這個和車品牌，價格，車況，車齡輪胎都有很大的關係，8萬塊的車。和80萬的車根本就不在一個檔次上所以不能和他比，要比就同車型，車齡，車況同時速度什麼的比較，開的快可能噪音就嚴重，開的慢可能噪音就小，如果你和他的車樣，首先檢查一下輪胎，輪胎卡上小石子，或是扎胎都會引起噪音的，在就是車框，有好多事故修復的車也會噪音大，修車的時侯再好，肯定也沒有原車的好，修復的車還有共振的，在就是車齡，3車和5年或是8年的只要沒有什麼事故的3年的肯定要比5年.8年要好的多

感謝邀請，這個主要還是車的質量，品質，價位等各方面的原因，肯定是價位高的，密封，隔音效果就會好，車裡一定也會很安靜的，相對質量一般，價格低的，肯定隔音效果就不是太好了，還有就是兩廂車，比三廂車噪音更大的多，也有同等價位的車，車內噪音有大有小的，一般大品牌要好點，其實自己也可以做一下隔音的，這樣效果要比原來的好點。希望對你有幫助。

安靜與否的原因就無非來自以下兩點，一個是盒子內部產生的聲音，一個是盒子外部產生的聲音。

先說內部因素，車在執行時，盒子本身就會發生抖動，抖動自然就會有聲音的產生，那麼如果你的盒子抖動越小，聲音就自然越小。

外部因素就比較多，簡而言之就是你這個盒子隔離外部聲音的能力，隔音設施做的越好，那自燃聲音就越小。

再簡單一點，同樣的兩個盒子，隔音越好那麼材料就越好，材料越好則價Grand SantaFe高。

針對這個問題，我還是比較有發言權的，因為朋友前幾天剛買了VV5，我幾個月前買了領克01，兩輛車價格相當，當時都是基於個人喜好買的。開了之後，心中自然就有了對比。現在我就談談自己的感受。

一開始，我總覺得領克01無論是外觀還是內飾，抑或是動力，都還不錯。但開朋友的VV5，才發現她的車似乎更勝一籌。

首先，開VV5在車水馬龍的街頭行駛，關上車門車窗後，車內世界立馬就安靜下來，彷彿有種與外界隔絕之感。而我的領克01即使關上車門車窗，車內也有種轟隆隆的聲音，甚至連前後排說話都聽不太清，尤其是車速快的時候更明顯。

後來，我查了下資料瞭解到，二者之間的差距是在NVH效能上。所謂NVH，是指Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度。不久前的CCPC中國量產車效能大賽上，VV7以卓越的NVH效能表現，從雪佛蘭Equinox、斯柯達科迪亞克、標緻5008等一眾合資車型中勝出，獲得中型SUV組A組“50km/h勻速車內噪聲”和“100km/h勻速車內噪聲”雙料冠軍。作為同門出身的VV5，在NVH效能上和VV7的表現相當。

VV5在NVH效能表現上究竟比領克01好在哪裡呢？原來，VV5採用了一體衝壓結構，車門內和發動機艙蓋都配置了質量好的吸音棉，除了能夠隔音外，還具有防風和增強音響、降低關門聲音效果。高階輪胎的應用，有效降低路噪和風噪。此外，VV5發動機動力系統還加入了塑膠緩衝引擎的懸置減震，儘量減少震動傳進車身，提高乘坐品質。這樣，就容易理解為啥VV5關上車門車窗後，車內能這麼安靜了。

而領克01發動機噪音偏大，顯然吸音棉配置不夠。因為輪胎選擇的關係及技術原因，也造成了行駛過程中，產生了較高的路噪和風噪。再加上它車體本身的材質質量不夠，造成隔音性、密封性都比不上VV5。網上也有不少使用者吐槽領克01的噪音問題。

其次，VV5外觀看起來也比領克01輕奢時尚，仿黑豹前臉設計，與蜂巢狀中網搭配，加上排氣、溜背及19寸鍍黑色雙五輻鋁合金輪轂設計，顏值不輸於四五十萬的豪車。並且，VV5搭載了世界首款7速溼式雙離合（7DCT）變速器和全球首創的Collie智慧安全系統，在發動機穩定性、最大扭矩承受力及安全效能上表現卓越。

