cvt變速箱它製作的初衷就是滿足一些家庭普通用車的要求，一般用了三四十萬公里，是沒有什麼問題的。當然這是隻是一個標準的數值，只有一個參考的意義而已，如果說你在日常行駛過程中有比較良好的駕駛習慣，保養得當的話，可以使用的時間肯定會相對來說長一點。

其次我們再來說說質量，大家都知道是日本的車企將CVT發揚光大的。從省油王COROLLA到Sylphy在追溯的Accord。基本上本田和豐田的車都在使用CVT變速箱，它的平順性在物理結構上有個很大的優勢，但是CVT有一個缺點就是一旦達到最大的承扭矩值的時候，發動機動力大於這個扭矩值得時候，變速箱非常容易打滑，當然也僅僅是打滑而已，它的耐用性跟其他的變速箱比起來也絲毫都不差。

並且大家要知道一點，一輛汽車售價動輒十來萬，車企在研發汽車的時候肯定也做了很多的測試，不可能說你把汽車買回去之後，時不時的出問題。車輛變速箱的壽命長短，跟我們日常的行駛習慣和保養也有很大的關係。有很多4S店在給汽車做保養的時候，都會舌燦蓮花般的鼓動我們換變速箱油，事實上，變速箱是全封閉結構的，基本上不會發生空氣氧化，所以更不用動不動就換變速箱油。

