從提車至今開了一千公里了，不到一個月。感覺如果是純家用，很合適，ODYSSEY也行，油耗大概11.5左右，隔音還行，沒網上說的那麼差，120以上風噪大點。後懸掛較硬。空間很大，很舒適，視野開闊坐姿高。腰部撐託到位很爽。重要的是比別克短了近三十釐米，停車方便不少。賣這車不後悔，價效比高。

雪佛蘭沃蘭多

前排：7.5分中排：7.5分後排：5分

前排：填充偏硬，包裹性不明顯，靠背貼合度很好，但腰部缺乏支撐，頭枕位置適中。坐墊長度略短，整體7.5分。

中排：座椅可以前後調，調到最後的位置比較寬敞，可以輕鬆蹺二郎腿。靠背角度的調節幅度很大，可以實現正襟危坐和半躺的切換，位置恰當的話，腰部支撐很到位，頭枕位置也不錯，再加上車頂有全景天窗，整體舒適度可以。

中排因為有三個座椅，中間座椅沒有扶手是個遺憾，整體7.5分。

後排：中排座保證足夠空間前提下，後排勉強可以坐1.6米的女生。坐墊很低，由於沒有中間過道，雙腿沒有舒展空間，重心都集中到屁股和尾椎，坐墊長度已經沒有意義了，因為長或短都無法支撐大腿。

此外，靠背角度比較陡，坐墊靠背比較硬比較薄，整體評分5分。

總結：沃蘭多雖然有七個座位，但定位並不是MPV，宣傳也是以5+2的座椅傳播的，所以第三排舒適度欠佳情有可原，偶爾短途應急還是可以的，另外中排座椅的空間，比普通的緊湊級轎車要寬敞不少，是個優點。

本田ELYSION

前排：7.5分中排：8分後排：8分

前排：填充比較軟，但並不厚實，沒有包裹感，靠背沒有明顯的弧度，腰部也幾乎沒有支撐，坐墊長度一般。值得吐槽的是，左手車門的扶手位置很低，座椅最低時也依然偏低，不過右胳膊的扶手高度可以調節。整體而言中規中矩，可以給7.5分。

中排：填充偏軟，靠背有弧度，腰部支撐也不錯，靠背角度可以大幅度調整。頭枕比較軟，舒適度不錯，但兩側扶手位置有點窄，顯得整個座椅都有點窄。

腿託有一鍵調整，但尷尬的是腿部空間並不是特別寬敞，腿託升起來，也不能很舒展地躺臥，再加上放腳的地方有凸起，導致腳的狀態不是很舒服，總體可以給8分。

後排：座椅雖然薄，但並不硬，靠背坐墊都比較軟，空間足夠中等身高的男性乘坐。

坐墊上揚的角度蠻舒服，加上靠背角度可以調，可以找到一個比較舒服的半躺姿勢，重心分佈比較好，不會集中在屁股或某個地方，長途乘坐也沒關係，整體評分8分。

總結：作為一臺暢銷的中型MPV，ELYSION的中間兩個座椅，並沒有做到讓人驚喜的效果，不過因為空間很大，第三排的空間和座椅舒適度，都是能夠勝任成年人的長途乘坐的。

大眾Touran L

前排：8分中排：8.5分後排5分

前排：軟硬適中，有一定包裹性，靠背貼合不錯，坐墊長度尚可，沒有明顯的槽點，但也沒有特別舒服，評分8分。

中排：前後調節範圍不小，空間充足，兩邊都有獨立可調節的扶手，靠背貼合度很好，有一定陷入感，稍微缺乏腰部支撐。

坐墊高度和角度都不錯，頭枕軟硬適中，兩側和頭部的空間都很寬敞，再加上全景天窗就更加敞亮。評分8.5分。

後排：腿部空間非常小，比寶駿360和別克GL6還要小，第二排必須很靠前，後排才能坐成年人。此外坐墊高度偏低，靠背很平，坐墊不算太硬，短途可以勉強將就，評分5分。

總結：作為一臺緊湊MPV，Touran L的中間座椅有點超出預期，單論座椅舒適度絲毫不必ELYSION要差，不過第三排真的是連應急都困難，如果考慮這臺車，還是把它當作一臺裝貨能力很強的大兩廂車吧。

別克GL8

前排：8.5分中排：8.5分後排：7.5分

前排：座椅質感比較軟，靠背很貼合，腰部支撐到位，有一定陷入感，坐墊很長角度也不錯，全身的壓力可以很好地分散。一個有點遺憾的缺點，是右手扶手哪怕調到最低的位置，也有點偏高了，整體評分8.5分。

