國六全稱：國家第六階段機動車汙染物排放標準。

國六車就是按照國家第六階段機動車汙染物排放標準排放的汽車。

我來幫你解答

問：什麼是國六？

答：國六全稱是GB 18352.6-2016《輕型汽車汙染排放限值及測量方法（中國Vl階段）》，是由環保部（2018年3月改名為生態環境部）於2016年12月23日正式宣佈,這就是國六標準，預計2020年7月01日實施，實際上已經有很多省市已經開始實施對國三禁行，國四限行等錯失，禁止銷售與使用非國六汽油柴油！

簡單的來說，這個標準規定了機動車在各種駕駛情況下，尾氣排放、整車揮發出來的汙染物應滿足的限值，目的在於降低機動車尾氣排放汙染對大氣環境汙染的影響限制！

國六標準比以前的國五標準又更加嚴格了！

國六的提前實施讓不少車主驚慌失措！

到2020年7月1日以後，國五二手車仍然可以在本地正常轉讓過戶使用！也可以買到其它地區，但是不能賣到大氣汙染嚴重的地區！

綜合來看，因為國六車還沒有出來，目前只能先買國五啦！

國六即國家第六階段機動車汙染物排放標準

現在伴隨著國六實施時間的日益臨近，實際很多地方已經為國六做準備了，首先使用者所用的汽油、柴油由國五階段升級到國六階段。

實際最先實施國六的地方是北京（其他地區實施國五時北京實施的是京五2)、深圳（國五階段即要求加裝DPF裝置方可在深圳落戶），現在基本是北京及其周邊2+26城市最先實施國六標準，而此標準預計在2019年的7月1號開始實施，部分地區在2019年元月一號開始實施，大多數地區是在2020年的元月1號正式實施國六標準即:區域內進口、銷售、註冊登記的輕型汽車，須符合“國六標準”要求，禁止進口、銷售、註冊登記低於“國六標準”輕型汽車。

同時國六標準的實施，原有的老舊國三車型即面臨著淘汰

就說聊這些吧，不對之處還請各位大神指正

“國六”來了

那麼“國六”究竟代表什麼呢？顧名思義，“國六”是指國家第六階段機動車汙染物排放標準，那麼“國六”的具體含義是什麼呢？

家用車車主最關心的輕型車“國六”標準是指：由環境保護部、國家質檢總局在2016年12月23日聯合釋出《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，即輕型車“國六”標準《GB18352.6-2016》 。“國六”標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一，比前代的“國五”標準嚴格50%以上。

具體的差異體現在：

1.碳氫化合物總量（THC，又名烴類）從100mg/km提高標準達到了50mg/km

2.非甲烷烴（NMHC，除甲烷之外的所有碳氫化合物）的排放量從68mg/km降到了35mg/km

3.氮氧化物（NOx）從60mg/km降到了30mg/km

顆粒物質量（PM）從4.5mg/km降到了3.0mg/km

換一句通俗易懂的話來講就是：一氧化碳排放量、總碳氫化合物、非甲烷總烴排放都要在國五的基礎上再降低50%以上。

那麼車主們肯定會問國六什麼時候開始實施？

其實每次實施新的標準國家都會提前公佈預告並且給予一定的緩衝期。

“國六”標準的實施將採用了兩步走計劃，把“國六”分為”“國六A”、“國六B”兩個階段。我們可以把“國六A”理解為“國五”和真正意義上的“國六”即“國六B”之間的一個過渡階段，根據國家釋出的過渡時間來看，是從2020年7月1日起至2023年7月1日止。在此期間，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準。

我們從歷代的排放法規標準中就可以看出，“國六”是最嚴格的，名副其實。

目前中國的汙染越來越嚴重，為了還子孫後代一個碧水藍天，自1999年起，中國開始實施機動車排放標準，最新的排放標準國六將在今年的7月1日起在15個省市地區開始實施。

國六的標準是按照全球技術法規（WLTC測試）來進行制定的，但是相對於同樣基於WLTC制定的歐六標準，國六的排放標準限制更為嚴格，稱為全球最嚴格的排放標準。

目前距離多個省市實施國六標準還有一個多月的時間，相對應的省市的4S店都開始清理國五標準車輛的庫存了，那麼有的準車主朋友會問了，馬上要實施國六標準了，現在還可以買國五車型嗎？

說車君從以下幾個方面來跟大家說明一下

首先是從購車預算上來說，目前距離標準的實施時間已經不是很多了，在標準實施之後，這些省市地區將不能夠銷售國五標準的汽車了，4S店為了清理庫存，會對銷售的車輛加大優惠力度，我查詢過我目前購買的柯迪亞克的優惠資訊，如上海這樣即將實施國六標準的地區，國五的車型相對於國六的車型會多優惠接近一萬塊錢，目前買國五的車算是比較實惠了，但是在二手車殘值方面，國五汽車的保值率肯定是沒有國六汽車高的。

