美國與墨西哥的貿易協定表面上是特朗普的勝利，但實質上對美國的工業、尤其是汽車工業並沒有帶來太大的好處。另外增加了日落條款，使協定的本身的不確定性增加，不利於美國經濟的持續對外投資！

美國與墨西哥的貿易協定的核心為汽車製造領域。根據兩國達成的協議，墨西哥同意美國提出的北美所產汽車75%組成部件要在美國、加拿大、墨西哥完成的提議。同時墨西哥還同意美國提出40%至45%的零件出自16美元/每小時以上工人之手，這符合美國提高汽車製造業工人最低時薪的要求。

透過協定可以看出，美國與墨西哥貿易談判的核心議題幾乎都是美國推動的，美國與墨西哥的貿易協定可以看作是特朗普的成功，這大概就是特朗普急切慶功的原因。

但是將生產汽車零件的企業過於集中於三國會增加美國汽車工業採購成本。與東南亞等發展中國家相比，美加墨三國的生產成本很高，這就導致三國生產的產品價格也相對較高。

如果美國政府人為的控制產品產地，美國企業為了控制成本，會加大對墨西哥的投資，因為墨西哥的生產成本較美國、加拿大相對較低，這會進一步造成美國工業的空心化，這對美國非常不利。

另外，在這75%的汽車元件中有40%至45%的零件出自16美元/每小時以上工人之手。雖然可以提高汽車工人的收入，但同樣會提升汽車部件生產企業的成本，這些成本最終會傳導到美國汽車企業身上，讓美國汽車更加沒有優勢！

美國為了增加對墨西哥貿易的壓力，在美國的推動下增加了日落條款。雙方決定把待籤貿易協定的有效期設定為16年，6年後重新評估，如果評估透過，有效期將在原有期限結束後延長16年。

雖然有10年的調整期，但是從美國企業的角度，如果特朗普總統每六年調整一次美國對北美貿易區的政策，這將是美國企業的災難。萬一美國政府與加拿大或者墨西哥談判失敗，美國企業在兩國的投資可能會化為烏有。例如現在歐洲、美國企業對伊朗的投資，受美國製裁伊朗的影響，基本上全部化為烏有。

所以，美國與墨西哥達成的協定並不完全有利於美國，更多的是特朗普的勝利！

國策不能一蹴而就。。

特朗普沒有長期執政的經驗，小牛犢很用功，但是也很莽撞。。特朗普自信對外談判可以解決美國的經濟問題，是無知帶來的無畏。。

類似中國改革開放，就是一次從計劃經濟到市場經濟的劇變，國家是很緩慢很緩慢的一步步推動改革，從解放思想，到樹立特區示範，從先解放農業富餘勞動力，到國企改革，再到政治體制改革，等等工作需要一步步來，行業企業家庭個人，要跟上國策需要理解消化需要時間，就這樣摸著石頭過河還要小心。。

特朗普談成顛覆性的談判條款如同河道壘牆，沒有完整的設計和周密的施工，隨便築壩要麼沖毀要麼在別處潰堤。。美對墨西哥談判就是，談判一張嘴，企業跑斷腿。。

美國出現國家嚴重干預經濟走勢的計劃經濟潮流，中國卻扛起市場經濟的大旗，歷史很好笑。。

美國、墨西哥、加拿大三國原來有一個北美自由貿易協定，三國自由貿易額每年達到一萬億美元。

特朗普上臺後要求三國就自由貿易條款進行重新談判，主要是修改了一些對美國不利的條款，目的是防止工作崗位的流失。

三國最大的貿易專案主要是在汽車，美國每年要進口800萬輛汽車，而來自墨西哥和加拿大的數量加起來就超過了這個進口總量的一半。

更要命的是由於墨西哥和加拿大的勞動力人成本要比美國低很多，美國的很多汽車廠商都把汽車零件交給墨西哥或者加拿大加工或者從加拿大進口。

特朗普這次和墨西哥談判的主要內容就是增加墨西哥的勞動力成本，要求墨西哥在部分汽車零件（40％—45％的汽車零件）加工上給工人的時薪不得少於16美元（每小時工錢最低16美元）。

