捷豹汽車原本是英國的一家著名汽車製造商，與路虎一體同源，都來自英國，後來由於銷量不佳交被福特公司收購，可惜捷豹路虎在美國佬的帶領下，還是一蹶不振，遲遲不能盈利。於2008年，也就是10年前被印度阿三拿下，拿下的是一家叫做印度塔塔的集團公司。

所以今天咱們看見的捷豹路虎實際都是印度車！！其實我第一次知道這個訊息傻了半天，有沒有搞錯，咱們啥時候竟然用起來阿三們的東西了，畢竟他們每一次的國慶表演，總能讓我們覺得他們就是一朵奇葩。所以買這車從心理上，我是接受不了。

另外就是捷豹汽車本身了，對於F-PACE這款車，它的競爭對手是保時捷macan，可能保時捷macan你不是很瞭解，但是一說“保時泰”你可能就知道了，因為眾泰SR9就是完全模仿的保時捷macan。在華人的心中，保時捷的名頭真的比捷豹響亮多了，畢竟保時捷在中國就是“土豪"的代表，而路虎、捷豹最多算是有錢人而已。

捷豹SUV除了長得好看以外我實在找不到其它優點，也許它有，可是我覺得它還是比不上保時捷macan（就是鄙視它，沒來由的）。根據車質網的投訴情況看，捷豹汽車的投訴量並不少，雖然沒有什麼大的投訴問題，可是小毛病超度，比如異響、異味、壓縮機問題。另外捷豹網上被大家叫“打折豹”，因為捷豹汽車動不動就喜歡打折降價，一般還是7折，作為汽車重要成本的發動機，如此打折真的讓人懷疑實際問題有不少。

值不值見仁見智，現在銷售捷豹中型SUV有兩和系列，分別為F-PACE和純電動I-PACE（理論最長行駛里程480km，快充40分鐘充80%，家用220v要十個小時），明年奇瑞捷豹會生產緊湊型SUV： E-PACE，現在F-PACE為全進口總共有六款，廠家指導價48.8-69.8萬，面對競爭激烈的市場，現時優惠5-11萬。

作為豪華中型SUV，F-PACE動力非常強勁，加速迅猛，2.0T渦輪增壓發動機搭載8前速變速箱，低功率版0-100km加速6.8秒，高功率版0-100km加速6.3秒，另外還有3.0T V6機械增壓發動機，也是兩種功率，低功率版扭矩輸出450Nm，0-100km5.8秒，高功率版扭矩輸出460Nm，0-100km5.5秒，從資料分析表現相當厲害，那我們來看看競爭對手吧。

基本上對手都來自德國，保時捷macan、賓士GLC Coupe、寶馬X3和奧迪Q5L，以最便宜入門級2.0T來比較，德系全部採用四輪驅動，F-PACE只是後驅，MACAN與F-PACE加速最快，都在6秒多，MACAN要快0.1秒，另外三個對手0-100km加速都在8秒多，幾款車的實際平均油耗約11升左右，就內部空間而言， Q5L最大， X3其次，以標準配置做比較， X3配置最高， F-PACE次之，GLC第三。

拋開價錢談配置都是耍流氓， 以深圳為例最便宜賓士2018款GLC改款200 4MATIC指導價39.48萬，優惠後33.58萬，第二便宜奧迪Q5L2018款40TFSI Vogue廠家指導價最便宜39.5萬，剛上市沒有優惠，第三是寶馬X3 2018款xDrive30i領先型指導價39.98萬，新上市沒優惠，F-PACE 2018款2.0T兩驅都市尊享版指導價48.8萬，優惠後42.18萬，保時捷一貫最貴沒優惠，2017款MACAN2.0T指導價55萬，要買選裝必須滴，所以落地價估計要接近70萬了。

這幾款豪華中型SUV的維修保養費都不低，能消費的經濟能力都不錯，只是故障率太高修車佔用時間，以2018年J.Dpower新車故障率統計為參考，捷豹的可靠性非常低，而三年的故障率統計捷豹依然在平均值以下的中位，當然這個統計只是做為參考，綜合多種因素，捷豹SUV的價效比不高，40多萬可選擇的太多，不想買德系還有日系豪華SUV，也是一個不錯的選擇。

