Everything is possible

要有信心哦。

垂直市場 也有大空間

細分市場也值得做。

Come on

以我們濟寧為例，2018年乘用車累計掛牌12733輛，但是mpv實際上牌為8000輛，同比2017年下滑25.4%。這個成績並不算多好。

另外就是當前車市比較熱門的SUV車型不斷推出的各種7座車型為衝擊了MPV的市場，不少消費者會遇到在選購的時候被推薦SUV的情況，而現在推出的SUV相對來說也同樣具有7座和裝載的能力，更是多出來一個越野車的高透過性。

我們再看當前MPV市場關注度比較高的幾款車型。別克GL8、ODYSSEY、宋MAX、ELYSION、別克GL6、alphard。絕大部分車型為合資品牌，所以說雖然嘉際可以憑藉上市初期的產品宣傳帶動一定的銷量，但是長遠來看不太容易能救活當前的MPV市場。

MPV打著二胎車的謊言，不說這些車的第三排能不能坐人，商用哪個公司買吉利嘉際，看看假急得定價同價位比他口碑好的一大把，前段時間還沒上市竟然都宣傳的神乎其神，一個沒有經過市場檢驗和使用者實際使用的車，能有多大本事救市，面對近年來車市低迷，靠一個剛上市的車想就市，太高估自己了，就是一個內飾好看，這點不否認。同樣的MPV上市多年的多少的是，就一個剛推出的就想就市，太大言不慚了，國家應該再推出一個吹牛逼稅，絕對是利稅大戶。

用搖搖欲墜形容MPV領域有些言過其實，吉利嘉際不具備“奶”的屬性。

2月MPV銷量看似是在大幅下跌，即使是冒牌的五菱宏光也不例外，但下滑的又何止是MPV呢？看兩組資料：

兩組資料分別為家用車最暢銷車型MPV、最冷門車型MPV的銷量，似乎與SUV對比MPV的降幅還沒有那麼高，如果是MPV是搖搖欲墜的斷崖式下跌、SUV基本是腰斬，究其原因其實很簡單。

1月份按照農曆計算實際是最後一個月，即將面臨的返鄉季也是購車季，車企在這一月份會為經銷商強制性壓庫存，不論終端賣不賣得出但廠家的產銷量已經完成，銷量資料自然也會非常漂亮。但到了2月後幾乎所有行業都會受到衝擊，汽車也從銷售旺季走到淡季，經銷商的壓力也已經非常大、車企無法在強壓，所以銷量出現走低是正常現象。

不過2019年已經體現出了持續超過半年的車市整體下滑，其原因已經不僅是淡旺季的交替，想要看到再次熱銷可以預測的是至少要在國V和國VI的更替環節才能體現，屆時或抄底或從眾還會有一次效力小高潮，預冷的原因似乎是“尾氣”鬧的。

綜合以上分析得出的結論是MPV的銷量走勢仍算平穩，那麼又怎麼能談到需要哪款車來“拯救”呢？即使需要這樣一臺車，可以確定的說嘉際不夠格。

三個版本：

1.5T-三缸動力燃油手動版，指導價9.98萬。

1.5T-48V三缸輕混動力版，指導價11.98-14.88萬。

1.8T-四缸燃油自動版，指導價10.98-13.78萬。

目前銷榜裡平開門MPV的銷冠是寶駿360和比亞迪宋max，與嘉際同級別的是宋max，銷量因新老版本升級新車還未放開、其次也有Dm上市在即的影響，銷量持續從萬臺跌落到5K，不過後期預計還會翻紅。1.5T直噴發動機、6擋手動/6擋溼式雙離合不變，天幕升級全景天窗、豎屏升級旋轉屏、配置也有明顯提升但價格不變，7.99-12.99萬仍會是重磅車型。

以宋max旗艦款的價格只能選擇到嘉際的三缸版或者燃油版中配，兩款燃油版對比效能伯仲之間但宋max油耗略低，與48V三缸嘉際對比幾乎全面勝出，重點是價效比略高的1.8T燃油版目前似乎還未投產。

所以目前MPV領域如果需要一臺車來救市的話只會是新款宋max，嘉際官降一萬也許可以平分秋色，如按照目前的指導價只有可能與GM6、G50兩車在邊緣徘徊，嘉際沒有實力目前也沒有態度。個人觀點、僅供參考。

