瑞典鷹獅戰鬥機是瑞典薩博公司透過多年精心設計，左挑右選的產物，同時期單發鴨式佈局飛機還有中國的殲10戰鬥機，這2種飛機的對比，優劣吸引了很多人的目光。

當然，瑞典的國情是小國寡民，人少錢也少，發展軍工產業的第一目的，是用最省錢的辦法來保衛自己，而不是其它，相反的例子就是王爺土豪國，錢多到燒手，所有武器都外購，全是金牌武器，結果被拖鞋軍毆打的哭哭啼啼，慘不忍睹。

瑞典在1970年代JA37雷出來後不久就趕上了世界三代機的浪潮，美國的F15，F16和F18，經過深思熟慮之後發現，JA37雖然比較成功，但是還是傳統二代機，高空高速，在跨音速格鬥不是很給力，不追上世界浪潮，是要吃大虧的，所以就開始了三代機的摸索，當然，對於他們經費有限國土縱深的現狀，購買F15這種重型戰鬥機是完全無厘頭，也毫無必要的，買不起，用不起，只能考慮輕型戰鬥機。

F18雙發，價格貴，使用貴，瑞典買不起

輕型戰鬥機，美國有F16，F18，歐洲有Phantom2000戰鬥機，其中F18採用雙發設計，造價昂貴，裝置眾多，使用費太高，直接出局，而達索的Phantom2000戰鬥機，不能滿足400米短距起降的要求，而且價格昂貴的飛起，幾乎和美國F15同價也直接out，最後剩下來F16戰鬥機。

經過一段時間的試用，最後發現2個問題，還是讓F16走了，哪2個問題，1個就是吃沙子2就是出動慢。具體說來就是F16採用機腹進氣，飛機進氣道離地面很近，這就造成了跑道要掃得比較乾淨，不然容易吸進跑道異物造成發動機停車，而瑞典的戰鬥機使用，經常在公路上起降，這個要求公路上乾乾淨淨，完全就是做夢，中國殲10戰鬥機的使用也證明了這一點，跑道不是所有時候都能完全乾淨的，機腹進氣不時吸進渣渣造成發動機損傷不在少數。

F16戰鬥機單發設計很便宜，但是特別不抗髒跑道，中國類似設計的殲10也不時中標

2就是F16裝置做的不夠高效，瑞典要求1分鐘內從待機到離開跑道，實際上F16需要3分鐘。當然這個也是瑞典人有點強人所難，實際改改應該還是可以的，但是由於第一點，那就只能說分手了。

分手後自己另起灶爐，延續JA37的鴨式佈局思路，將JA37的半鴨子變成全鴨子，然後就行了。最終瑞典人自豪的認為，鷹獅是最佳設計輕型戰鬥機，用一臺F18的發動機，效能頂得上常規佈局2臺發動機的F18。

鷹獅戰鬥機採用兩側進氣，進氣道位置比較高，這就使得飛機吸進跑道或者公路上異物的機會減到最少，這也是他們的堅持，而且由於兩側進氣，前起落架和主起落架之間距離比較大，可以掛載比較長的武器或者副油箱等裝置。

鷹獅戰鬥機採用兩側進氣，機腹可以掛載比較大型的武器或者油箱

另外兩側進氣，主起落架之間的距離離得比較開，對於起落架設計有很大的好處，而且起降比較安全，而美國F16和中國的殲10戰鬥機採用機腹進氣，主起落架和前起落架離得比較近，掛載武器比較受限，而且主輪距比較小，起降時候有點不太安全，對於新手來說，不是很友好。

鷹獅戰鬥機主起落架距離比F16開一些，起降相對安全

另外，設計師認為，機腹進氣造成機頭機身位置比較高，地勤維修比較費勁，不能輕鬆夠到，這是一個比較不方便的地方，而兩側進氣的話，機頭距離地面比較近，比較方便接近維修。

可以看出鷹獅戰鬥機機頭離地很矮，方便地勤維修接近

整個飛機的維護掛彈加油，就這麼幾個人就搞定，好修好用出勤率超高

可以看出，殲10戰鬥機採用腹部進氣，機頭很高不是很方便檢查

對於兩側進氣大迎角效能不好，薩博公司的設計師透過精心設計，試飛做到了最大迎角160度，側滑角90度，完全碾壓了腹部進氣的F16，也讓蘇27的眼鏡蛇機動成為笑話，堪稱妖孽。

