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米格-29K是印度與2004年向俄羅斯採購的一批艦載機，用於裝備“戈爾什可夫元帥”號航空母艦，2007年俄羅斯專門根據印度需要設計了米格-29KUB。目前的裝備情況來看，印度的海陸空裝備70%都來自俄羅斯，印度自行改裝的很多裝備也有俄羅斯風格。

一，其實，2016年“海鷂”戰機退役後，米格-29K被印度大量裝配成為海軍主力艦載機，但米格-29K在俄羅斯也有多次墜毀先例，嚴重影響了米格-29K的聲譽，當然印度的摔機原因經常是多種多樣的，有可能是戰機設計缺陷，有可能其他什麼原因印度一直認為他們的航空工業是世界領先般的存在，然而實現總是實力打臉，他們不僅自己造不好飛機，他們戰機飛行員的技戰術水平也同樣感人，在人機完美的配合下，印度才創造瞭如此高的墜機率。印度人“摔飛機”最大的特點就是不管來自哪個國家的飛機，舊式飛機還是新式飛機，一律一視同仁，在墜機方面都是平等對待的。

二，其次，更為好笑的是，前段時間印巴衝突中，印度一架米格-171直升機墜毀，經過後來查明，應該是被他們自己人打下來的。據印度媒體《印度時報》3月31日的報道，就在3月31號那天，印度空軍的一架米格-27戰鬥攻擊機正在執行例行飛行訓練任務時，突發機械故障墜毀。當時，這架飛機從印度的焦特布林空軍基地剛出發沒多久發動機就出現了問題，飛行員發現情況不對之後立即選擇了跳傘逃生。值得慶幸的是，這架米格-27只是摔在了一片空曠地區，並沒有造成其他人員傷亡。

三，除此之外值得一提的是，這已經是今年以來印度空軍墜毀的第9架戰機了。在今年2月份，他們還摔過一架同樣型號的米格-27戰機。像印度這樣，在和平時期平均一個月摔三架飛機的速度，放眼全球還沒有哪一個空軍大國能趕得上。印度的進口戰機效能還算優越的，他們本土航空工業生產的產品顯然更加不靠譜。那麼可能也有人會產生疑問了，究竟是什麼原因導致這個問題的呢？

1，首先一點無需多言，印度的工業基礎比較薄弱，這一點就造成了他們根本不能像中國那樣輕鬆駕馭航空工業。不過更為要命的是印度空軍飛行員的技戰術水平問題，首先飛行員的戰術素養非常差，此前在衝突中被巴基斯坦“梟龍”戰機擊落的印度飛行員阿比那單擁有16年的飛行經驗，然而事後巴鐵飛行員反應他取得戰果幾乎毫不費力，甚至不敢相信對方是一個資深飛行員。

2，其次，印度空軍對於飛機的日常維護保養非常漫不經心，這點印度其他軍種同樣如此。截止到目前，他們進口的45架米格-29K艦載戰鬥機已經有40臺發動機報廢，所以出勤率也非常低。相信在未來相當長一段時間內，印度空軍仍然讓人堪憂。

為什麼印度人沒事就摔飛機呢？

其實問題也簡單也就是以下幾點

一.印度飛機是萬國牌，而飛機飛行壽命是有限的。因此會經常更換飛機零部件，有時候零部件沒有就有別的國家的零部件代替，因此飛機勉強可以使用但是也造成飛機故障率

二.地勤人員技能水平不行

畢竟印度買的飛機太雜，地勤人員也做不到世界上所有飛機都會維修吧

三.印度製造水平不行，舉例說明像印度看中國製造坦克，他們也製造，製造了十年，坦克是出來了，問題太多，以至於印度軍方不要，這就是印度製造能力。因為就這水平了，因此飛機零部件需要大量購買。購買就購買吧，印度有時候感覺有的零件很簡單不如咱們自己造，這樣可以節約外匯。加上印度也有自己的大國夢，虛榮心爆棚就這樣一些不是很合格的零件用在飛機上，後果大家自己想