而領克01在發動機穩定性、最大扭矩承受力方面與VV5相比，還是有一定差距的。在智慧安全配置上面似乎差距更大些。更令我忍不住吐槽的是，領克01的大燈起霧、電動門按鈕並沒什麼作用，就是個擺設，尾門竟需要手動才可開啟。並且，裸車的話真的就是裸車，連腳墊這樣的贈品都沒有，當時是墊了一張紙開回來的啊。

而我朋友買這輛VV5卻榮幸趕上了WEY品牌推出的金融政策優惠，享受了首付30%，18期0利率優惠。粗算一下，僅在利息上就比我的領克01省下一萬多。因為，當時買領克01利率高達8個點呢，現在真要哭暈在廁所了。這次買VV5很值，15萬的車，卻那麼豪華，哪裡去找呢？

哈哈哈，這個問題很有趣。如果把這個問題放大來看，我相信大家就會了解的很透徹了。

為什麼開拖拉機的聲音比開賓士轎車的聲音大很多？

所以，這樣一看，大家就很容易知道哪裡有區別了吧，首先肯定是價格啊，拋開成本談降噪就是耍流氓。一分錢一分貨，用料越好相應的隔音效果會更好。所以第一個因素：價格/成本。

“那為什麼上千萬的跑車還是會很吵呢？你這個說法不成立”

這個反問非常棒，確實不是價Grand SantaFe高隔音效能越好，當然也不乏一些價效比很高的車。為了探討這個問題需要做一個車型別的區隔，不然沒有意義，拖拉機跟千萬級超跑要區隔開。這個問題我覺得在乘用車裡來討論會更有意義！接下來會涉及一些相對專業的汽車知識，給大家科普科普就明白了……

簡單的來說，在乘用車裡面，噪音越小的車就越高階，這是無需質疑的。

因為隔音材料非常昂貴，且會產生多餘的重量，控制噪音也不是無腦的去新增各種隔音材料就可以解決的，裝配工藝、零件與零件之間的整合度、以及車身材料的用料，都有嚴格的衡量標準。

先了解一下汽車的噪音哪裡來？

3、胎噪：胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區別(主要透過：四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。

4、風噪：風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大(主要透過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產生和傳遞)。

5、共鳴噪和其他：車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成共鳴聲(主要透過：噪音進入車內，疊加、反射產生)。

大概就這麼多了，知道了噪音怎麼來，就知道怎麼去處理安靜與噪音之間的平衡了。但還是上面提到的，拋去成本來談降噪就是耍流氓，成本是汽車製造中繞不開的一個檻。當然在相應的汽車成本下，提高汽車製造工藝水準也是可以做到高性價比的車型的。既然說到這個點上，我拿幾輛車出來比較。

我們以WEY VV7車型為例，在我最近看的幾款同級別車中，相比本田的CRV，VV7在機艙內應用了更多的隔音材料以及更整潔的佈局，這種工藝能夠將共振降至最低。

而在輪胎胎噪控制方面，使用更好的輪胎會非常有效的降低行駛胎噪，WEY VV7所使用的輪胎為米其林primacy靜音輪胎，且尺寸達到了21寸，相比CRV、RAV4、X-Trail等車型自然胎噪就小了，這也是非常關鍵的一點。

車身的流線造型以及更低的風阻係數和空氣動力學的表現，同樣會降低行駛的風噪，這一點上WEY VV7的車身尺寸長寬高：4765X1931X1655mm，而領克01則為4512X1857X1673mm，所以更低矮更扁平的車身姿態會得到更好的流線表現。

最後，就是車身的密閉性，其中車身膠條、天窗與棚頂之間的膠條、車門與車體之間的膠條，引擎蓋的膠條，車內前牆與駕駛室之間的密封條，車尾門的密封膠條，都決定了這臺車子的密閉性如何，會直接影響到最直觀的駕駛感受，但通常密封膠條都是橡膠製品，而橡膠製品會產生老化與龜裂，但製作用料更好的車型會使用更好的橡膠製品來製作這些零部件，從而達到更耐用，這也就說明為什麼好的車開上幾十年都不會出現噪音，反而一些車型開上幾年就會出現噪音異響。