在瑞典設計鷹獅戰鬥機的時候，採用了鴨翼54度後掠，主機翼後掠角40多度，最終阻力比較小，飛機雖然採用了固定進氣道在推比不是很高的情況下，居然能飛到2倍音速，堪稱奇蹟，而且鷹獅戰鬥機首飛的時候也創造了不開加力超音速飛行的記錄，這也充分說明了設計的優秀。

當然，中國在2000年後殲10覆盤，其中一個比較好的方案就是鷹獅的兩側進氣，當然在殲20上用了

"鷹獅"NG戰鬥機是一種真正的多用途戰鬥機，其主要效能指標(如作戰半徑、續航時間、武器掛載能力、發動機推力和超聲速巡航能力)完全能滿足荷蘭空軍的要求。

瑞典是歐洲國家之中的另類，國家雖小，但是軍工產業很發達，它堅持自行研製飛機、軍艦、戰車、導彈等等，裝備自己的軍隊而且還能對外出口。在研製鷹獅之前，瑞典就研製過雷式和龍式戰鬥機，在三角翼鴨式佈局方面有非常豐富的研究和實踐經驗，這是其發展鷹獅的基礎。鷹獅屬於中輕型第三代戰機，比F16和殲十略小，比梟龍稍大一點，採用單發、切尖三角翼加鴨翼佈局，有單座型和雙座型兩種，編號JAS39，說明是一種集戰鬥、攻擊和偵察一體的多用途戰鬥機。飛機採用了美國的發動機、瑞典愛立信公司和薩博公司的雷達、火控系統及航電裝置。裝備了自主研發的和進口的導彈。鷹獅的新改進型換裝美國的F414G發動機和愛立信的有源相控陣雷達，作戰能力大幅提升，是典型的三代半戰機。該機的飛行效能、作戰能力比較好，但受機體限制，沒有太大的改進空間，作戰半徑較小，也沒有隱身能力，和F16及殲10的新改型相比，總體效能有點遜色。

JAS 39“鷹獅”是否厲害主要看它裝備在哪些國家，例如國土面積在500萬平方公里以下的國家，比如英法德意等西歐國家，或者丹麥、瑞典、挪威、芬蘭、冰島等北歐國家，他們基本上是彈丸小國，那它的普通版JAS-39C/D用於國土防空或者臨近小國家之間搞摩擦來說足夠用了，因為它800公里的作戰半徑在毗鄰的小國家之間進行一些空中打擊和空戰完全能夠勝任，只要對方防空不要太猛，而且小國家一般考慮到軍費也只會裝備一些F—16C/D，Phantom2000C等等，如果普通版JAS-39C/D和F—16C/D，Phantom2000C只是在小國之間與配備同一級別的空空導彈同樣的訓練水平進行單挑也是能夠勢均力敵的，但是如果和一些國土面積在600萬以上的國家比如俄羅斯，中國等等，普通版JAS-39C/D和蘇27，蘇30，殲11就沒有優勢了，如果JAS-39C/D想搞入侵或者玩空戰基本上有去無回，對於一些特殊地區如中東國家和東南亞，JAS-39C/D就是垃圾貨，因為這些國家要麼久經戰火，要麼相互軍備競賽，這些國家一般只會裝備米格29SMT，蘇27，F15等等高階機，JAS 39“鷹獅”人家根本看不上眼，要是拿JAS 39“鷹獅”去和米格29SMT，蘇27，F15玩空戰，或者企圖搞空襲那簡直就是練膽子，而且如果某大國用米格29SMT，蘇27，F15等等高階機去對裝備JAS 39“鷹獅”的彈丸小國進行遠端打擊或者空戰，JAS 39“鷹獅”估計連渣都不剩了。總而言之，JAS 39“鷹獅”不算厲害，用於小國之間自衛和國土防空還是基本湊合，想跟大國玩麼就別沒戲了，但由於JAS-39C/D單價便宜，維護費低，因此一些窮小國和不太富裕的小國比較喜歡。

鷹獅是一種輕型的三代機，由瑞典設計製造，是一款中單翼，近距耦合鴨式佈局的輕型三代機，才用了翼身融合技術，外觀優美流暢，其操控性也非常好，因為當時瑞典空軍給研製方的定位就是出於國土防禦，且有較大的可變用途效能，所以鷹獅的用途適應性非常靈活，可以方便的在，對空作戰，對地攻擊，和巡邏之間來自由的切換用途，而且當時北約和華約是對峙的，北約和華約的空軍經常路過瑞典上空，而瑞典便把蘇聯當成了威脅，從而把蘇27當成了假想敵，瑞典和蘇聯距離僅有200多公里，沒有必要去研製重型戰鬥機，所以綜合考慮研製了鷹獅，效能很先進，三代機的典型代表。