中排：空間很寬敞，靠背有比較寬大的包裹感，靠背很貼合，腰部支撐也比較到位，坐墊長度足夠角度也不錯。

缺點是兩側扶手最低的位置依然比較高，而且後仰的時候會跟著抬高，胳膊放置不舒服。不過可以調節的頭枕很舒服，整體評分8.5分。

後排：空間尚可，兩側有扶手，坐墊高度不錯，靠背不是很陡，但是很平，腰部無支撐，整體評分7.5分。

總結：GL8是國內中大型MPV裡的標杆，前兩排都保持了比較高的舒適性，但也並不是無可挑剔，另外本身尺寸很大，第三排的舒適性顯然沒有充分挖掘，整體還是有一定進步空間。

不過值得一提的是，GL8的隔音非常好，車門關上的一瞬間，車外嘈雜的展館噪音一下就消失了大半，所以如果把行駛時的靜音也考慮進來的話，GL8依然是本文涉及的8款車型中，整體舒適度表現最好的MPV。

寶駿360

前排：8.5分中排：7.5分後排：6分

前排：填充軟硬適中，包裹恰到好處，靠背有比較明顯的弧線，很貼合，腰部支撐很好，坐墊也比較有質感，上揚角度剛好可以承託大腿，整體幾乎找不出明顯的缺點，所以我給8.5分。

中排：前後可調幅度很大所以空間不錯，兩側和頭部也很寬敞，座椅硬度和前排相當，有一定陷入感。

背部貼合不錯，但缺乏腰部支撐，坐墊略短，但高度與角度不錯，很簡單就能找到不錯的半躺姿勢，但頭枕有點硬，評分7.5分。

後排：坐墊很低，還好比較軟，靠背很硬而且很平沒有弧度。腿部空間有限，靠背角度有點陡，右腿伸到過道還可以比較舒服，不過整體也只能給6分。

總結：作為價位最低的一臺MPV，寶駿360的前排座椅讓我非常意外，幾乎是本次8款MPV中最舒服的駕駛席座椅，它的中排座椅能拿7.5分也相當不錯，雖然最後一排勉強及格，但實際上已經足以承擔日常的短途使用了。

長安歐尚COS1°

前排：6.5分中排：7.5分後排：6分

前排：座椅很漂亮，填充偏硬，特別是坐墊，剛坐上去就感覺屁股壓力過大不舒服。

靠背比較寬大，貼合度一般，沒有包裹性和陷入感。坐墊角度不能調，角度也沒有上揚，導致坐墊無法承託大腿，所以重心集中在了屁股上面。整體評分6.5分。

中排：空間很大，腿部側面和頭部都非常敞亮，不過質感同樣偏硬。靠背貼合度比前排稍好，但過硬的填充沒有陷入感，坐墊的問題同樣是太硬，而且角度沒有上揚，無法承託大腿。

兩側扶手位置不錯，右手扶手可以調節，主要被坐墊拖了後腿，評分7.5分。

後排：座椅反而是三排裡最軟的，坐墊和靠背都軟一些。靠背完全沒有弧度，頭枕位置靠後，坐墊偏低且不夠上揚，加上腿部無法舒展，所以壓力集中在屁股和尾椎，評分6分，長途勉強可以接受。

總結：歐尚COS1°這款車的內飾設計亮點很多，包括座椅都是很有質感的藍色，不過身為一臺MPV，它在座椅舒適度上反而讓人失望，特別是前排座椅，只能說勉強配得上它的價位吧。

大通G50

前排：8分中排：8.5分後排：7分

前排：填充偏硬，兩側有一定包裹感，但沒有陷入感。因為靠背太平，沒有明顯的弧線，有一定腰部支撐。坐墊夠長，上揚角度不錯，可以支撐大腿。評分8分。

中排：腿部空間對於一臺MPV來說尚可，頭部和兩側空間非常敞亮，有不亞於前排的包裹性。靠背弧度比前排更好，腰部支撐更明顯，坐墊長度也比較長，頭枕位置適中，整體略微有點硬，評分8.5分。

後排：坐墊非常低，坐姿簡直像榻榻米，還好坐墊比較軟，坐著屁股和尾椎的地方會很疼。靠背角度比較大，在MPV第三排很難得，美中不足就是缺乏腰部支撐，腿部空間雖然一般，但一條腿伸到中央過道，還能找到比較舒服的坐姿，頭部非常寬敞，評分7分。

總結：G50是廣州車展上剛剛上市的新車，價位基本在9到12萬之間，軸距達到2800mm，所以也算是這個價位比較少見的中型MPV。座椅舒適度雖然說不上很驚喜，但在10萬元左右這個價位，也是為數不多能保證三排都有不錯舒適度的車型了。

廣汽傳祺GM8

前排：7分中排：9分後排：8分

前排：座椅比較軟，比較蓬，沒有包裹性，靠背也沒有明顯的弧度。坐墊角度不能調節，有點短且有點低，調節不出合適的腰部支撐，評分7分。

中排：可調節幅度很大，腿部兩側和頭部都非常寬敞，靠背有很好的弧線，很貼合後背。腰部有一定支撐，頭枕位置很好、也很軟。兩側扶手位置剛好，而且皮質材料很好，坐墊高度與角度適中，評分9分。

