有很多人都會認為發動機轉速越低就越省油，其實這個命題是不正確的。每臺發動機，甚至不同汽車品牌不同平臺的系統中，它的效率曲線都不是呈直線狀的哦，所以得出的結論是否定的，並不是發動機轉速越低越省油。既然有曲線描述，就能找到峰值所在，不過汽車行駛過程中影響這根曲線的因素也太多太多了，所以那個峰值也並不是固定的。比如開了空調、發動機積碳了、傳動軸散熱差了等都會影響機械的固有屬性的，還有會受到一些高科技融入的影響，如渦輪增壓等。

發動機都有經濟工況區間，而且不同發動機的區間也不同。當發動機達到2200轉時，接近最高負荷的工況下，效率是210克每千瓦時。即每輸出1千瓦的功，需要用掉210克燃料。同樣的比如說低檔位（即小負荷），高速度（即高轉速），效率就翻倍到400g/KWH朝上走了。因此，如果想省油的話，那就要儘量讓發動機工作在這個圖上的內圈裡面。現在的發動機都採用的是電噴和電控系統，噴油量的大小是要根據非常多的訊號來決定的，所以發動機的轉速只是當中的一小方面，所以我們不能夠說轉速越低就越省油。那怎樣駕駛才能達到較為省油的效果呢？通常情況下，家用轎車的汽油發動機在高載荷條件下的最佳效率區間在2500~3000轉之間，這個區間也是發動機的高效區（功率高，油耗低）。在這個轉速區間內換擋，不僅油耗低，還能使氣缸內的燃油充分燃燒，減少發動機積碳。總結：油耗的高低會受到很多因素的影響，而不能僅僅憑藉轉速的高低來判斷，車輛的負荷，車速，環境溫度都會影響油耗。最後按時保養愛車也是省油的關鍵。

只要氣缸做功就需要燃料啊，轉速高油耗一定會高！

發動轉速在2000-3000轉時是車輛最省油的時段，超過或低於這個轉速，油耗相對較高。

判斷油耗的方式有幾種：

參考工信部油耗

在4S店中挑選車輛的時候，擋風玻璃上都會貼上一張黃紙，上面寫著工信部測試的市區和市郊工況的油耗以及綜合油耗。

但是大家應該都知道，這個油耗並不準確。

如果我們瞭解一下工信部油耗測試的方法，就會發現，在一定程度上還是可以參考的。

市區工況油耗的測試方法是：

勻加速到20km/h→剎停怠速一段時間→勻加速到30km/h→勻速行駛一段時間→剎停怠速一段時間→勻加速到60km/h→勻速行駛一段時間→減速到40km/h→勻速行駛一段時間→剎停

這樣重複若干次，取平均值，就是市區工況的油耗

而市郊工況的測試則是：

勻加速到60km/h→勻速行駛一段時間→減速到50km/h→勻速行駛一段時間→勻加速至60km/h→勻速行駛一段時間→勻加速至90km/h→勻速行駛一段時間→加速至120km/h→勻速行駛一段時間→剎停

取出平均值，就是市郊工況的油耗

平時買車時，都有車的排量，例如1.6T，2.0T前面的數字代表發動機排氣量，也就是各個氣缸容積之和，排量越大、功率越大、油耗越高；後面的T表示進氣增壓系統。

轉速與油耗的關係是不是正比？

在很多人看來，發動機轉速越高，油耗自然就高了，可事實真的如此嗎？

在分析發動機轉速與油耗的關係之前，有必要簡單介紹一下發動機轉速的概念。

四衝程汽油發動機基本的工作工序分為進氣、壓縮、做功和排氣這四個行程。

在一個完整的行程中，氣缸內的活塞在燃氣的推動下做上下運動，這種上下運動透過曲軸轉變為圓周運動，而曲軸的每分鐘轉動的次數，就是我們常說的發動機的轉速，常用轉/每分鐘為單位（r/min）。