印度最近一次米格29K出事也就是在前幾天，不過這次戰鬥機並沒有自爆，爆炸的是戰機搭載的燃料箱。印度發生軍事事故已經不是一次兩次了，戰鬥機墜毀、潛艇爆炸都是印度鬧的笑話，不過印度“最擅長的”還是軍用飛機這一塊，有人給印度空軍起了一個綽號叫作“飛行棺材”，到也還有幾分意思。

就在6月8號的時候，在印度的果阿機場，一架隸屬於印度海軍的米格-29K戰鬥機在起飛時突然“拋下”一物，頓時機上突然傳來一聲巨大的爆炸聲，隨後跑道上燒死了大火，升起濃濃煙霧。國外媒體報道的都挺有意思，用“印度空軍火燒機場”、“印度飛行員丟下戰機油箱飛更快”這些話來調侃此次事故。

米格-29K是印度現役唯一航母“維克拉瑪蒂亞”號上的艦載機，之前也都出過各種爆炸事故，不過基本上都是鍋爐爆炸導致火災之類的，這次引起爆炸卻是因為燃油箱爆炸，還好是把油箱丟擲去之後炸的，這要是直接爆炸，印度又少了一架戰鬥力。

印度估計是欲哭無淚，自己的綜合軍事力量排名世界第四，卻連幾架戰鬥機都搞不定，印度人可能真的不適合開飛機。印度現在開始大力發展航母，不過印度下一代艦載機還沒有眉目，如果按照現在的戰機質量和飛行員操作水平，就算有了航母，也存在巨大的安全隱患。

印度空軍要是隔一段時間不出事，就不叫印度空軍了，這不，這次印度空軍戰機又一次如約而至，這次墜毀方式更為奇特。

這次算是印度戰鬥機副油箱自爆了，然後導致戰鬥機無法起飛衝出跑道觸地了！事件的詳情就是印度的米格29K艦載機，在印度內地陸地機場起飛訓練的時候，副油箱竟然意外想不開，脫落了引發大火，然後印度機場指揮人員嚇的趕緊把剩下的七架飛機排程走，畢竟這是印度目前僅有的一款航母艦載機，毀了就得掏錢買。

其實我覺得不光是印度人不適合開戰鬥機，印度人還不適合造戰鬥機和修理維護戰鬥機。關於印度空軍墜機的新聞真的可以說一個月一次，都不是什麼新鮮新聞了，要是哪天一兩個月沒有印度墜機的新聞，那才是真的大新聞了。印度空軍甚至今年在短短的二十多天的時間內，墜毀了五架飛機！

而印度墜機的原因，原因無非就是兩點：飛不好和修不好。

飛不好就是和飛行員的本身飛行素質有關係了，並不是所有的戰鬥機墜毀都是飛行的機械故障，很大一部分原因就是印度的戰鬥機飛行員素質有問題，在關鍵時刻無法有效的操作飛機。同樣的情況，或許是其它國家飛行員就可以從容的應對，但是在印度飛行員的手裡，可能就會墜機了。

戰鬥機修不好，其實也是印度空軍戰機墜毀的一大原因，我們知道印度的工業實力不強，尤其是代表性的航空工業，印度那是世界出名，自己不光造的戰鬥機不行，比如光輝戰鬥機，修飛機和維護戰鬥機的能力也是不行。同樣還是同樣的戰鬥機，只要被印度的航空公司一修，就會出現問題，有報道就說，只要是經過印度的斯坦航空公司修理和維護過的飛機，有大概百分之六十的飛機都墜毀了。有些機型經印度航空公司之手，甚至全部墜毀了，修什麼戰鬥機，什麼戰鬥機就會掉下來，印度航空公司堪稱戰鬥機的噩夢。

有人會問，也可能是印度的戰鬥機質量不行，這句話其實就更列印度空軍和航空公司的臉了，因為同樣的戰鬥機，在其它國家飛的好好的，事故很少，可是到了印度，就一個勁的往下掉，攔也攔不住，明顯是印度飛行員和戰機維護修理的問題。

印度空軍還有個問題就是戰鬥機都是進口，形成不了一個統一的維護修理體系。

所以說印度空軍和航空公司，還需要提升素質和技術水平，否則戰鬥機真的都不夠摔。

最近印度海軍的米格-29K戰鬥機攤上了大事，而原因是當天一架米格-29K戰鬥機在印度果阿機場進行起飛的過程中突然發生了副油箱意外脫落的事故，在副油箱脫落之後當即在跑道上發生了爆炸，印度海軍不得不關閉了果阿機場，而在空中的米格-29K戰鬥不得不緊急轉移到了其他的機場。果阿機場是印度海軍的一個軍民兩用機場，印度海軍的航空母艦艦載機米格-29K就在該基地進行訓練活動。