不久前，我的同事楊志輝剛測完捷豹F-PACE 3.0SC高效能版。5.57s的加速和不到36m的制動成績媲美跑車，他也給出了“穩、準、狠”的評價。可以說除了空間不算寬敞之外，3.0升的F-PACE找不出什麼毛病了。相比之下，更入門的2.0T版本就跟領養的孩子一樣，不僅全系沒有四驅，發動機艙裡那臺”年事已高”的福特GTDi發動機在效能上真沒啥優勢；而且作為F-PACE車主，如果天天被朋友開玩笑說開了輛“換標EDGE”實在太影響B格了…

上個月捷豹終於放出了新款F-PACE，售價從52.80萬到84.80萬元。新車最大變化就是給2.0T車型換裝了自主研發的Ingenium發動機，徹底和福特撇開了關係。不僅如此，在2.0T的三款車型中除了最入門版本外，其餘皆配備四輪驅動。這樣一來，2.0T的F-PACE終於熬出了頭。

從2008年脫離福特到今天快10年了，捷豹終於徹底走出了福特時代。之前同屬福特系的沃爾沃不僅比捷豹晚兩年脫離福特，更在2013年就釋出了自家的Drive-E動力。與之相比來看，捷豹拖了9年才搬出Ingenium發動機，反射弧的確長了點兒。

廠家沒給出新發動機的峰值扭矩輸出區間，不過透過這張新老發動機扭矩曲線圖能看出個大概。新發動機（藍色）在1300轉即可輸出365Nm峰值扭矩，大約可維持峰值到4500轉上下，基本涵蓋了日常要用到的全部轉速範圍。傳動方面沒有改變，依然是來自ZF的8速手自一體變速箱。

換了“心臟”的F-PACE開起來很飽滿，這並不是特指動力、底盤等某一個單元，而是一種均衡的飽滿體驗。第一個給我這種感覺的就是油門。F-PACE油門踏板很沉穩，踩著和賓士略微相似。不過說它像賓士也不太準確，賓士的油門是踩著和輸出都沉穩；而F-PACE是踩著沉穩但輸出很積極。油門緊繃飽滿的性格加上爆發更提前的發動機確保了足夠有力的低扭，起步過程中幾乎感受不到任何渦輪遲滯也沒有半分神經質般敏感。只要你不去蹂躪油門，F-PACE的動力輸出很友好也很充足。相信我，你絕對會喜歡它的這種性格，尤其是面對城市裡走走停停的路況和多如牛毛的紅綠燈時。

大部分時候，這臺8AT變速箱升擋特別積極。如果盯著轉速錶就會發現，D擋下發動機很難超過2000轉，而且換擋動作很輕柔，變速箱會刻意隱藏自己的存在，每次換擋都讓你無從查覺。如果突然地板油，變速箱也會毫不吝惜去降2-3個擋位來保證輸出，完成超車之後一切又迴歸波瀾不驚。

F-PACE轉向手感略沉，這絕不是件壞事兒。尤其是現在的豪華品牌轉向越調越輕，F-PACE這種帶點兒分量但卻精準的轉向更招人喜歡。底盤表現像是“蕎麥皮枕頭”，整體硬朗但卻不是鋼板一塊，能把路面細碎顛簸柔性化解，卻不會沒收太多路面資訊。彈簧行程很短，不太像常規的SUV那樣綿軟；加上避震器回彈積極且阻尼較大，壓縮過後馬上把輪胎“按”回地面。面對長匝道時能提供持續有力的側向支撐，高速緊急併線也不會讓車內人員左搖右擺。說實話，F-PACE底盤找不到什麼SUV的性格，倒是更像轎車。開到這裡我覺得這臺車表現太”穩”了，更像是有意製造出來一副很紳士的面孔，或者說它一直在剋制著什麼。

如果憑藉以上的感受就將F-PACE定義為“飽滿”就顯得我太失職了，畢竟這是一輛捷豹、一輛“假的”SUV...撥到S擋試試吧，變速箱會馬上降上一擋，把轉速拉高的2500轉以上伺機待命。剛才我不是說了這輛車一直剋制麼？雖然新發動機在1300轉就能輸出峰值扭矩，但真正飽滿的動力要到2500轉以上才會到來。2500轉之前的F-PACE適合正常開，保證動力夠用但有所保留；突破2500轉後一切都活躍了起來，動力響應更為積極。深踩油門降擋後，即便不再給油門壓力，變速箱也會樂意保持在低檔位，為你下一次加速做好準備。