吉利中國品牌，轎車風生水起，suv跟哈弗掙第一，mpv的市場暫時還沒開啟

說說優點缺點

吉利嘉際可以說是吉利在mpv界也想開啟市場呀，總體，價效比不錯，支援中國產，這是我們公民所做的義務

首先吉利這款mpv定價不算太高，也不算太低，998到1488

就拿日產的Livna這是在這個價格左右，所以說如果考慮mpv肯定也要做這個對比的，畢竟人家採用的是cvt變速箱，這個變速箱在汽車行業算是響噹噹的了，而且車空間都差不多，相差不是很大，這個競爭就有點壓力了

但是吉利的配置相對來說，要比日產要好點，中國產車算是對自己國家的福利吧，而且起步方面，嘉際也不比Livna差

總體來說，吉利代表中國產車想開啟mpv，真的是好事，我們拭目以待

MPV市場上缺一款油耗低空間大內飾好的車，現在傳祺GM6和比亞迪宋加上吉利的車，空間略小，ODYSSEY太貴，就是差一款ODYSSEY空間大的油耗低內飾做工和吉利MPV一樣的，價格9-12萬的車，如果有肯定大賣。

首先要糾正一下，國內的MPV市場並沒有“搖搖欲墜”，隨著汽車文化的不斷普及和用車需求的提升，相信未來選擇MPV車型的人反而會越來越多，而且也會有越來越多的汽車廠家加入到MPV車型的競爭當中來。

第二，吉利嘉際的出現，對於MPV市場肯定是有推動作用的，但是用“拯救”這個詞也是言過其實了，吉利嘉際確實提升了不少華人對於MPV的關注度，但是這款車未來的銷量表現還是要看市場的反應究竟如何。

從車型定位來看，其實吉利嘉際並不算是傳統意義上的中國產MPV車型，因為這款車雖然有低於10萬售價的低配車型，但是吉利嘉際主推的車型是定位中高階的混動車型，售價方面也要比傳統意義上的MPV車型高很多，所以這款車的主要競爭車型就是一些合資MPV，因此這款車最終的銷量表現也不太好下定論。

由於多種原因，MPV在中國認知度比較低。有些車型基本上是曇花一現，比如東風日產的駿逸、長安福特的麥柯斯。有些雖然一直在產，但銷量有限，比如上汽大眾的途安。可要說搖搖欲墜，我認為有點誇大其詞。

就拿2018銷量來說，GL8和比亞迪宋MAX都是14萬輛，寶駿730是11萬輛，菱智6萬輛，ODYSSEY4.6萬輛，途安4萬輛，GL6約3.7萬輛。雖然這些數字無法與熱銷車型相提並論，但作為單一車型，每年能有幾萬輛，也不錯了。

吉利的嘉際入門價格高於宋MAX，追求實惠的人可能還是選擇宋，但嘉際主打10萬元以上的1.5T混動和1.8T，從檔次上來看，與宋有所差異。

吉利的嘉際與半個月前正式上市，此次是吉利開拓領域的首款 SUV。

相較於其他車型，嘉際的推出賦予了吉利更多的機會，更廣的涉足領域，嘉際的身上有著很重要的意義，也鼓勵大家改變和最佳化用車理念，MPV可能就是下個階段，大家需要重視的市場。

當前，國內的MPV市場上，沒有很特色的車型，在15-20萬左右到家庭用車上沒有領先型車車，15萬下有五菱宏光、寶駿730等上面對突破；上有著GL8,ODYSSEY等，受到家庭關注度有所提高。

嘉際將會作為自己老師，肯定是從很多地方開展挑戰， 顏值、動力、空間、油耗等方面對嘉際進行面試一般，基本透過面試，開始了全新的生存之道。

希望嘉際等一炮打響，也樹立出吉利的好口碑呢!

MPV是由旅行轎車演變而來的多用途車，它既有轎車的舒適性，又相容旅行車的寬大空間。這麼一說，是不是MPV汽車市場很火熱呢？並不是。

其實早在上世紀90年代國內就已經有了MPV車型，只是那個時候還不叫MPV，而是被大家俗稱為“子彈頭”的雪佛蘭魯米娜、克萊斯勒道奇等車型。然而國內汽車市場幾經變革，外國品牌進入，中國產品牌聳立，人們喜歡了轎車，又喜歡了SUV，而唯獨MPV市場不慍不火。以研究中國市場著稱的大眾，也只是推出了途安一款車型，卻也賣的並不怎麼好。整個MPV市場賣的不錯的應該也就是別克GL8了，更多的還是作為公務商務車來使用。

因嗅到“要不要生二胎”而誕生的嘉際，恐怕會失望了。因為真的因生二胎而選擇換購大車型，可能更多家庭會選擇7座SUV。