鷹獅戰鬥機是瑞典薩博公司研發的輕型全天候多用途戰鬥機.屬於第3代戰鬥機.和中國梟龍戰鬥機定位相同.該機長14米翼展8.4米機身高4.5米最大起飛重量1.4萬千克發動機使用RM12發動機最大推力80千克最大速度2馬赫最大航程3200公里

鷹獅戰鬥機是瑞典薩博公司研發的輕型全天候多用途戰鬥機.屬於第3代戰鬥機.和中國梟龍戰鬥機定位相同.

該機長14米

翼展8.4米

機身高4.5米

最大起飛重量1.4萬千克

發動機使用RM12發動機

最大推力80千克

最大速度2馬赫

最大航程3200公里

別看瑞典在國土面積、國際事務中的分量並不是很足，但瑞典的軍工水平卻是讓許多大國都望塵莫及。早在上世紀五六十年代，瑞典就已經擁有了多款自主研發的戰鬥機：薩博-32“矛”、薩博-35“龍”、薩博-37“雷”等。

儘管瑞典在第二次世界大戰中宣佈成為一個永久的中立國，但冷戰格局下其主權領空還是會經常遭受來自北約和蘇聯的襲擾；一方面為了應對這種威脅，另一方面，由於瑞典的軍工出口是一個重要的經濟來源，所以戰鬥機也要與時俱進；JAS-39“鷹獅”順勢而生！

由於瑞典的自主需求是空域自衛，所以JAS-39“鷹獅”並未考慮遠距離作戰。因此在動力系統上，瑞典選擇了相對低成本的單發設計。在JAS-39的整體氣動上，還是沿用了薩博-37的近距耦合鴨式構型。

這樣的構造有一個十分明顯的好處：使它的超音速飛行擁有了更多的高度空間，短場起降的效率也進一步提升。這些設計都符合瑞典地域、空域有限的特徵。

JAS-39“鷹獅”作為一款定位空優戰鬥機的機型，其可搭載的武器數量和種類都十分客觀：包括空空導彈、空地導彈、鐳射制導炸彈、集束炸彈、火箭彈以及機載機炮等。

在載入航電方面，JAS-39“鷹獅”使用的是我們熟知的愛立信公司的產品。如果和此前的薩博-37相比，JAS-39的雷達效能不僅有了數倍的提升，而且體積和重量都比薩博-37的降低了近一半。

總體而言，JAS-39“鷹獅”的效能並不能一概而論。前期的C、D型號由於價格（4000至6000萬美金）相對便宜，對於一些經濟有限、國防需求並不強烈的國家有很大的吸引力；但必然會犧牲飛機的整體效能，同時也會錯過一些不太在意價格而注重效能的國家。

也是因此，瑞典在進入21世紀後便又推出了主打飛機效能的E、F兩款型號。不過還是那句話：好貨不便宜！全面升級後的JAS-39“鷹獅”單價一下飆升至1.48億美金。不僅讓許多原本的意向國望價興嘆，就連瑞典自己也倍感吃力。

瑞典雖然是一個歐洲小國，但是其擁有非常悠久的軍工研製傳統。

而在進入當代軍工業發展之後，包括現代戰鬥機研究方面，瑞典均作出了不錯的成績，堪稱不折不扣的“小國強軍”。

歐洲空軍的“三駕馬車”分別為法國獨立研製的“陣風”系列戰鬥機，其他北約國家聯合研製的“颱風”戰鬥機以及瑞典研製的“鷹獅”戰鬥機。能夠和“歐洲雙風”並駕齊驅，足見歐洲空軍對於“鷹獅”戰鬥機的高度評價。

“鷹獅”戰鬥機除了氣動外形之外，最為優秀的就數航電系統。除了能夠相容使用絕大部分的美國和歐洲制式精確制導武器之外，還能夠相容使用部分俄羅斯等東方國家生產的制式精確制導彈藥，通用性較強。

而在不久之前的印度海軍艦載機招標中，“鷹獅”戰鬥機也宣城要參與印度海軍艦載機的競標，可惜瑞典並沒有艦載機的研製經驗，雖然拿出了“鷹獅”戰鬥機的整條生產線作為噱頭，但是並沒有讓印度動心。