另外還提高了智慧財產權的年限，由於50年提高到75年，目的是防止削弱墨西哥的自由競爭力，不讓墨西哥在無授權的情況下不得生產有智慧財產權的零件和美國競爭。

在面對25％的汽車關稅的大棒下，墨西哥作出妥協也是正常的，因為墨西哥76％的汽車是用於出口，美國是墨西哥的第一大汽車出口市場，每年幾百萬輛。

美國媒體質疑特朗普和墨西哥達成的初步貿易協議也是由原因的。

第一、特朗普和墨西哥具體的談判內容並沒有公佈，至少要一個月後才會公佈，特朗普到底在其他方面對墨西哥讓步了多少誰也不知道。

第二、這次特朗普是匆匆忙忙和墨西哥達成初步協議的，因為想要在12月之前協議生效，必須提前三個月把協議內容提交給國會，所以上個星期五是最後的提交期限。

第三、美國這次和墨西哥達成的只是初步協議，但是北美自由貿易區是由三個國家組成，美國需要的是整個北美自由貿易區，而不是美國和墨西哥雙邊貿易。

在缺乏加拿大加入的情況下，國會是不會同意特朗普和墨西哥單方面達成的自由貿易協定的，如果美國國會不批准，那麼特朗普和墨西哥的這個初步協議是無法生效的，談了也是白談。

第四、美國中期選舉將要到來，特朗普必須問留住他的選民，由於和墨西哥加拿大在貿易上鬧僵，美國農民被特朗普現在害的太慘了。

在農產品出口方面遭大加拿大和墨西哥的高關稅反擊，乳製品300％的關稅，還有豬肉、大豆等農產品通通遭殃，特朗普不得不在中期選舉前把事情擺平。

最後總結：

特朗普在和墨西哥目前的達成的只是初步協議貿易，並不是兩國全面貿易協議。

所謂的初步貿易協議也許只談攏了一個或者兩個行業，其他項業還沒有談。

按照雙方需求，這次特朗普應該只和墨西哥在汽車行業和乳製品行業達成協議，而這些東西都是給中產階級提供的，也叫兩國中產階級貿易協議。

現在離兩國談成全面貿易協議還很遠，更何況還是在缺乏加拿大參加的情況下，這並不是整個北美自由貿易區的初步貿易協議，如果加拿大最終還是不同意，美國和墨西哥達成的初步貿易協議，那麼美國和墨西哥還得重談。

不過美國和墨西哥在汽車上達成協議對加拿大的壓力很大，因為加拿大一直堅持不同意的話，墨西哥將會佔領加拿大在美國擁有的汽車市場份額。

美國和墨西哥達成的初步的小美貿易協定，遭到了美國各大主流媒體的攻擊，被認為是一個賣國的區域性的自由貿易協定。

美國主流媒體認為，首先所謂北美自貿協定就應當有加拿大的存在，如果沒有加拿大，就談不上是北美貿易自由協定，只能夠算是雙邊協定。是非常不完美完整的一個協定，是有巨大缺陷的決定。

其實這個協定中規定，美國的汽車生產和汽車零部件等汽車相關產業，都應該在北美地區中生產，這不是自由貿易市場，而是政治貿易市場，完全失去了真正的自由貿易宗旨。所以遭到了美國各大媒體的抨擊。

美國和墨西哥達成的協議是非常匆忙的，許多協議沒有具體的內容，只有大機率事件。所以在許多方面，美國並沒有具體的得力之處，相同的，墨西哥也沒有具體得力之處，所以雙方都是非常籠統的一種糊塗協議。

總之，美國和墨西哥簽訂了這份協議，有眾多的漏洞和重度的政治因素，而沒有將兩個國家的貿易協定真正做到自由化。所以他遭到了美國媒體的抨擊，美國的許多經濟資深人士仍然對這個協議持懷疑態度，有些還直接抨擊和批評這個協議，是特朗普犯下的又一個巨大的錯誤。

