有人說，從產品替換的角度看，CAVALIER是用以取代Cruze經典的。這種觀點有一點道理，不過這也並不意味著CAVALIER的市場實現起來就一定輕鬆。老款Cruze的設計算得上一代傳奇，也一定程度創造了雪佛蘭歷史的一個小神話。作為替代者，在設計上的壓力可想而知。以目前的表現來看，CAVALIER至少是做到了。
成績簡評：
從上市第一個月開始，CAVALIER就能達到月銷1萬輛的水平，這確實是挺神奇的。這至少說明，雪佛蘭對於CAVALIER所處的市場細分和CAVALIER自身的實力有個準確的判斷，從而在上市前就將產能做足了準備。從上市後一直比較平穩的銷量資料，以及鄰近年考的最後兩個月銷量的再上臺階，說明這些資料裡面“壓庫”的成分也不大。僅憑這個絕對銷量來說，基於CAVALIER“優”的評定已經夠了。
不過從排名和市場容量來看，CAVALIER的幾個核心對手，例如桑塔納、Jetta、ESCORT，都是月均銷量過2萬的車型，CAVALIER的月均銷量似乎還要差一截。對此應該這麼看。一方面，CAVALIER屬於這個細分市場的後來者，它能做到這一點的難度顯然要比“市場老手”更難。事實上，在這個細分市場的後來者中，一直做得不太好、銷量很難突破5000的車型比比皆是。CAVALIER能夠排在三強後面穩居第四，已經是不容易了。
另一方面，雪佛蘭品牌的競爭力一般般，尤其是跟大眾相比。如果CAVALIER放在別克品牌旗下，取得這樣的成績可能充其量是個優，但在雪佛蘭旗下就應該給“優+”了。另外值得注意的是，之前CAVALIER銷量在1-1.5萬輛之間徘徊，很大原因在於其優惠幅度不夠、終端價高於三個熱門對手。近兩個月優惠幅度加大以後，銷量也開始突破月銷2萬輛。這也意味著CAVALIER的市場潛力還是可圈可點的。
感官層面，很好的平衡了效果與成本
CAVALIER面對的是“低價合資緊湊級”，也就是入門款都要用鼓剎、成本向以往A0級看齊的車型。受制於這一點，這類車型在開發設計時要特別講求“精打細算”。如果用最低的成本，換取最好的感官效果、恰到好處的駕乘品質和合理的安全性以及配置等等，才是決定這款車最終能否成為熱銷品種的關鍵所在。CAVALIER應該說把這幾點都做到位了，於是就有了它這一年來的成功表現。
CAVALIER好看嗎？如果真要去推敲工藝和細節完整性，必評菌個人覺得它是比不了當初老款Cruze剛推出之時的。然而正如這個級別車型的制約，大家可以去看看同類的爆款，無論是桑塔納Jetta還是ESCORT，那一款的這方面是經得起推敲的？
相比競品，CAVALIER這方面算是做得不錯的。家族式的前臉很提氣，而且設計成本並不高。側面輪廓和尾部雖沒有特別的亮點，但比例和諧，營造出了不錯的整體感，這就足夠了。如果刻意追求完美細節，最後導致成本和價格下不來，這才是顧此失彼了（這類反面教材是有的）。
CAVALIER更討巧的地方其實在於其內飾，這也是CAVALIER能吸引使用者的一個重要原因。不過，這也並不需要CAVALIER的設計師多費心，直接移植雪佛蘭家族設計即可。換句話說，CAVALIER在成本控制和感官效果這個平衡問題上，其實是享受了一些家族紅利的。反觀市面上不太成功的同類車型，刻意為其度身定做外觀內飾，效果可能也不錯，但成本與價格卻壓不下來，影響了銷量。
技術與配備上也體現同樣特點
在關鍵性的平臺或者說底盤架構上，CAVALIER其實並非普遍認為的“老Excelle發新芽”——它的底盤和車身系統與老Excelle並無太多聯絡。從具體的懸掛結構看，目前也並無一款雪佛蘭或別克車型與之完全相同。從相似度來看，它的做法與主流做法一致，即以A0級平臺為基礎，在細節上進行一些最佳化或重新設計而來。其結果，一方面成本可控，另一方面在實際表現上又能很好地滿足車主的需求。無論對於廠商還是對於使用者而言，這種方式都是要明顯強於“老Excelle平臺”的。
