豐田中型轎車的當家擔當——CAMRY，銷量僅次於大眾Passat，位居中型轎車排行榜第三名，是我們買車的不二選擇，但是在國五向國六的過渡的時代，CAMRY迎來了換代升級。配置、整體做工迎來了升級，但動力總成的變化，讓不少車主歎為觀止，2019款CAMRY2.0L車型，cvt取代了6AT。眾所周知，CVT的製造成本低於6AT，內部結構相對簡單，動力輸出較線性沒有駕駛樂趣，甚至有人說CVT是“最低階”的變速箱，於是有不少車主認為豐田這樣做是為了減配。那麼CAMRY2.0L車型，CVT代替6AT，豐田是在減配嗎？4方面分析給你答案！
CVT變速箱比AT變速箱“低一級”，加上CVT的成本低，而2019款CAMRY的車型售價與老款CAMRY車型一模一樣，也沒有做出售價上的退讓，所以難免會讓我們產生減配的想法，但是豐田這樣做，真的是減配嗎？一般懂車的人不會這樣想，建議你知道這4個原因！
第一，愛信6AT雖然技術成熟可靠，但是搭載在COROLLA/LEVIN上的CVT就不好嗎，而且19款CAMRY搭載的CVT與COROLLACVT不同。COROLLA/LEVIN搭載的CVT，則是用博世鋼帶來傳遞動力，在車輛起步時難免會存在動力的遲滯，而新款CAMRY搭載的CVT，則是用齒輪和鋼帶來傳遞動力。也就是說該變速箱的前3個檔位是有幾乎無動力損失的齒輪傳遞動力，而在3檔之後才使用鋼帶傳遞動力。這樣做，很好地解決了CVT變速箱在汽車起步時，動力肉的問題。
第二，儘管AT和DCT變速箱效能很好，但是都逃避不了頓挫的通病。雙離合變速箱在1擋工作時，另一套離合器已做好換2擋的準備，隨時待命使用2擋，但是如果是5擋高速行駛，則它會提前準備好6擋，這個時候我們降檔操作，於是頓挫就產生了。AT變速箱則是有自適應功能，根據我們日常駕駛習慣來確定換擋邏輯，如果變速箱發現了某個換擋動作與預先設定有差距，就會出現頓挫感。而CVT變速箱則是透過鋼帶和錐輪的擠來傳遞動力，即使是突然暴力駕駛，變速箱也會有一個緩衝的過程，所以動力輸出比較線性，而且對於買2.0LCAMRY的車主來說，買的是駕駛舒適性，追求動力效能的往往都買2.5雙擎。
第三，為了達到國六的排放標準，豐田老款2.0L發動機，似乎已經達到了不能透過微改來達到國六排放標準的地步，所以不得不基於豐田全新的TNGA平臺打造。而TNGA平臺使用的是全新發動機，與之匹配的變速箱是CVT，這一套動力總成是早已設定好的，19CAMRY2.0車型繼續使用6AT顯然不可能，豐田C-HR也是一樣。而像老款Q5L的全時四驅+8AT，換成了適時四驅+雙離合，也是在很大程度上迎合尾氣排放標準。
豐田C-HR汽車報價
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第四，19款CAMRY和18款CAMRY車型的售價沒有發生變化，仍然是17.98萬的起售價，但是CVT的成本比AT低，本田似乎也知道，所以19款CAMRY用增加配置來彌補。相對於18款CAMRY，2019款CAMRY多標配了胎壓報警、LED車前霧燈、大燈延時關閉等配置
豐田中型轎車的當家擔當——CAMRY，銷量僅次於大眾Passat，位居中型轎車排行榜第三名，是我們買車的不二選擇，但是在國五向國六的過渡的時代，CAMRY迎來了換代升級。配置、整體做工迎來了升級，但動力總成的變化，讓不少車主歎為觀止，2019款CAMRY2.0L車型，cvt取代了6AT。眾所周知，CVT的製造成本低於6AT，內部結構相對簡單，動力輸出較線性沒有駕駛樂趣，甚至有人說CVT是“最低階”的變速箱，於是有不少車主認為豐田這樣做是為了減配。那麼CAMRY2.0L車型，CVT代替6AT，豐田是在減配嗎？4方面分析給你答案！
CVT變速箱比AT變速箱“低一級”，加上CVT的成本低，而2019款CAMRY的車型售價與老款CAMRY車型一模一樣，也沒有做出售價上的退讓，所以難免會讓我們產生減配的想法，但是豐田這樣做，真的是減配嗎？一般懂車的人不會這樣想，建議你知道這4個原因！
第一，愛信6AT雖然技術成熟可靠，但是搭載在COROLLA/LEVIN上的CVT就不好嗎，而且19款CAMRY搭載的CVT與COROLLACVT不同。COROLLA/LEVIN搭載的CVT，則是用博世鋼帶來傳遞動力，在車輛起步時難免會存在動力的遲滯，而新款CAMRY搭載的CVT，則是用齒輪和鋼帶來傳遞動力。也就是說該變速箱的前3個檔位是有幾乎無動力損失的齒輪傳遞動力，而在3檔之後才使用鋼帶傳遞動力。這樣做，很好地解決了CVT變速箱在汽車起步時，動力肉的問題。
第二，儘管AT和DCT變速箱效能很好，但是都逃避不了頓挫的通病。雙離合變速箱在1擋工作時，另一套離合器已做好換2擋的準備，隨時待命使用2擋，但是如果是5擋高速行駛，則它會提前準備好6擋，這個時候我們降檔操作，於是頓挫就產生了。AT變速箱則是有自適應功能，根據我們日常駕駛習慣來確定換擋邏輯，如果變速箱發現了某個換擋動作與預先設定有差距，就會出現頓挫感。而CVT變速箱則是透過鋼帶和錐輪的擠來傳遞動力，即使是突然暴力駕駛，變速箱也會有一個緩衝的過程，所以動力輸出比較線性，而且對於買2.0LCAMRY的車主來說，買的是駕駛舒適性，追求動力效能的往往都買2.5雙擎。
第三，為了達到國六的排放標準，豐田老款2.0L發動機，似乎已經達到了不能透過微改來達到國六排放標準的地步，所以不得不基於豐田全新的TNGA平臺打造。而TNGA平臺使用的是全新發動機，與之匹配的變速箱是CVT，這一套動力總成是早已設定好的，19CAMRY2.0車型繼續使用6AT顯然不可能，豐田C-HR也是一樣。而像老款Q5L的全時四驅+8AT，換成了適時四驅+雙離合，也是在很大程度上迎合尾氣排放標準。
豐田C-HR汽車報價
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第四，19款CAMRY和18款CAMRY車型的售價沒有發生變化，仍然是17.98萬的起售價，但是CVT的成本比AT低，本田似乎也知道，所以19款CAMRY用增加配置來彌補。相對於18款CAMRY，2019款CAMRY多標配了胎壓報警、LED車前霧燈、大燈延時關閉等配置