很多人都說，CVT容易打滑，容易磨損，質量不靠譜，壽命又很短，但其實現在的CVT的核心部件，就是裡面那個鋼帶，它的設計使用壽命已經達到了30萬公里了。

CVT變速箱的壽命有多長？

CVT的英文全稱，翻譯過來就是無極變速，它同樣是屬於自動變速箱的，但是CVT的結構，和其他的變速箱結構又完全不同。

它是可以連續改變傳動比，然後來連續變速的。其他的變速箱就像走臺階一樣，「嘎達嘎達」走下去，它就像滑滑梯一樣，「嘶溜」一下滑下去了，用起來就非常順暢。

CVT的核心部件是鋼帶和錐輪

CVT的結構其實還是有很多種類，但是車子上應用的最多的，還是鋼帶和錐輪的那一個結構。就是透過兩個錐輪半徑的變化，來達到速比的變化。

簡單的理解，就是擋位多到數不清的那種山地車，就是透過改變前面的牙盤的半徑，然後改變後面飛輪的半徑，來實現變速。其實就是什麼速度都有對應的擋位和比例。

CVT的這種變速箱傳動的方式，利用的就是鋼帶和錐輪之間的摩擦力。它要求鋼帶和錐輪之間，這個摩擦力要足夠，不能打滑。

不然怎麼樣？就會像你穿著溜冰鞋跑步一樣，在那邊到底是往前走還是往後走，力氣是往前用，還是往後用，到底怎麼樣，說都說不清楚了。

所以，CVT最核心的部件，就是鋼帶和錐輪。我們要考慮壽命，主要還是從這個地方來看的，鋼帶的壽命，它已經是能夠達到30萬公里了，非常長的一個距離了。

一般按照鋼帶壽命來衡量CVT的壽命

由於鋼帶是柔性的，相比帶輪是更加容易受到損害的，所以說，一般，你還是按照鋼帶的壽命來衡量CVT變速箱的壽命。

也就是說，這個東西沒壞，其他東西也一般不會壞，也就是我們說的“短板效應”。

鋼帶又是由鋼環和鋼片組成的。所以說，鋼帶的壽命，又要取決於鋼環和鋼片的製造工藝，真的是一環套一環的套牢的。

那麼，09年之前， CVT的變速箱由於鋼環的工藝受到了限制。這個鋼環，你就理解為什麼呢？就是腳踏車鏈條上面一顆一顆的那個東西就好了。

它外層是會有一圈氮化物區域包裹著的。這個區域會讓鋼環因為疲勞而斷裂。為了除去表面的氮化物，採用的是一種叫做石磨的工藝，這個工藝容易造成二次損害，又會影響壽命。

CVT鋼帶的設計壽命能達到30萬公里

現在反正技術升級了，改進了之後，就刪掉了石墨工藝，加入了鋼環自動傳送、無溶劑清洗，以及鋼環邊緣鐳射熔化這種處理工藝，都是非常高科技的東西，聽聽名字就好了。

這個就和磨菜刀一樣，要選一塊比較合適的磨刀石，磨刀的手法要好，這樣磨出來的刀，才能又鋒利又耐用。

現在的磨刀石也好了，磨刀的手法也好了，都升級了。所以，刀也可以用得更加好，更加鋒利，更加久了。

比如說，德國博世生產的壓力鋼帶，它這個設計使用壽命，已經是達到了30萬公里，非常長的一個距離了。你想想我們一輛車子，你從買來到賣掉，能開多少公里？30萬公里很長了。

哪些做法會影響CVT的壽命？

那麼，這個是設計壽命，實際上是用不用得到的呢？哪些做法又會影響CVT的壽命？接下來我就一點一點給大家講。

開車時突然掛入N擋，油壓會迅速下降

首先，是空擋滑行，有可能，就會變速箱壞掉了。自動變速箱，它是液力控制的，它需要穩定的液壓系統。

油泵動力又是來自於發動機的。空擋狀態下，油泵是沒有足夠的動力，會導致油壓不足。

你在掛入D擋的時候，油壓最高大概會有幾十公斤每平方釐米，當你掛入N擋的時候，油壓就一下子降下來了，只剩下2.5公斤每平方釐米左右了。

你看，已經快相差10倍了。大概就是這個水龍頭，關緊和全開的區別，一個是「嘩嘩嘩嘩嘩嘩譁」流下來的，一個是「滴答滴答滴答」滴下來的。

空擋滑行可能導致變速箱損壞

那麼，如果車子在開的時候，D擋突然換成了N擋，油壓就一下子下來了，就會造成運轉部件、壓緊部件潤滑不良了。

相對這個摩擦就更加嚴重了，就會導致CVT變速箱內部的洩壓，或者是溫度過高的這種問題就會產生了，這時候可能會產生比較嚴重的損壞了。

有些朋友，聽到這句說，不對，我掛了N擋，也沒有什麼問題的。我等紅綠燈的時候，我掛了個N擋，這麼溜溜溜，溜過去，溜到紅綠燈路口，也沒有什麼問題的。

當然了，這麼一點點短的距離，這麼一點點短的時間，當然是沒有什麼問題的。人家是鐵做的，變速箱又不是紙疊出來的，還是非常牢固的。

但是，你說你掛著空擋，你從秋名山一直溜到山底下，多半這個變速箱是要糊掉的，要消掉的。藤原拓海都不敢這麼幹。

拖車掛空擋要注意時速和里程

那麼，除了行駛的時候不能掛空擋，拖車的時候，掛空擋也是有很多地方需要注意的。

找了本長城汽車的說明書，它們就說了，拖車的時候，是需要掛到N擋的，但由於油泵不能工作，運轉的部件得不到潤滑。

所以，你拖車的總距離不能過長，一般來說，不能超過50公里，時速也不能超過50公里每小時。也就是說，你拖得太快，會壞掉，拖得太長，也會壞掉長城的，CVT。

長時間劇烈駕駛可能導致變速箱受損

除了正常的使用，很多朋友也反映了，就是你開得太猛，CVT變速箱也是會非常容易壞掉的。

CVT的確是已經有個足夠的耐用時間了，都有30萬公里了，你說對不對？打個折，也有20萬公里了。

但的確來說，還是需要注意避免長時間的劇烈駕駛的，其實也很好理解。

比如說，跑拉力賽的那種賽車，對吧？它這種懸掛，發動機、變速箱、輪胎都是經過強化的，泥地裡面，雪地下，踩著油門踩到底，甩來甩去，彈來彈去，飛來飛去，這樣子造下來，你也不能保證這個車子就一定不會壞掉，這個和你的使用環境和強度都是有關係的。