理論上，發動機轉速的提高是以進入氣缸的燃油量為基礎的，簡單來說，就是氣缸活塞往返一週，油泵就需要往氣缸中噴射一次燃油。

之前有說到，曲軸的轉速與活塞的運動有關，曲軸轉速越高，輸出功率越大，氣缸活塞也就需要加快往返速度。

相應地，油泵噴射燃油的速率也就越高，耗費的燃油也就越多。 看到這裡，你可能會覺得，這不是正好驗證了轉速越高就越費油嗎？

不是的。因為轉速指的是曲軸的轉速。

我們常說的油耗是每百公里消耗的燃油，而油耗不僅取決於發動機所做的功，還取決於汽車的行駛距離。

這個不難理解，行駛距離越遠，油耗自然也就越高。 發動機曲軸轉速越高，輸出的功率也就越高，而功率是表示的是單位時間內所做的功，這裡的“功”和時間有關，和距離無關。這就是說，轉速指的發動機在某一瞬間輸出的功率，並不是某一時間段所做的功，因此，發動機轉速高低與油耗的關係並不是正比例關係。

剛講到每百公里油耗，現在再來說說每功率油耗。

每功率油耗指的的發動機輸出單位功率所消耗的燃油，為了方便，可以粗略地將它理解為某一轉速下所消耗的燃油。

下圖是發動機在不同負載條件下轉速與油耗的關係，這張圖可以幫助我們更加直觀地理解轉速與油耗的關係。

在這張圖中，橫座標為發動機轉速，縱座標為油耗，曲線為發動機的不同載荷，不難看出，在發動機轉速相同時，載荷越大，油耗也越低，在發動機載荷達到100%時，油耗達到了最低值。

但是在日常駕駛中，我們不可能將發動機的載荷提高到100%，畢竟高載荷下發動機的壽命也會隨之降低。

不過我們繼續觀察不難發現，不管哪一種載荷條件下，在轉速在1000—3000間，油耗會隨著轉速的提高而降低。

也就是說，在發動機轉速為3000r/m以下時，高轉速下的油耗比低轉速下的油耗要低，這也正是經驗豐富的老司機為什麼強調在高轉速時換擋的原因。

以手動擋為例，優點是市區低速油耗低，保養維修低，缺點是速轉速高油耗高，因車型排量不一，普遍120km/h轉速在2500-3500之間，而6-7AT能2100-2500轉，甚至動力強的8-9AT能低於2000轉。

一般情況下轉速2000轉以上，發動機才能真正體現出它的優勢，2000轉到4000轉的轉速區間稱為發動機的健康轉速區，也就是說在這個轉速區間工作，發動機能更好的發揮它的功用。如果轉速過低，燃油在氣缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的有損害。轉速過高對發動機的磨損也就越大。

不同的車有不同的經濟轉速，比如說1.5T發動機經濟轉速大概在1800轉左右，排量稍大的2.4L發動機，經濟轉速可能在1500左右，排量越大其實經濟轉速越低，因為缸數多噴油量也大，比如說賓士S Class，最佳經濟轉速更低。

並不是轉速越高，油耗越高。

每臺發動機都有它最經濟、最省油的運轉區間，只有當發動機的轉速保持在這個範圍內才具備較高的經濟性，轉速過低於過高都不是省油的駕駛方式。

通常家用轎車的汽油發動機在高載荷條件下的最佳效率區間在2500-3000轉之間，這個區間也是發動機的高效區（功率高，油耗低）。在這個轉速區間內換擋，不僅油耗低，還能使氣缸內的燃油充分燃燒，減少發動機積碳。所以，轉速越高，油耗越高這種認識只是片面的，開車是要改掉高檔低轉速這種不良的駕駛習慣，寧可低檔高轉速換擋，也不要高檔低轉速超車！高檔低轉速巡航是沒有問題的，但是猛加油門超車效果會讓你很失望，瞬間油耗跳到最高。

油耗的高低不能僅僅憑藉轉速的高低來判斷，車輛的負荷、車速、環境溫度都會影響油耗。最後按時保養愛車也是省油的關鍵，讓愛車長期處於健康的狀態也是一種節油的好習慣！

在很多人看來，油耗是與發動機轉速成正比的。因為很多人認為隨著發動機的轉速提升，所輸出的動力也就越大，那麼自然發動機的油耗也就越高了。但是，這個看法是不對的，並不是說轉速越高，油耗也就越高。實際上，每臺發動機都有自己最經濟、最省油的轉速區間，發動機如果處於自己最經濟、最省油的轉速區間之內，那麼燃油經濟性表現是最好的。