後排：腿部兩側和頭部空間都很寬敞，靠背角度很舒服，有一定腰部支撐，坐墊位置稍微有點低，但可以接受，長度稍短，評分8分。

總結：GM8定位很明確，就是挑戰別克GL8，剛坐進駕駛位時我的第一感受是失望，但是中間的兩個座椅一下子扭轉了我的看法，GL8中間座椅的遺憾，在GM8上都被很好的彌補了，同時第三排在保證充足的頭部和腿部空間時，在座椅設計上也保持了不錯的水準。

最後說兩句

統計了一下各款車型的評分，總結如下表：

這次橫評比較遺憾的，是沒能將豐田alphard、傳祺GM6囊括進來，因為前者早早被展商上了鎖，後者因為熱度很高，一直沒有得到足夠的體驗機會。就把這次MPV橫評當作上篇吧，或許等吉利的全新MPV嘉際上市後，下篇也差不多該準備好了。

蘑菇看座，敬請期待~

25萬級的家用MPV市場還是比較火爆的，除了別克GL8之外，還有本田ODYSSEY和本田ELYSION這兩款車型，也是深受消費者的喜愛，當然和別克GL8不同的是，本田ODYSSEY以及本田ELYSION是偏向於家用的商務感並不是很濃重，而且空間有好各方面的表現，都不錯，深受消費者的喜歡，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一款本田ELYSION，下面我們就一起來聽一聽他對這款車型的用車感受如何。

購買這款車型的原因其實也是因為家裡的人員多了，確實需要一臺七座的MPV車型，當時自己的預算是30萬元左右，當時也考慮了別克GL8，放棄別克GL8的原因是因為它所搭載的2.0T發動機，在後續用車的時候，保養成本和維護成本比較高，相反的是本田ELYSION這款車型2.4L和CVT的搭配更加的適合家用，而且自然吸氣發動機在後續維修保養的時候更便宜也更方便，穩定性也是非常不錯的，最終就選擇了本田ELYSION作為家用。

本田ELYSION在整車的外觀設計上，我覺得是比本田ODYSSEY要漂亮很多的，首先兩款車型我覺得本田ELYSION的車頭就有了很大的優勢，它的整個車頭的設計非常的飽滿和大氣，進氣格柵的面積比較大，並且使用了很多的鍍鉻裝飾條，更為重要的是，它的前大燈和前進氣格珊採用了一體式設計，不過比較遺憾的是，我所購買的這款車型只有近光燈是LED的光源，遠光燈和霧燈都是鹵素的，不過在實際用車的時候影響並不是很大，這款車的車身側面線條設計也很流暢。

整車的內飾設計也是我比較滿意的，雖然是一臺中配車型，但同樣標配了，皮質多功能方向盤，木紋飾板，皮質座椅車身穩定系統，定速巡航，後駐車雷達，兩種駕駛模式切換，上坡輔助發動機啟停技術分段式電動天窗，而且它還有一個單色的氛圍燈，這款車型的第2排空間和第3排空間表現不錯，不過在日常出行的時候，我更多扮演的都是司機的角色，如果說不太滿意的地方，那麼目前只有一點就是它的後備箱空間並不是很大。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2016款2.4L風尚版車型，這款車型的指導價275,800元，車子是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，因為家裡人和汽貿店的老闆是認識的，所以說優惠幅度比較大，當時給我的裸車價25萬元，我個人還是非常滿意的，優惠幅度比別克GL8還高了一些，總的來說在實際用車的時候，車內的整體表現不錯，不過隔音降噪還有待提升。

東風本田ELYSION銳·混動，是目前國內市場MPV車型中，為數不多采用了HEV混合動力技術的車型。其所搭載的本田i-MMD混合動力系統，已經被廣泛用於在售車型之中，例如CR-V銳·混動、INSPIRE銳·混動。該動力系統不僅技術成熟，還因無需充電即可獲得強動力、高燃油經濟性而獲得使用者一致好評，這系統也因此在2017年以及2019年兩度被評為沃德十佳發動機。

本田這套第三代i-MMD混合動力系統，是一系列零部件得到改進、升級的機型，熱效率高達40.6%，搭載在全新ELYSION銳·混動車型上，百公里綜合油耗僅為5.9L，與A0級小車持平的油耗水平，在同級MPV車型中不僅可觀，更是前所未有的低。

更值得一提的是，ELYSION銳·混動世界首發且全系還搭載了本田最新研發的成果——魔術感應門，該技術是本田FUNTEC技術升級在智慧化領域的又一創新成果。與傳統的電動側滑門相比，“魔術感應門”能透過獨創的手勢感應技術實現電動車門的開核，進一步實現了“人與車的智慧型對話”體驗，將為使用者提供了更加貼心、便捷、智慧的駕乘感受。（鹿小燕）