某些CVT有防打滑設計

繼續來說博世最新的七代CVT鋼帶，它已經能夠承受450牛米的扭矩了，本身CVT還有防打滑的程式設計。

它是怎麼弄的？是在CVT的錐輪上面裝了一個感測器，一旦發現有打滑，立刻就會提升油壓，增加主動錐輪組對鋼帶的夾持力，防止它打滑，就夾的緊一點，對吧？相當於安全帶預警，一個道理。

這些東西都是輔助上去的。所以說，CVT依然是不適合長時間的劇烈駕駛的。

激烈駕駛會觸發變速箱過熱保護

長城的說明書也說了，CVT如果長時間的激烈駕駛，比如你連續10個小時，以160公里每小時的速度來巡航，或者是在長時間山區裡面駕駛，都是容易觸發變速箱的過熱保護程式的。

一旦觸發這個過熱保護程式，就會給你限速，限速到七八十公里每小時的速度。所以說，CVT的變速箱的確是吃不消長時間的激烈駕駛的，還是要注意一下的。

但是，激烈駕駛是什麼概念？我們還是要了解一下滴。比如說，你市區裡面踩一腳油門過個彎，就叫激烈駕駛了？油門踩到底在那邊衝10個小時，那才叫真的激烈駕駛。

或者說，你一口氣飆到160，或者是在山路上往上爬的時候，你還要開到100碼，那我覺得在CVT壞之前，我們這個人就有可能性要被玩壞掉了。

CVT保養需要注意哪些事情？

CVT變速箱油和普通AT變速箱不同

那麼，怎麼樣才能讓CVT用的更久一點？保養還需要注意一些什麼事情？

CVT變速箱油和普通變速箱的油是不同的。雖然說，它們本質上是差不多的，但CVT變速箱是有專用油的。

因為CVT變速箱的結構，和其他變速箱的結構是不一樣的，它比較特殊，它需要的油液的流速、摩擦效能、膨脹係數都是不太一樣的。

所以說，你不要拿普通的AT變速箱油，直接拿過來，倒倒進去就好了，容易出現問題的。那麼，廠家根據CVT變速箱的特性，對幾個引數都是進行了最佳化的。

相對來說，它比普通的自動變速箱油要看起來稀一點，而且，具有一定的阻尼摩擦力，來防止傳動鏈條鋼帶的打滑。

長期使用通用油會增加頓挫機率

根據全球三大變速箱巨頭之一，採埃孚這個公司，就是給寶馬造變速箱的那個，也和保時捷的PDK都是有合作過的，反正就是變速箱裡面的一個大佬，權威性很大。

它就說了，通用型的變速箱油是不可能全面地照顧到各類變速箱的要求的，長時間的使用，會增加變速箱衝擊頓挫的機率，還是要選擇廠家規定的，或者是指定的推薦的型號匹配的變速箱油，這樣才是更加安全的。