新款F-PACE依然提供正常、節能、雪地和動態四種駕駛模式。試駕過程中我反覆在正常和動態兩種模式間來回切換去體驗二者差異。最明顯的是從正常模式切換到動態模式瞬間，變速箱會馬上再次降擋把轉速進一步拉高。和S擋只針對變速箱不同，動態模式會讓整個車進入雞血狀態。油門變得十分敏感，不放過右腳任何細小的動作，轉向會準確靈敏到有點兒神經質，懸架也會更為硬朗堅固。如果說F-PACE在D擋下是一杯很滿的水；S擋會飽滿到水已經高出杯口，在張力的作用還沒有溢位；而動態模式簡直就是水銀瀉地一般酣暢淋漓。這種性格和之前D擋下竭力表現出的剋制感迥然不同，只不過動態模式+S擋的組合在城裡開有點兒太過剩了。

對於新款2.0T的F-PACE來說，另外一項改變就是終於有了四驅。捷豹的這套四驅雖然叫AWD，但其實並不能算嚴格意義的全時四驅。通常狀態下後輪會獲得更多動力，在高速巡航時也是100%後輪驅動。遇到惡略路面時，多片離合器壓緊，前後輪可實現50：50動力分配。這套四驅系統存在的意義是提高公路效能，並非為極限越野而生。從某方面來說和寶馬X-Drive有一點點像，同樣更多依靠後輪、同樣在輪胎打滑前就能重新分配動力、同樣以反應迅速著稱；只需165毫秒，F-PACE就能從後驅轉換為50：50分配。

靜態：基本還是老樣子

作為年度改款，新F-PACE設計上沒啥變化，依然保持了老款轎跑化的理念。即便從上市到現在已經過去了一年有餘，但大量源自F-TYPE跑車的設計元素傍身，讓F-PACE在今天看起來也依然有範兒。關於更多靜態內容可以參考之前的評測文章。《Macan 我就是要懟你！測捷豹F-PACE 3.0T》

那些值得吐槽的地方

我知道F-PACE就是憋著懟Macan，更知道LED大燈對於Macan來說全系都是選配，但F-PACE把這個拿來有樣學樣就不應該了。看看寶馬X4和賓士GLC Coupe Coupe，雖然前者只有全系頂配為LED大燈，但起碼也算有；而賓士GLC Coupe Coupe就厚道多了，全系標配了LED大燈。

另外，即便F-PACE是輛SUV化的轎跑，但好歹空間起碼是SUV表現吧？怎麼就不知道把儲物空間最佳化一下呢？旋鈕式換擋本應該為地臺創造出更多儲物空間，但換擋旋鈕前邊的儲物格你放個5.5寸iphone試試看！？地臺兩側的儲物格本來是件提升空間利用率的好事兒，但手機放不下、錢包就更別想...難不成是用來放零錢和車鑰匙的？中央扶手箱容積能和保時捷911打平手，把手機放裡面都不寬裕。

總結：

F-PACE的存在或許有點兒“怪異”，對於廠家而言已經有路虎了，在這種前提下捷豹品牌還有必要去做SUV麼？F-PACE是不是隻為了豐富產品線的“象徵性存在”？當然不是。正是因為已經有了路虎，捷豹的工程師並不需要為了做SUV而做SUV，或者說捷豹壓根兒沒打算去設計一輛SUV。他們只需要充分發揮品牌優勢，不用去考慮SUV市場的那些“繁文縟節”，做自己就好了。

相比之下，主要對手保時捷Macan還在循規蹈矩學著去做一輛SUV，在這條路上也犧牲了太多原本的品牌優勢，可以說保時捷在做一件自己並不擅長的事情。反觀F-PACE，在它身上你幾乎找不到任何SUV應該有的元素，或者說F-PACE並不是向市場妥協的產物，它簡直就是一輛披著SUV偽裝的捷豹XE，一輛徹頭徹尾的“真”轎跑“假”SUV。

之前英華人沒琢磨明白國內市場，2.0T車型啥都沒有再加上抱著福特技術，造成F-PACE根本賣不過Macan。同樣標價50多萬，人家Macan不僅有四驅還多了自動駐車、陡坡緩降和懸架軟硬可調；而老款F-PACE只能靠著大幅度優惠勉強度日。

這回新款F-PACE換了發動機和升級四驅，使2.0T車型競爭力大幅度提升，真正能承擔起銷售主力軍的擔子。拿新老F-PACE對比就能發現，新款2.0T中配售價54.80萬，和老款入門版價格相同，那麼多出來的新發動機和四驅簡直就是白給了。