哪些美國媒體發表了上述言論呢？還是提問者自己的編造？美國的主流媒體對特朗普一直都不友好，所以即使有對特朗普政策的抨擊不足為奇。以特朗普斤斤計較的商人思維，是不可能接受一個他認為得不償失的協議的。所以，不能只片面地強調美國的妥協，而無視美國的收益。

我沒有查到美國媒體對美墨貿易協定的質疑和攻擊，只有美墨貿易協定簽訂的當天，各大民調機構顯示61%的美華人不同意特朗普處理貿易戰的方式而已。一些人認為美國吃虧的理由是：美國此前提出協定增加“日落條款”（每５年續簽一次、否則自動失效），而改為有效期設為16年，６年後重新評估，如評估透過可將期限再延長16年，可這又有什麼，即使特朗普認為“不公平”北美貿易協定不還是執行了20多年，中間有過評估嗎？可是墨西哥的讓步也很明顯：墨西哥不再堅持設立貿易爭端調解工作組；接受40%-45%的汽車零部件由時薪不低於16美元的工人制造的要求，而這將削弱墨西哥的勞動力成本的比較優勢；同時將採購北美地區汽車元件的比例由62.5%在四年內提高到75%。特朗普之所以作出讓步，也是為了在貿易戰中尋得突破，在和加拿大的談判中給對手施壓，為以後和其他國家的雙邊談判打造樣本。可是談判就是討價還價的過程，不可能自己把好處全佔了讓對手吃虧，所以互相妥協也很正常，總體上對美國是有利的。

在美國和墨西哥達成了初步貿易協定後，加拿大感覺到了壓力，外長不得不中斷了在歐洲的訪問而飛赴美國。但是，由於特朗普在推特上叫囂：把加拿大留在北美自由貿易協定內沒有政治上的必要，美國政府不會向渥太華作出任何妥協，新的貿易協定只能在我們提出的條件下籤署。在8月31日，加拿大外長以此為藉口突然宣佈中止和美國貿易代表的會談，並強硬地迴應：如果對加拿大這個美國的主要市場採取行動，美國會失去更多。雙方的會談將在9月5日再重新啟動。加拿大和墨西哥不同，墨西哥經濟對美國的依存度較高，經濟發展水平落後；加拿大的產品對美國有很強的競爭力，屬於經濟發達國家，有和美國打貿易戰的資本。對於墨西哥這樣的小國，美國都要作出讓步，對加拿大如果不放點血是談不成的。可是，如果離開了加拿大，北美自由貿易協定也就沒有什麼意義了，美國能夠從和墨西哥的雙邊貿易協定中獲得的收益畢竟有限。

美國和墨西哥達成的自由貿易協定總體上有利於美國，但更主要地是為了向加拿大施加壓力。可如果特朗普堅持在推特上的立場的話，雙方的談判短期內將難有進展。一旦和加拿大談崩，美國的損失也無法從墨西哥那裡彌補，這才是特朗普或者美國媒體所焦慮的地方。

特朗普的貿易談判政策的混亂，在美墨協議簽訂後開始顯出苗頭。

獨立地來看，美墨協議的目標是提高北美本土的就業率，側面從產業鏈上打擊美國在東亞的主要敵人。因此，美墨協議規定北美製造的汽車必須有75%的部件必須是在北美生產（打擊東亞大國，提高北美就業率。）；而且45%的部件必須由時薪不低於$16美元的工人生產（保護美國的就業）。

雖然美墨協議將會大幅提高北美汽車的成本價格，但是如果北美可以透過關稅保護手段保證自己的汽車在價格上保持優勢，除了買車的平頭百姓吃點虧，對整個北美的就業和經濟是有好處的。

問題是，撇開東亞大國不談，特朗普還在和歐洲、日本洽談貿易協議。在今年7月底和歐盟主席容克的會談中，特朗普叫嚷：“美國和歐盟完全去除關稅、障礙和補貼！實現真正的自由市場和公平貿易。我們已經準備好了。”如果歐洲接受美國的要求，實現兩地完全免稅，那麼價高質次的福特汽車就要去和寶馬賓士搶市場了。這不是擺明了要搞垮美國的汽車產業嗎？