除了瑞典空軍自用之外，“鷹獅”戰鬥機只出口到包括泰國空軍在內的少數幾個國家空軍。而泰國皇家空軍的“鷹獅”戰鬥機，曾經在多次與中國空軍的聯合軍演中成功“擊落”中國空軍的殲-10戰鬥機和殲-11戰鬥機。

除了泰國皇家空軍飛行員確實技術過硬之外，也從側面證明了“鷹獅”戰鬥機本身的效能確實有過人之處。

“鷹獅”作為筆者曾經最喜歡的戰鬥機，其桌布至今仍然貼在兒時的書房。而作為一款88年首飛的老人，“鷹獅”歷經30年的演變，於2017年再一次“浴火重生”——JAS-39E首飛成功，今天筆者就跟大家好好聊一聊這款“新版”鷹獅——JAS-39E戰機。

提起JAS-39E其實可以追溯到很久以前。

早在2002年，薩博公司針對瑞典空軍提升現役裝備效能水平的要求，同時著眼於拓展海外市場的需要，擬定了一項稱為“鷹獅2010”的計劃。該項計劃主要針對當時“鷹獅”戰機在作戰效能方面暴露出的雷達火控較為落後、航程較短、載彈量少等問題進行改進。該專案又被稱為“超級鷹獅”計劃。

隨後，薩博公司又在原來計劃的基礎上進行過數次的最佳化和改進，重新擬定出“下一代鷹獅”計劃，並於2008年推出了一架驗證機，並進行了飛行測試。

2011年11月30日，瑞士聯邦委員會宣佈，將購買22架“下一代鷹獅”（GRIPEN NG）戰鬥機，，用於替代現役的F-5E/F戰鬥機。

雖然看起來JAS-39E前期的發展順風順水，但該項計劃在火控系統的選擇與研製上卻一波三折，導致整體進度向後延遲，直到2017年6月14日，JAS-39E才第一次首飛成功。

經過長久的打磨這次JAS-39E較之前的版本，變化不可謂不大。

下面我們著重從外形結構、發動機、火控雷達幾個主要方面來看一看相較於之前的版本，JAS-39E的變化。

外形結構

JAS-39E作為全球首架完全依賴於計算機設計和製造的戰鬥機，在整個設計過程中使用了基於定義的計算機模型（MBD），所有設計工作和3D製造檔案都是在計算機上完成的，既減少了部件製造及組裝時間，又減輕了後期改進的工作量，使得原型機比其他任何機型都更接近於最後的量產型。

JAS-39E保留的C型的機腹中線掛架，但在其兩側個增加了一個新掛架。機翼與機身的連線點外移以增大機身油箱的容量，在機翼連線點處的機身採用新型鋁鋰整體隔框設計，主起落架現在收入機翼而不是之前的機身。前起落架改為單輪，使“鷹獅”E可在具有攔阻裝置的跑道上緊急降落。

JAS-39E機身採用鋁鋰合金製造一部分結構元件，使得結構重量與最大起飛重量的比值降低了3%，飛機的結構重量僅佔最大起飛重量的約20%，經過結構的最佳化其載油量足足增加了40%以上，並能夠掛載更多武器。

圖為JAS-39E載彈量

發動機

JAS-39E安裝了通用電氣的F414G發動機，提升了足足20%的推力，使得新版鷹獅不開加力就可以超音速飛行。此外，JAS-39E為了安裝F414G發動機還加大了進氣口。

火控雷達

JAS-39E安裝了塞萊克斯公司的“烏鴉”ES-05有源相控陣雷達，該雷達能夠同時進行空中和地面搜尋，並實現全方向上的100°的掃描角度，使飛行員能夠探測垂直下方的零多普勒威脅，同時允許JAS-39E在發射導彈後就轉身離開，同時保持與導彈的資料鏈連線。

此外，JAS-39E還安裝了紅外搜尋和跟蹤系統，並提高了資料鏈的頻寬和容量，為飛行員提供了更加完整的態勢感知，極大的加強了電子戰能力。

圖為JAS-39E安裝的“天空-G”紅外搜尋與跟蹤系統

毫無疑問，JAS-39E也繼承了“鷹獅”家族優秀的傳統，已經被證明是一款效能優良的3.5代戰機，雖然擁有不菲的造價（約為4300萬美元），但憑藉其優秀的效能，相信未來在國際市場將會是一款頗具競爭力的產品。