再者從使用角度來說，當年國家實施國五標準的時候，各一線城市開始限行國二標準的汽車，目前國六標準在2020年7月1日起全國實施以後，預計一線城市限行國三標準的機動車，按這樣的演算法，預計需要等到國八實施的時候，國五的車輛才會受到使用影響，按照目前國家推行排放標準的時間節點來計算，預計要到2030年才會推行國八標準，所以目前對於國五標準的車主來說，是完全沒有影響的。

所以對於目前有購車計劃的準車主朋友來說，預算有限，近幾年不打算換車，國五的汽車優惠較大，而且短期內使用完全沒有影響，是可以購買的，但是需要注意的是，在2019年7月1日開始實施國六標準的地區，從7月1日零點起購買的國五車輛將不能夠上牌了，請注意了。

史上最為嚴苛的排放標準——國六真的要來了。

4月中下旬，上海釋出通告指出，自2019年7月1日起，對在上海市辦理註冊登記(含外省市轉入)的輕型汽車實施國6b排放標準。

不只是上海，深圳、天津、重慶、河北、河南、廣東、山東、山西、海南、安徽、陝西、四川等地，自2019年7月1日起，輕型汽車都將執行國六標準。而“輕型汽車”便包括我們日常駕駛的“輕型客車”。

其實早在2016年底，相關部門就出臺了GB18352.6-2016《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》檔案，同時明確指出，國六排放標準最早實施時間為2020年7月。

那麼，國六排放標準究竟嚴苛在哪兒呢？

其次，“國六a”排放標準與“國五”基本等同，不同的是“國六a”選取了“國五”排放要求中的最嚴值。例如：“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km，柴油車則不能超過0.5g/km，而在“國六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不能超過0.5/km。

透過圖表可知，相比國五標準，國六b的排放要求提高了30%以上，這才是最關鍵的。其中，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數量)的限值要求，並且加嚴了排放耐久性、車載診斷系統(OBD)的相關要求。同時還引入整車排放測試要求，增加了整車實際道路排放測試要求和限值，從根本上保證排放達標。

面對嚴苛的國六b排放標準，車企首當其衝。畢竟，實現車輛的大幅度的減排並不是更換一兩個零件就能解決的。

從技術層面講，提升發動機的效率最為直接。可以從改善燃料與空氣的混合比例入手，使燃料更充分。而車企透過發動機+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進（部分是加裝）技術實現國六a標準似乎並不難。但想要透過國六b排放標準，僅僅靠提升發動機技術確實相當困難。

日產可變壓縮比引擎

從目前來看，單純靠四缸發動機自身的技術革新滿足新排放法則相當困難，而48V輕混系統成本又過高，所以換裝三缸機便顯得尤為合適。從發展態勢來看，日系、德系車企反應迅速，隨著小排量渦輪增壓發動機的推廣，符合國六b標準的車型已經在排產中。同時，不少車企採用油電混合動力的方式來降低排放，如前段時間剛剛上市的ODYSSEY銳·混動。

別克1.3T三缸發動機

除了對企業等的影響，國六排放標準的實施對廣大消費者又有哪些影響呢？

首先，車輛限行問題。

資料顯示，目前國一、國二排放車輛只佔機動車總量的9%左右，在中心城市、一線城市的比例更低，且多為運營車輛，並不是機動車主要汙染源。不過，國三排放車輛佔比則達到21.2%，國四為47.5%，如此龐大的保有量可不是三五年就能夠全部更新的。所以，限行“應運而生”。截至目前，北京、上海、天津、鄭州等多個城市已經限行國三柴油貨車，但大部分城市並沒有針對國三私家車的限行政策。

不過，部分一線城市已針對國三、國四的二手車過戶做了限制。比如重慶、深圳等城市不允許國四及以下市外二手車進入，但允許市內交易。而隨著未來國六排放全面實施後，國五二手車的上路、交易也將會受影響。

我們再來看相關規定。根據環保部公佈的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》相關檔案，在2025年7月1日前，家用車依然會沿用國五標準進行檢驗。也就是說，未來6年內消費者不用擔心國五車輛的排放和限行問題。待國六排放全面實施之後，國七標準的出臺也還會有數年的過渡期。所以，符合國五排放的車輛還是能放心開很久的。

其次，油品問題。

不少網友表示，環保要從源頭抓起，即便車型達到了國六排放標準，但燃油標準不提升，依舊達不到環保的目的。

鑑於目前國內的現狀，2018年12月29日，國家發改委、公安部、生態環境部、國資委、商務部聯合出臺了《明年起全面供應符合第六階段強制性國家標準VIA車用汽油》的檔案。檔案明確指出，2019年1月1日起，全國全面供應符合第六階段強制性國家標準的VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時停售低於此標準的燃油。

那麼，國三、國四、國五車型能不能新增國六標準的燃油呢？這是完全沒有問題的。國六燃油標準相比國五僅僅是烯烴、芳烴、苯含量限值略有下降，油品質量更好，不易產生積碳。它對非甲烷總烴含量，氮氧化物含量等都做了相應的要求，但辛烷值沒變。也就是說，車主平常怎麼加油以後還怎麼加，國五與國六燃油混合使用也沒有問題。

