持，加上人們暫時被壓抑的旅遊休閒需求得以釋放，共享住宿行業發展的自我修復和創新動能持續積累和日益強大。

從居民消費的角度看，疫情影響下，線上生活必需品購買、生鮮零售配送、到家服務等選擇較平時有顯著提升。2020年網約車使用者、共享住宿使用者和線上外賣使用者在網民中的普及率分別為36.19%、7.43%和43.52%。

從主要領域共享型服務支出佔比來看，2020年人均線上外賣支出在餐飲消費支出中的佔比繼續提高，達16.6%，較上年提高了4.2個百分點。人均網約車支出佔出行消費支出的比重與上年基本持平，約為11.3%。

人均共享住宿支出在住宿消費中的佔比，則由去年的7.4%下降到4.9%，下降幅度較大的主要原因在於，疫情防控下出行住宿需求大幅下降、訂單量急劇減少，同時間夜價格也出現了明顯下降。

直接融資大幅增加

2020年共享經濟領域直接融資規模約為1185億元，同比大幅增長66%。各領域融資情況差異較大，共享辦公、是生產能力和共享醫療等領域融資額大幅增長，漲幅分別達到466.7%、285.6%和130.7%;共享住宿領域融資規模較上年明顯下降。

共享理念深入人心 共享經濟市場發展態勢較好

2021-03-11

共享經濟是指利用網際網路等現代資訊科技，將海量分散化的閒置資源進行整合，以獲得一定報酬為目的，將其共享給有需要的人群，以實現資源最大化利用。共享經濟是一種新型經濟形態，其五大要素為閒置資源、使用權、連線、資訊、流動性。近年來，隨著共享理念逐漸深入人心，中國共享經濟市場發展速度較快，共享單車、共享充電寶、共享按摩椅、共享汽車等共享經濟模式不斷湧現，行業規模持續擴張。 根據新思界產業研究中心釋出的《2021-2025年中國共享經濟行業市場全景調研及發展前景預測報告》顯示，受新冠肺炎疫情的影響，中國共享經濟市場規模增速減緩，2020年，中國共享經濟市場規模接近3.4萬億元，同2019年相比增長了3.0%。疫情使得線下活動受限的情況下，短影片、線上直播等行業發展迅速，線上平臺用工需求大幅提升，2020年，中國共享經濟平臺企業數量大幅增加，達到630萬人，同2019年相比增長近7萬人。 從市場結構來看，中國共享經濟市場結構主要包括生活服務、生產能力、知識技能三個領域，其中生活服務市場佔比最高，約佔共享經濟總規模的47.6%，其次為生產能力，佔比達到31.8%。隨著共享經濟行業快速發展，中國政府對共享經濟產業發展的關注的也不斷提升，在國家政策的推動下，共享經濟相關標準政策陸續出臺，中國共享經濟市場將不斷規範化方向發展。 從2020年共享經濟投融資情況來看，2020年，中國共享經濟行業融資規模超過1180億元，其中共享辦公領域的融資規模最大，接近90億元，其次為生活服務領域。經過多年快速發展，中國共享經濟行業中的企業數量不斷增加，其中規模較大的共享經濟企業有哈囉出行、滴滴出行、微租車、自如網、紙巾寶、小電、來電科技等。但整體來看，中國共享經濟市場集中度較低，未來行業仍擁有較大提升空間。 新思界行業分析人士表示，共享經濟可實現資源最大化利用，是一種新型經濟形態，近年來，隨著共享理念深入人心，共享經濟市場發展態勢較好，行業規模持續擴張。隨著相關監管制度不斷完善，以及行業融資規模逐漸擴大，中國共享經濟行業將不斷向規範化方向發展，未來共享經濟市場發展前景較好。