目前高級別電動車領域中當屬特斯拉最風光無限，對於很多有實力又對新能源感興趣的車主朋友，目前能夠選擇的純電動豪華車比較少，更多的是插電混動車型，如果對特斯拉又不感冒，那就會陷入“無車可選”的尷尬局面。這個尷尬情況倒是被捷豹解決了。近日，捷豹率先推出了旗下量產純電豪華SUV——捷豹 i pace。

圓潤流線外觀，內飾亮點十足

捷豹 i pace的外觀延續了家族式前臉設計，但是相較於其汽油版車型而言，純電動版要顯得更前衛更激進。前臉處的進氣格柵和下方設計的進氣口極好的用於電機和電池冷卻，良好的空氣動力學設計使得這款SUV的風阻係數僅為0.29。

從車側來看，捷豹 i pace線條流暢，很像跨界車型，採用了隱藏式門把手設計。尾部圓潤，協調且美觀。

內飾也是很大氣的亮點，首次使用三屏互動，中控臺上集合了中控屏、空調系統、電子按鍵換擋等功能，儘量減少了物理按鍵。而且配有抬頭顯示功能，這樣就能進一步確保駕駛員將注意力儘可能的集中在路面上。

eDM電動車模組化平臺打造而來，高效能高續航

捷豹I-PACE是基於eDM電動車模組化平臺打造而來的，全車採用鋁製，實現了輕量化設計。新車採用的是兩臺永磁同步電機組成的動力系統，四驅模式。新車功率為400馬力，系統最大扭矩為696牛米,0-100公里加速時間為4.8秒，這樣的動力表現十分強勁。

根據官方資料，可以實現500公里的續航里程，足夠滿足車主的行車需要。而且新車的充電速度非常快，在使用直流快充模式（100千瓦）的情況下，僅充電15分鐘就可以實現100km的續航。

快人一步，搶先BBA

作為英國老牌的豪華汽車製造商，沒想到最先在傳統豪華陣營中第一個推出量產純電豪華SUV居然是捷豹，這無疑打了BBA的臉。現在新能源汽車市場仍然處於高速增長期，但是如果傳統車企不發力，很有可能這塊“蛋糕”很快就會被搶走。

捷豹推出I-PACE體現了其對於新能源市場的重視程度，同時也是捷豹重要的市場戰略和佈局。

小結：捷豹 i pace不僅僅給消費者多了一個選擇，更是填充了這個細分市場。考慮到特斯拉Model X，捷豹 i pace的競爭力也不小。這款捷豹 i pace也可以說是最不“捷豹”的捷豹汽車，基於全新電動汽車平臺開發打造的捷豹 i pace與同門兄弟截然不同，這也意味著新車未來的無限可能性！

個人覺得沒有什麼不值得買的吧，看你是看重哪些方面咯。

1、品牌

捷豹之前我有寫過一篇文章的，作為算是二線豪華品牌的捷豹，其實在國內一直挺憋屈的，路虎整得這麼順風順水，但是捷豹確實一直比較尷尬。本來就是命途多舛，叫好不叫座，而且現在也沒有太多起色，但是英倫風的韻味還是不錯的，而且國內對於捷豹的豪華定位還是認可的，只不過保有量不是很大，可能也有不少妹紙不認得吧，哈哈。

2、綜合實力

作為一臺運動SUV，其實有不少型號了現在，比如E-PACE，F-PACE，還有純電的I-PACE，價格也不相同，但是捷豹的外觀顏值一直很能打，仿生設計個人認為是最成功的一個品牌啦，即使在不斷升級，但是韻味木有丟。其次是動力方面，就說說F-PACE，2.0T的高低功率和3.0T，在同級別內都是比較優秀的啦。全時四驅神馬的配置都還是比較豐富的，但是同價位裡的可選性太高，BBA橫掃一排，所以如果買的話，可能還是看中一些情懷和運動？

總的來說應該還可以吧，在起步車型上可以考慮考慮，因為現在優惠力度好像還不錯，E-PACE貌似還是不錯的。

豪華品牌中的SUV並沒有說值不值得買的問題，看車主如何選擇吧。

第一 品牌

豪華品牌中分一線二線三線品牌。在大陸捷豹屬於三線豪華品牌汽車，有很大一部分車主會考慮捷豹汽車品牌效應不高而放棄。

第二 配置

在豪華品牌汽車中，同樣的價錢買到二線豪華品牌的配置是要比買一線豪華品牌的要高的，甚至二三線豪華品牌的車型大小比一線豪華品牌更好。