所以，在目前比較吸引大家關注的車型上，我是覺得WEY VV7價效比是非常高的，剛好對於題主的這個噪音的問題它就處理的比較好，相比於CRV、RAV4、X-Trail，綜合表現WEY的VV7確實略勝一籌，價效比更高一些。最後給一點想買車的人一點建議，在選車過程中，還是要試乘試駕，多體驗下車輛動態，尤其是怠速、急加速、急減速這些情況下的駕駛感受，可以作為購車的主要參考。

主要在發動機。

自然吸氣的發動機聲音小，寶馬豐田是佼佼者，都有優秀的自然吸氣發動機。

歐州目前流行增壓發動機，因需要增壓過程，發動機起步會有轟隆隆響聲，過後就好了。

美式車發動機笨重，再加上車重，加速時也會有轟隆隆響聲，過後就好了。

還有就是發動機傳輸系統，自動變速檔位越少的越響，四速不如六速的。

最後就是排氣管，越貴聲音越小，沒有的就是拖拉機了。

我們平時聊車或者是去買車的時候總是會說，這個車的隔音怎麼樣啊，哪款車坐在裡面很安靜啊，很顯然不同車型，車內靜音效果是不同的，日常中我們普遍認為越貴的車靜音效果越好，那導致不同車輛的靜音效果有差異的因素有哪些，到底差在什麼地方呢？首先我們要知道汽車的噪音來自於哪裡，其次汽車都會採取哪些措施阻擋噪音。搞清楚這些，我們自然就知道車輛靜音效果有差別到底差在哪兒！

發動機噪音：除發動機機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音，當高速氣體經過空氣濾清器、進氣管、氣門然後進入氣缸，在這個流動的過程中，會產生很強的氣動噪音

車身結構噪音：主要來自兩方面，一是車身結構的震動傳遞方式，二是車身的金屬構件由於在裡外作用下產生震動而產生噪音

空氣噪音：一是風噪，就是車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音。二是風漏或者叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音。三是其他噪音，比如空腔共鳴等等

輪胎噪音：胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音。二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音。三是路面不平造車的與路面摩擦的噪音

汽車隔音部位及原理

汽車隔音主要透過減振和隔音材料來實現，簡單說就是減少震動，隔阻噪音。具體部位有：引擎蓋、擋火牆及U型槽、前翼子板、駕駛艙底板、車門、頂棚、後尾門及行李箱蓋、後備箱底板、後翼子板及後輪弧。低速行駛噪音→翼子板隔音；中高速行駛噪音→四門隔音；高速行駛噪音→四門、翼子板隔音；輪胎噪音→翼子板隔音；風噪→四門密封條；排氣管噪音→後備箱隔音；發動機噪音→前機蓋、翼子板、防火牆隔音；零部件松曠噪音→前機蓋、四門、地板、頂棚隔音。

各汽車廠商造車工藝水平不同，不同汽車售價不同成本也不同，當然選擇的各種材料的優劣也就有差異的，如果生產工藝先進，選材優質，當然靜音效果就好了，日常中我們普遍認為豪車的靜音效果好，那是因為一般豪華品牌都是擁有比較久的發展積累，在造車水平上比較領先，另外大家常說一分錢一分貨，越貴的車採用的材料也是越好的！

可怕，這個問題是長城的廣告貼嗎？前兩個答案都在誇VV5/VV7，而且是同時貶低領克，吃相很難看啊。

汽車的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動、聲振粗糙度），是一個系統的綜合性問題，關鍵在於整車製造質量。