那麼，變速箱油，我們開個6萬公里、10萬公里就要換掉了。那麼，到哪裡去換？

CVT變速箱保養維修最好去4S店

我還是建議你去4S店裡面換，或者是說，看維修廠有沒有和4S店相關的，類似的，甚至是一致的，裝置或者是技術。

我這麼來說吧，CVT上市之前，肯定是要經過大量的實驗和測試試過的，不然，也不敢拿出來賣。

但是，實際使用當中，還是有各種各樣不可避免的偏差和意外，或者是實驗之外的一個情況發生了，就會產生故障了。

這種故障，一般都是靠廠家對TCU，也就是變速箱的控制單元，變速箱的大腦腦子來進行資料升級，來避免的。

CVT加工精度高，保養要求較高

另外一方面，CVT的加工精度比較高，所以說，保養維修的時候，工廠的清潔度、維修人員的拆裝技能、專業的工具是否齊備，都是比較高的要求。

這就是為啥我剛才說了，4S店會比較好。4S店的售後解決故障辦法一般都是直接換換掉就好了，把整個變速箱換掉，這個就比較貴了。

好處好在哪裡？就是說，你不需要懂，對吧？你不需要拆，你不需要乾淨衛生，你整個換掉就好了。

去維修廠要找專業修理CVT的師傅

這裡，就要重點講講維修廠。

維修廠如果沒有專門精修CVT變速箱的維修師傅，就算他以前修過保時捷也好，法拉利也好，我以前修過寶馬的，這種變速箱都會弄的，那也沒用。

你搞個CVT給他修，他有可能會出現問題，甚至，會把變速箱修報廢掉。

但是，有些靠譜的維修廠，一整套的裝置和4S店都是一模一樣，甚至，廠家的更新程式，它都是有的。這就是又好又便宜的事情，這種維修廠，你就不要錯過了。

能不能找到靠譜維修廠靠運氣

其實，就有點像衣服拉鍊壞掉了，你就算是補回來了，用起來也不會很順暢的。

你真的要換的話，就肯定是把整條拉鍊都直接換掉了，但是你跑到這種老師傅的裁縫店裡面，就算是拉鍊一顆壞掉了，你這麼一弄，還是像新的一樣，用起來沒毛病。

然後有可能，你五塊錢就給你修好了，這個就是要看運氣了，看你能不能找到一個靠譜的維修廠方。對於大多數的朋友來說，我還是推薦你去4S店保養，或者是更換變速箱。

因為修廠它到底靠不靠譜，哪些專業裝置才算是專業的，一般夥伴也看不出來，全都是方盒子，一樣方方正正地放在那裡，像電腦一樣，我們也不知道它是怎麼樣用的，怎麼樣才算好。

今天，CVT的壽命講了一大堆，給你總結一下，有30萬公里，已經是很長的一個距離了，不用太擔心的。新的技術也是非常多的，保養維修部件有可能還是4S店的，會相對比較好一點。

CVT和雙離合變速箱哪個更耐用？

今天為什麼要挑這個時候來講CVT？是因為CVT現在非常尷尬，要穩定有AT變速箱；要省油，要動力好，有雙離合變速箱。

CVT溫柔駕駛15萬公里以上沒問題，暴力駕駛用不上10萬公里就會打滑丟轉。你聽說過拉力賽車用CVT變速箱的嗎？

汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題！

正常來說，一款變速箱的問世，它的使用壽命是與整車壽命是一起的（前提是你要正規保養），何為正規保養，就是在廠家給你指導的保養里程或者時間界限內，到4S店做變速箱的維護與保養，注意，是讓你去4S店，而不是去汽修廠！！因為有很多的廠家，有明確規定，不在廠家授權的經銷商店鋪內做維護與保養的，出現問題，不做質保處理的！

透過上邊給大家分析的原因，不知道大家明白了沒有，總之一句話，其原理就像是與普通的變速箱一樣，由大小不一的幾組齒輪在電腦的操控下有分有合，形成不同的速比，像山地腳踏車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。（前邊大，後邊小，當平路時，你用前邊最大的，後邊最小的，當上坡時，你用前邊最小的，後邊最大的，以達到用最小的力，騎最遠的距離）由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。也就是相當於我給大家舉得山地腳踏車的例子！！

與普通自動變速箱相比，無極變速箱可以說改進的不是一丁點，無級變速器根本沒有檔位，油門給多少，他就跑多少邁的時速，而自動變速器，是有明顯的檔位，一級一級的往上跳檔，而且還會有明顯的頓挫感。兩者的功能，基本不在一個級別。

CVT變速箱的優點

由於CVT變速箱沒有機械檔位，因此在整個駕駛過程中十分平順，幾乎感覺不到頓挫，CVT的零件較少，只有幾百個，較少的零件使CVT具有較高的可靠性。它的工作速比範圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；關鍵是，動力還非常的充足，是目前為止，唯一一個可以把發動機的動力最大化的一款變速箱。工作效率非常的完善。

總結

無級變速器已經經過了市場二三十年的驗證，技術已經非常的成熟了，只要你選擇的汽車是大企業，或者你選擇的這個汽車，他選擇的變速箱是大公司生產的，一般都不會有太大的問題。只要你正常的保養，三四十萬公里，二三十年是不會有問題的！