目前印度海軍唯一的超日王號航空母艦沒有在執行任務，所以所有的艦載機都返回了陸基機場，而米格-29K戰鬥機就是在果阿機場進行訓練。印度海軍裝備的米格-29K戰鬥機是在米格-29的基礎上改進而來的型號，同時也繼承了米格-29的腿短的毛病，所以在日常訓練中是需要攜帶副油箱進行訓練活動。

對於這次的副油箱的脫落有許多的猜測，有人認為是飛行員在起飛的過程中錯誤的按動了拋棄副油箱的按鈕，還有人認為是副油箱在安裝的過程中沒有完全到位或者沒有固定好，也有人認為是機械故障所導致。在這次的事故中導致果阿機場被迫關閉了數小時，在空中的米格-29戰鬥機不得不飛到別的機場降落。

印度今年已經發生了多次的戰鬥機和其他軍機的墜毀事故，不過2019年不是印度軍隊軍機墜毀最為頻繁的一年，之前曾經發生過一年墜毀52架的記錄，也就是平均一週一架的規模。許多軍事專家認為印度軍機容易出事故是因為維護不到位所導致，之前就發生過印度斯坦航空有限公司維護的戰鬥機還沒有出廠就墜毀的事故，而這個加深了人們對於印度航空工業和印度軍隊的擔憂。

雖然說印度戰機墜毀也不是一次兩次了，但是這一次的墜毀可以說創下紀錄了。根據《今日印度》報道，6月9日印度海軍的一架米格29K戰鬥機在執行訓練任務期間，副油箱意外脫離，墜落到了達波林國際機場的跑道上。副油箱中的燃油爆炸起火使達波林國際機場也被迫暫時關閉兩小時。

作為一架戰鬥機親手轟炸了自家的國際機場，印度也算是又開了一次掛。

當然不能一棒子打死“印度人不會開飛機”，但這一次絕對是人禍而非意外。果不其然，根據海軍方面的調查結果表明，是由於地勤人員對鎖緊機構的維護不到位。

要知道，印度的米格29K戰鬥機出現故障的機率可以用家常便飯來形容了。自從米格29K交付印度之初，這一批戰機就接二連三發生事故，甚至有傳言說米格29K每一次在航母上降落都會導致結構故障，根據非官方統計，目前有大約1/3的米格29K不能在航母上起降。

那麼為什麼而這一型號的戰機這麼容易出現故障呢？因為這批飛機的製造和維護廠家就是傳說中印度斯坦航空公司（HAL）。

稍有常識的軍迷朋友都會知道，這一家公司是有名的寡婦製造者，專門製造飛行棺材。從該機公司成立至今，經過他升級改造過的戰鬥機已經成功墜毀1000餘架。

特別是該公司生產開發的LCA光輝戰鬥機，是印度中國產第一款第三代戰鬥機，也是慢工出細活的典範，這款戰鬥機於1983年開始研製，2016年正式裝備印度空軍，一共經歷了33年的歷史，平均年產量1.5架，不得不折服印度的匠人精神。

這就有些小看印度了。而且，題主在鄙視印度之前，最好能讓自己訊息的準確些。

印度這次並不是米格29K墜毀，而是在起飛後，副油箱墜落然後爆炸。所以，雖然這事挺好笑，但還沒那麼嚴重。

印度摔飛機的頻率和次數，是經常被大家笑話的。不過，我們也要注意到兩點，一個是其摔的基本都是些老式的2代機，新式戰機，比如蘇30MKI，米格29、Phantom2000等，則摔的不是很多；一個是，其先進戰機的出勤率還是可以的。

許多人頗為讚賞的俄羅斯空軍，其戰機出勤率在60%左右，而印度的先進戰機，則也達到了55%-60%的程度。別看這資料不是那麼高，歐洲那一堆所謂的強國，比如德國、英國等，其颱風等戰機的出勤率，直接都跌到30%左右了。而美國，出勤率這幾年也跌到了70%上下。