我們先來了解一下發動機轉速這個概念。我們現在所使用的汽車發動機絕大多數為四衝程汽油發動機，而四衝程汽油發動機基本的工作工序分為進氣、壓縮、做功和排氣這四個行程。在一個完整的做工行程中，是由燃氣推動者活塞上下運動的，而活塞的上下運動是需要透過曲軸的圓周運動來完成的，曲軸每分鐘轉動的次數，也就是我們常說的發動機轉速了。曲軸每分鐘轉動的次數越高，那麼發動機輸出的功也就越大，而這就意味著發動機的油耗越高了麼？並不是這樣的，因為還需要考慮在發動機做工的時候，車輛的行駛距離，如果在輸出功率相同的情況下，車輛行駛的距離越遠，那麼發動機的每功率油耗也就越低，自然油耗也就越好。

在通常情況下，我們家用車的最佳效率區間在2500-3000轉之間，也就是我們家用車發動機最經濟、最省油的轉速區間。如果說發動機轉速低於這個區間，或者是高於這個區間，那麼一般情況下油耗都會有所增加。

因此，筆者想說明的是，轉速越高，油耗也更高，是屬於片面的看法。如果我們日常想節省油耗，那麼我們平常也需要保持良好的駕駛習慣，不要經常性地使用地板油，最好溫柔駕駛，有助於節省油耗。

以前總有很多人說，“轉速越高帶來的油耗也就越高，認為轉速與油耗是成正比的”。但是，這句話是站不住腳的。事實上，每款車都有一個屬於自己的經濟轉速，在這個轉速範圍下也能夠跑出來最為經濟的油耗。所謂的發動機、變速箱調校，增加檔位如7DCT、8AT、9AT就是為了提升效能和降低油耗。

理論上，在工況同樣的情況下，發動機轉速在2000~3000轉就越節能和省油。所以當發動機轉速低於2000，然後直跌至1200左右，發動機就會自動降擋；反之，在高於2000~2500轉的時候，發動機會完成升檔。反正其換擋邏輯就是不允許升高一個檔位，也不允許降低一個檔位，時刻保持節能的轉速，所以就會有一個切入檔位。

這個時候，檔位越多，切入點也就越多，所以多速變速箱有著一定的省油基礎。

然而少擋的話，調節空隙就比較大，如果沒有好的切入點，發動機的轉速就會出現過高或過低的情況，比如5MT的發動機，行駛到120km/h的時候轉速達到4000都很正常，而如果是7DCT，行駛到120km/h差不多才2500轉。

所以，增加變速箱檔位也是為了更加的節能，也是存在“經濟轉速”這一學說的佐證。

一般情況下，車輛怠速的時候轉速比較低，而逐漸行駛到60km/h，差不多是4擋2000的轉速或者5擋1500的轉速，就比較省油了。如果再往上升一檔，開始70km/h~90km/h，轉速也差不多到2000~2700轉的樣子，間接的說明也是最為省油的轉速。

其實油耗是以百公里/耗油量的比值來的，發動機功耗小、速度越快，肯定會更省油。

首先要清楚發動機的油耗與轉速不是成正比例的關係，這兩者之間的函式關係還是相當複雜的，油耗的高低與發動機的轉速，負載，還有有一些其他的一些因素，比如駕駛環境、駕駛技術等等都有關係的。之所以說轉速越高，油耗越高，這主要是針對於老式的化油器發動機而已，現在的汽車都是電噴或者直噴發動機，採用的是高速發動機，這種發動機它有一個特點，都是有一個比較高的經濟行駛速度和轉速，在經濟轉速下最省油，低於或者高於經濟轉速或者時速時都比較費油的，因此，汽車轉速越高越費油的這種說法，在目前發現階段來講也並不能完全正確。