動力總成的特點體現在“專一”——只有1.5L一款。看起來消費者可選擇層面少，但其實也是儘可能平衡需求與成本的結果。1.5L可以滿足90%以上此類車型的車主需求，而匹配的單一化則可以更好地最佳化研發成本、裝配成本等一系列問題，最終將其體現在配置和價格上，讓消費者感覺到實惠。
在細節設計上，CAVALIER作為後來者，做得也都算是不錯。更準確的說，是在有限的資源下，把產品儘可能地把主流需求在意的地方做到位。例如座椅，會把前排做得更用心，後排即便不適合長途旅行也不是大問題。行李艙的最佳化很好，短途全家旅行、尤其是帶上兒童車之類的大件非常方便。經濟性，也是竭盡所能的做到位，智慧啟停標配等等。在一些車主可能很感興趣但又確實成本不低的專案上，則採取“成本價選裝”的策略。如7寸屏的My ，乞丐版也都可以選裝，1799元的選裝價並不比山寨機貴。倒車影像選裝299元，從原廠件的角度看也比較合理。如此既讓消費者可以自主選擇，又能感覺到實惠。近日剛上市的2018款，還新增了自動乞丐版的天窗版可選，價格也同樣不貴（2000元）。
除了以上這些“平衡”以外，CAVALIER年考成績好的最後一個關鍵，就是在產品策略上，雪佛蘭對自己的產品和市場有一個良好的判斷，因而在上市之前就確定了“爆款戰略”。怎麼理解？一個是在成本、價格的策略和計劃上瞄著爆款來，向規模要成本，最終能給出讓人滿意的合理價格，另一個是產能上敢於投入，而不是“循序漸進”。這也是CAVALIER上市之初指導價獲得好評，並且終端優惠能夠實時跟進，保證銷量持續在萬輛以上並穩步增長的主要原因。
有人說，從產品替換的角度看，CAVALIER是用以取代Cruze經典的。這種觀點有一點道理，不過這也並不意味著CAVALIER的市場實現起來就一定輕鬆。老款Cruze的設計算得上一代傳奇，也一定程度創造了雪佛蘭歷史的一個小神話。作為替代者，在設計上的壓力可想而知。以目前的表現來看，CAVALIER至少是做到了。
成績簡評：
從上市第一個月開始，CAVALIER就能達到月銷1萬輛的水平，這確實是挺神奇的。這至少說明，雪佛蘭對於CAVALIER所處的市場細分和CAVALIER自身的實力有個準確的判斷，從而在上市前就將產能做足了準備。從上市後一直比較平穩的銷量資料，以及鄰近年考的最後兩個月銷量的再上臺階，說明這些資料裡面“壓庫”的成分也不大。僅憑這個絕對銷量來說，基於CAVALIER“優”的評定已經夠了。
不過從排名和市場容量來看，CAVALIER的幾個核心對手，例如桑塔納、Jetta、ESCORT，都是月均銷量過2萬的車型，CAVALIER的月均銷量似乎還要差一截。對此應該這麼看。一方面，CAVALIER屬於這個細分市場的後來者，它能做到這一點的難度顯然要比“市場老手”更難。事實上，在這個細分市場的後來者中，一直做得不太好、銷量很難突破5000的車型比比皆是。CAVALIER能夠排在三強後面穩居第四，已經是不容易了。
另一方面，雪佛蘭品牌的競爭力一般般，尤其是跟大眾相比。如果CAVALIER放在別克品牌旗下，取得這樣的成績可能充其量是個優，但在雪佛蘭旗下就應該給“優+”了。另外值得注意的是，之前CAVALIER銷量在1-1.5萬輛之間徘徊，很大原因在於其優惠幅度不夠、終端價高於三個熱門對手。近兩個月優惠幅度加大以後，銷量也開始突破月銷2萬輛。這也意味著CAVALIER的市場潛力還是可圈可點的。
感官層面，很好的平衡了效果與成本