不止美國空軍，美國海軍的F/A-18C/D/E/F的資料，比空軍的還要慘一些。所以，印度空軍雖然沒那麼強，但也不能完全當笑話看的。

前面印度一個重要問題是其神奇的HAL公司在維修能力方面的不堪，不過這種情況以後有望得到改善。目前，美國正在加緊落實與印度的塔塔公司合作在印度搞F16改進型的生產線，這一方面會對HAL公司形成競爭作用，從而促進HAL公司的改進；一方面也會把美國戰機生產的質量規範、規章制度帶進印度，促進印度在管理、技術方面的提升。

最終，我們需要明白，錢的總數，也就是軍費的多少，才是最具決定性的。印度目前發展速度還不錯，軍費在後面有望快速提升。

印度人怎麼可能不適合開飛機？許多人一直嘲笑印度簡直無語，而且此次所謂的MIG29，是其起飛後，副油箱墜落然後爆炸。這是較為嚴重的事故，但和墜機差了十萬八千里。

第一個，印度的墜機率的確很高，印度摔的絕大部分都是比較老舊的MIG21，一千多架，這麼多年來摔了五百多，說句實話，這墜機率的確偏高，但這些飛機的使用壽命基本也就到頭了。此次的MIG29K也是如此，這架飛機到2007年首飛目前大概是使用了十年左右，出事故是很正常的。

印度MIG29K

第二個，墜機數量和該國家飛機保有量，飛機的出勤率有很大關係。印度飛機的出勤率還是有保證的，飛機數量也是較多的。在較高的出勤率下，無論是哪個國家都有較高的墜機率的。

美國就是如此，俄羅斯也是如此，中國也是如此，只要飛機出勤率較高的航空大國墜機率一般都較高。

舉幾個例子2017年9月5日，6日兩天，美軍內華達州訓練靶場連續發生兩起空難，2016年5月，一架老蟲，2016年7月一架老蟲，一架雷鳥的F-16，F-22摔得也不少。

中國的J10到目前為止也摔了9架，其中一架J10A在5月31日剛剛墜毀，J15也是兩次墜毀，一次著火。

印度蘇30MKI，目前也摔了9架左右

俄羅斯就不舉例了，但同樣有不少。

的確中，美，俄比起印度來說還是小巫見大巫，但是這也代表了其常進行飛行訓練的事實。雖然墜機的確也與飛行素質以及保養情況息息相關。

我們要做的不是嘲笑他人，而是埋頭訓練才是。而且嘲笑印度有什麼優越感？這不是本身把自己與印度進行比較嗎？要比也和前面比，哪有和後面比的道理。

飛機與坦克不同的是不需要飛行員飛完之後做保養，而是交給地勤。像發動機有沒有病變，機體是否健康，有沒有鉚釘鬆了，航電系統顯示是否正常等等，都是地勤人員去檢查，而飛行員只管飛。如果戰鬥機飛的到了必要的維修期時，則要由專門的維修廠家對戰鬥機進行全面體檢，更換老舊的零部件、機載裝置或者發動機。

戰機如果設計上有缺陷，或者生產質量就不高，那麼即便維護到位，出問題的機率也很大。

不幸的是，印度的米格-29K/KUB艦載戰鬥機將出問題的原因幾乎佔全了。印度的地勤維護保養、廠家維修能力一直為外界所詬病，著名的印度斯坦航空公司幾乎修一架掉一架的故事都成了笑柄。而俄羅斯戰機本來就不如西方戰機精細，需要很好的維護保養，但印度恰恰在這方面掉鏈子。此外，米格-29K/KUB設計上也確實有缺陷，副油箱脫落這事已經發生3起了，其中2起是印度這塊，分別是2016年8月29日和今年的6月8日；另1起是俄羅斯海軍航空兵在2018年12月20日發生的類似事故，也是1架米格-29K起飛後不久，2個裝滿燃油的副油箱從翼下意外脫落。這說明米格-29K/KUB被印度人各種抱怨，不完全是印度人為自己能力欠缺找理由，米格-29K/KUB在掛架設計上可能真的存在缺陷，過載的話容易脫落。（S）