因為各種車輛經濟速度下，發動機的轉速也都有所不同，舉個例子:發動機轉數從900轉到1300轉，它有兩種操作方式，第一種是緩慢踩油門，逐漸升至1300轉；另外一種是大力踩油門直接到1700轉，然後升檔，換擋後轉速會降至1400轉，穩定後再達到1300轉，這兩種操作的結果是相同的，都是轉速在1300轉，但是後者這種油耗要比前者更低。

因此在這邊要強調一個概念，那就是換擋後轉速！如果這個數值數值過低，則會造成車輛動力無法被充分釋放，加速緩慢，因此建議各位車友，如果將換擋前的轉速升至2500轉左右，以保證在換擋後的轉速不低於1300轉，這種車輛的動力輸出是能夠達到達到正常的水平，油耗也會有所降低。

還有一種就是新手在掛上檔後迅速加速，這種迅速加速是透過深踩油門來實現的，那麼大油門就會造成油耗的升高，但是這種它有一個前提，就是轉速比較低！轉速低的情況下，節氣門的開度是影響噴油量的一種重要引數，所以只要節氣門開度大，無論車速高低無論轉速高低，發動機控制單元就會認為是急加速或者大負載工況，因此發動機噴油量加大，導致油耗增高。

因此在日常行駛過程中，想要發動機節油，就需要找到一個適合換擋點，掛入高檔以後，它的轉速會逐漸降落，只要官方後降落在1300轉左右，那麼此前的這個高轉速，它就是一個經濟時速。

所以我們從上面的知識點就可以得出一個簡單的結論：轉速和油耗之間並不是簡單的正比例關係，油耗的高低主要取決發動機在單位時間內，所承受的負荷高低。

我們現在所使用的發動機基本都是高轉速發動機，它代表的含義是汽車在正常行駛的狀態下，發動機只有達到某個高轉速區間時，才可以發揮出自身最大的功率和扭矩，而在低轉速狀態下，發動機的輸出動力反而無法達到最優效果，因此長期在某個低轉速區間行駛時，發動機反而會相對更費油一些，我們以手動車型為例：

在正常換擋及駕駛的情況下，手動擋車型一般是檔位越高則越省油，在高檔位時的轉速值往往會維持在1500-2500轉的範圍，而在換擋時，我們一般都會建議換擋轉速應儘量控制在2500-3000轉的範圍，也就是所謂的高轉速。高轉速換擋有助於換擋後的動力銜接，讓變速箱與發動機之間的動力輸出更加匹配，也能降低發生拖擋的機率，減少積碳的形成。

那麼至於自己的愛車在每個檔位的最經濟轉速區間是多少，其實車主只要認真閱讀自己的汽車操作手冊就可以了。

當然這裡說的轉速範圍是一個大機率的範圍，也有車型不是這樣的。但是從這個換擋以及行駛轉速範圍的數值我們就可以發現，發動機在達到最大燃燒效率時，發動機的轉速區間一般就是你的換擋轉速區間範圍，也就是常見的2500-3000轉之間。

考慮到轉速提升後車速也會隨之提高，汽車的風阻會明顯增大，而且發動機的負荷也會增加，把轉速長期維持在換擋轉速範圍行駛，其實並沒有穩定駕駛時自然回落的轉速區間省油。而且隨著轉速攀升，發動機所承受的負荷也會增加，此後的轉速越高油耗也就越高，那這也間接地說明了汽車在維持正常平穩駕駛時的轉速區間，是比較省油的。

文章前面已經提到，無論是低轉速還是高轉速，它與油耗之間的關係主要還是取決於此刻發動機的負荷強度，而不是此刻的轉速值。

發動機在處於空負荷或者較低負荷狀態時，低轉速時的油耗變化基本就是與轉速的變化成正比關係，而如果在低轉速時發動機處於高負荷的狀態，油耗的關係主要取決於發動機在單位時間的輸出功率。最常見的低轉速高功率輸出現象就是拖擋行為，那此時發動機的輸出功率和檔位之間明顯是不匹配的，在低轉速情況下汽車不僅很費油，而且對發動機也是會帶來一定損傷，長時間處於低轉速高負荷的狀態還會加速積碳的形成，從而縮短髮動機的使用壽命。