不過，因為成本問題，國六燃油的價格勢必要高於國五。據瞭解，國六的“升級成本”每噸為300元左右，相比國四升國五時，其成本提升並不算高。同時，由於國六燃油的熱值比國五要低，在車輛加註國六燃油後，油耗會有所提升，用車成本也會相應升高。

再次，國六車型的效能問題。

國六排放標準的出臺確實給車企出了一道難題，是先上車後補票，還是紮紮實實做好基本功？這是一個問題。

短期來看，達到國六標準最有效的辦法是升級尾氣排放系統。據透露，一輛國五輕型汽油車升級成本大概為1200元，主要改進了催化劑、燃料噴射方式、ECU電控單元，並升級OBD系統等。成本雖然不太高，但考慮到量產規模，車企這筆費用的支出還是相當龐大的。而這樣的升級成本，會不會轉嫁給消費者呢？這也是一個未知數。

而從長遠來看，車企要想真正不受排放標準限制，勢必要在發動機技術、排放處理等方面加大投入。

如廢氣再迴圈系統雖然能減少氮氧化物的排放，但由於燃燒速度放緩，動力會有所缺失，PM等顆粒物排放會增多；調節燃油噴射時間，也可以減少氮氧化物和PM的產生，但這會對燃油經濟性不利；三元催化器雖然能有效減少顆粒汙染物排放，但對動力和油耗都有負面影響…

那如何實現動力與環保的平衡呢？各家車企的方法不盡相同。有的車企選擇削減現有機型動力，比如某美系豪華2.0T車型，相比上一代國五發動機，功率降低了26kW；不少車企則是維持效能不變，比如寶馬、奧迪旗下的轎車系列。而大排量車則傾向於不升級，比如豐田PRADO的3.5L車型，直接選擇了退出中國市場。

值得一提的是，由於新標準對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，從國五的NEDC迴圈變為國六的WLTC迴圈，車輛的工況（速度）曲線瞬態變化明顯，部分車型的工信部百公里油耗會有所提升，而有的則會不增反降，比如CAMRY。

所以，國五車型升級到國六並不一定會降低車輛效能，關鍵還是要看企業的“技術儲備”和當下的“策略”。不過可以肯定的是，大排量車和效能車會受到更多影響，以後的日子並不好過。

最後，國五與國六哪個更具價效比？

目前來看，符合國六排放的新車已經陸續上市，究竟是選擇國五還是國六，消費者依然很糾結。

從售價來看，目前有些國五與國六車型的差價在3000到10000元不等，而隨著國六排放的全面實施，經銷商清庫時國五車型的售價會進一步下探。所以相對來說，只要是沒有已知設計缺陷和瑕疵的車型，買國五會更實惠。

同時，也有不少國六車型的指導價相比國五並沒有“暴漲”，二是保持不變或基本不變，甚至有些車型的終端售價更實惠。如2019款FOCUS 125自動鋒潮版優惠近萬元，2019款大眾Passat 280TSI精英版優惠近2萬元，2019款日產Sylphy 1.6XV CVT 智聯尊享版優惠近3萬元等等。所以，想一勞永逸的消費者不妨耐心等待下，待大量國六車型上市、政策更加明晰後，出手也不遲。

從保值率看，有消費者認為國五新車因為賣價低，所以保值率必然不高。實際並非如此。影響保值率的因素很多，車價、品牌、車況、保有量、配置、里程等等，甚至配色都會有影響，其中排放標準僅是若干因素之一，在不影響車輛過戶的情況下，二手車使用者更多考慮的還是價效比。

還有一個大家關注的問題：即在提前實施國六排放標準的區域內，國五車輛的上牌時限問題。

在北京市，國五機動車如果要上京牌，必須在2019年年底前辦理，二手車最晚可在2020年1月底之前登記上牌。

中意國五車型，尤其是身處國六排放提前實施區域的消費者，在選購車輛時，一定要了解當地車輛最後上牌的期限設定，以免影響正常用車。

先看一組資料。

據國家環境公報顯示，在過去三十年間，隨著中國工業化、城鎮化的加速，大氣汙染源已由煤炭、工業轉變為燃煤、工業、機動車、揚塵等。在主要大氣汙染物中，細顆粒物(PM2.5)、氮氧化合物(NOx)、揮發性有機物(VOCs)、氨氮等排放量顯著提升，汙染範圍也在不斷擴大。

從1990年到2012年，中國的機動車保有量從500萬輛激增至1.9億輛。據統計，2011年，全國機動車排放汙染物總量達4607.9萬噸。其中氮氧化物637.5萬噸，顆粒物62.1萬噸，碳氫化合物442.1萬噸，一氧化碳3467.1萬噸。機動車尾氣已成為城市NOx、VOCs的主要排放源。

要知道，直到2001年國一排放標準才全面實施，若沒有之後國二至國五排放標準的強制執行，面對暴增幾十倍的機動車保有量，僅細顆粒物(PM2.5)一項排放將有可能突破千萬噸級。在未來，隨著機動車保有量的持續增多，若不控制排放，像北京、上海這樣的千萬人口級別的超大城市，將會率先變成沒有牆壁的“毒氣室”。

要知道，截止2018年底，中國機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。

嚴峻的現實已經擺在了我們面前。