這是一個從研發階段就要考慮的問題，包括髮動機臺架實驗、零部件的結構、用料、安裝方式等等方面。

而你們大吹特吹的長城WEY系列用的是最簡單的方法，貼隔音墊，這跟路邊改裝店做整車隔音用的是一個思路，真沒什麼好吹的。

而且，我們都知道車用多久，整車的隔音效果就越差，要真正評價一款車的NVH水平，不僅關注新車，還用關注舊車。

需要說的是，我對WEY的產品相當看好，作為自主品牌，能攻上合資的價格區間，這是相當不易的。

之所以寫這些，僅僅是不滿於這種車託形式。

很多車友在選擇車輛的時候，不僅會考慮到車型的外觀內飾、動力操控、油耗等方面，還會比較在意車輛的乘坐舒適性和隔音效果，但是有些車的隔音效果很好，車內很安靜，但是有些車的隔音效果很差，很多外部聲音都會被傳遞到車內，影響駕駛和乘坐的舒適性，那麼隔音好的車和隔音差的車，究竟差別在哪裡？

發動機作為車輛最主要的構成部分之一，不僅決定著車輛的效能和油耗表現，同時發動機在工作的時候也會產生大量的噪音和熱量，所以發動機的好壞也對於車內的噪音有很重要的影響，經常觀察車輛的朋友就會發現，好的發動機在工作的時候抖動很小，噪音也不大，而一些廉價的發動機在工作的時候不僅抖動大，並且噪音也大，最有代表性的就是拖拉機的發動機，還有一些三缸發動機的抖動和噪音也會比四缸發動機更大。

在車輛行駛的過程中，輪胎是跟地面進行直接接觸的，車輛的輪胎在與地面摩擦的時候也會產生很多噪音，不同的輪胎型號和品質也會影響輪胎產生的噪音，所以有些車輛在使用廉價輪胎的時候噪音比較大，換上靜音輪胎之後就會好很多。

車輛在低速行駛的時候，一般都能有效隔絕風噪，但是如果在高速行駛的時候，那麼風噪就會變成一種非常明顯的噪音，甚至會蓋過發動機和輪胎的噪音，特別是經常在高速上行駛的車友肯定是深有體會，風噪的大小也跟車輛的密閉性有關，比如一些使用無框車門的車在高速行駛的時候風噪會更大一些。

車輛的隔音效果的好壞也對於車輛的行駛品質有著很重要的影響，所以很多高階的車輛都會在隔音方面下很多功夫，車輛隔絕噪音最簡單直接的就是採用物理辦法，比如增加面板的厚度，增加隔音棉的數量，在做工和用料方面提升品質，採用靜音輪胎，這樣就可以在很大程度上隔絕噪音。除此之外，有些高檔的車輛還會採用車載音響主動降噪的辦法來降低噪音，效果也是非常好的。

我目前見過最安靜的車，非特斯拉莫屬了，這個車簡直太令人喜歡了，不只是在車內沒有噪音，就算這個車離你1米近，他不管是起步還是行車過程中，幾乎都聽不到任何的聲音。當然，因為他是電動新能源汽車，沒有發動機，所以先不拿他作比較，但最重要的一點就是，價格和成本，俗話說，拋開成本談體驗的都是耍流氓。一分價格一分貨，這都是常識，高檔車不管從用料還是從其他的設計來看，都遠遠高於普通型轎車，所以不只是降低噪音方面，在其他方面也有著不可比擬的優越性。

下面要先說一下汽車的噪音是從哪裡來的。1.發動機的噪音，這是他最主要的一個來源，它的噪音產生自發動機做工。2.路噪，這是指車輛在行駛過程中風切入形成噪音及行駛帶動底盤震動產生的，而且還有行駛過程中沙子和石頭衝擊汽車外部車殼以及底盤產生的噪音。3.車胎摩擦產生的噪音，這是指汽車在行駛過程中，輪胎和地面摩擦而產生的噪音，路況如果越差，那麼噪音就會越大。4.風噪，這是指汽車在行駛過程中，迎面來的風壓進入到車內產生的，行駛速度越高，風噪就會越大。5.其他情況。就是指共鳴情況，車體本身就是一個類似於全密閉空間的性質，聲音進入到車內，就會形成共鳴聲。

簡單來說，在乘用車型別中，不包括跑車，跑車在發動機以及各類設定上面都與乘用車不用，都是越高階的車，降噪能力就越好，這是毋庸置疑的。