CAVALIER面對的是“低價合資緊湊級”，也就是入門款都要用鼓剎、成本向以往A0級看齊的車型。受制於這一點，這類車型在開發設計時要特別講求“精打細算”。如果用最低的成本，換取最好的感官效果、恰到好處的駕乘品質和合理的安全性以及配置等等，才是決定這款車最終能否成為熱銷品種的關鍵所在。CAVALIER應該說把這幾點都做到位了，於是就有了它這一年來的成功表現。
CAVALIER好看嗎？如果真要去推敲工藝和細節完整性，必評菌個人覺得它是比不了當初老款Cruze剛推出之時的。然而正如這個級別車型的制約，大家可以去看看同類的爆款，無論是桑塔納Jetta還是ESCORT，那一款的這方面是經得起推敲的？
相比競品，CAVALIER這方面算是做得不錯的。家族式的前臉很提氣，而且設計成本並不高。側面輪廓和尾部雖沒有特別的亮點，但比例和諧，營造出了不錯的整體感，這就足夠了。如果刻意追求完美細節，最後導致成本和價格下不來，這才是顧此失彼了（這類反面教材是有的）。
CAVALIER更討巧的地方其實在於其內飾，這也是CAVALIER能吸引使用者的一個重要原因。不過，這也並不需要CAVALIER的設計師多費心，直接移植雪佛蘭家族設計即可。換句話說，CAVALIER在成本控制和感官效果這個平衡問題上，其實是享受了一些家族紅利的。反觀市面上不太成功的同類車型，刻意為其度身定做外觀內飾，效果可能也不錯，但成本與價格卻壓不下來，影響了銷量。
技術與配備上也體現同樣特點
在關鍵性的平臺或者說底盤架構上，CAVALIER其實並非普遍認為的“老Excelle發新芽”——它的底盤和車身系統與老Excelle並無太多聯絡。從具體的懸掛結構看，目前也並無一款雪佛蘭或別克車型與之完全相同。從相似度來看，它的做法與主流做法一致，即以A0級平臺為基礎，在細節上進行一些最佳化或重新設計而來。其結果，一方面成本可控，另一方面在實際表現上又能很好地滿足車主的需求。無論對於廠商還是對於使用者而言，這種方式都是要明顯強於“老Excelle平臺”的。
動力總成的特點體現在“專一”——只有1.5L一款。看起來消費者可選擇層面少，但其實也是儘可能平衡需求與成本的結果。1.5L可以滿足90%以上此類車型的車主需求，而匹配的單一化則可以更好地最佳化研發成本、裝配成本等一系列問題，最終將其體現在配置和價格上，讓消費者感覺到實惠。
在細節設計上，CAVALIER作為後來者，做得也都算是不錯。更準確的說，是在有限的資源下，把產品儘可能地把主流需求在意的地方做到位。例如座椅，會把前排做得更用心，後排即便不適合長途旅行也不是大問題。行李艙的最佳化很好，短途全家旅行、尤其是帶上兒童車之類的大件非常方便。經濟性，也是竭盡所能的做到位，智慧啟停標配等等。在一些車主可能很感興趣但又確實成本不低的專案上，則採取“成本價選裝”的策略。如7寸屏的My ，乞丐版也都可以選裝，1799元的選裝價並不比山寨機貴。倒車影像選裝299元，從原廠件的角度看也比較合理。如此既讓消費者可以自主選擇，又能感覺到實惠。近日剛上市的2018款，還新增了自動乞丐版的天窗版可選，價格也同樣不貴（2000元）。
除了以上這些“平衡”以外，CAVALIER年考成績好的最後一個關鍵，就是在產品策略上，雪佛蘭對自己的產品和市場有一個良好的判斷，因而在上市之前就確定了“爆款戰略”。怎麼理解？一個是在成本、價格的策略和計劃上瞄著爆款來，向規模要成本，最終能給出讓人滿意的合理價格，另一個是產能上敢於投入，而不是“循序漸進”。這也是CAVALIER上市之初指導價獲得好評，並且終端優惠能夠實時跟進，保證銷量持續在萬輛以上並穩步增長的主要原因。