歷代美國總統清楚和世界各國一個個地完成雙邊貿易談判很容易顧頭失尾，很難全面兼顧。這是一個美好的願望，但是幾乎不可能實現。因此，從來沒有美國總統敢嘗試走這一步。

特朗普大膽嘗試吃螃蟹，和全世界開打貿易戰，逼迫世界各國和美國簽訂雙邊貿易協定。但是美墨協議顯示，螃蟹殼已經卡在美國的喉嚨裡了。特朗普的願望非常宏偉，但是實現不了。

一份貿易協定涉及國與國經濟關係的方方面面，當然不可能讓所有的行業和群體都滿意。美國和墨西哥新近達成的自由貿易協定究竟是誰佔便宜，當然也是見仁見智。不過這份協議是在特朗普的強烈要求下籤訂的，至少特朗普代表的美國利益群體，在這份協定中肯定是佔便宜的。至於美國國內有群體攻擊美墨自由貿易協定，可能是出於對特朗普的政治攻擊，也有可能是自身利益受到損害採取的行動。

僅從目前披露的新版美墨自由貿易協定片段看，雖然最終的協議位元朗普此前叫囂的版本有所退讓，但是美國在新版協議中還是獲利頗豐。首先，增加了“日落條款”。美國雙方最終達成的協議執行期限為16年。可以預見墨西哥在16年之內不可能超過美國，也就是說屆時美國還有機會根據協議的執行情況從墨西哥再敲詐一筆。雖然最終達成的日落條款將協議執行期限規定為16年，而不是此前特朗普提出的每五年續簽一次，至少讓特朗普少了兩次藉機敲詐的機會，但是相比舊版協議，美國仍然有機可乘。

第二，墨西哥在汽車行業做出了重大讓步。墨西哥最終接受了特朗普提出的將40%-45%的汽車零部件由時薪不低於16美元的工人制造的要求，其實就是出賣了墨西哥汽車工人的利益。目前墨西哥汽車工人的時薪只有約3美元，10年內想要大幅提高到16美元的可能性幾乎不存在。這條協議的達成，事實上就把原來可以完全在墨西哥生產的汽車零配件中的40%轉移到了美國。

新版美墨自由貿易協定雖然不是百分之百按照特朗普的意願寫就的，但是特朗普也至少實現了九成以上的目的。因此在美墨自由貿易協定草案簽署後，特朗普歡欣鼓舞，甚至有些忘乎所以，至少從特朗普和他的執政團隊的表現看，他們覺得這個協議對於美國是大大有利的。如果說搶走這麼多利益還算吃虧的話，恐怕也是一種霸王邏輯吧？

新版的美墨自由貿易協定相對於舊版協定，特朗普的貿易保護主義佔了上風，當然不是一個符合經濟規律的協定。所謂40%以上的汽車配件，必須由時薪16美元的工人生產，其實就是特朗普在美墨之間人為設定的貿易壁壘。這種人為障礙肯定會提高北美地區汽車生產的成本，降低北美地區汽車產品的競爭力。但是從另外一個方面看，設立這種貿易壁壘的目的就是要阻止資本和生產要素向利潤更大的墨西哥轉移，可以保住美國工人的就業機會，相應的還會增加美國當地的稅收。既然特朗普要的就是這種效果，當然不能算吃虧了。

僅僅從經濟規律上看，這種貿易壁壘的設立肯定會影響美國民眾的福利，增加美國消費者的負擔，阻礙美中國產業的升級，但是對於這些長遠利益，最多隻能再幹六年的特朗普，顯然考慮的並不多。美國的鋼鐵產業、汽車產業本來已經是夕陽產業，在國際產業分工中已經不具有任何競爭優勢。如果美國與其他國家的經貿關係是一種自由競爭的關係，美國的這些夕陽產業會在未來的市場競爭中逐步淘汰。憑藉著美國現在強大的科技優勢，美國完全可以利用新科技、新技術改造傳統產業或者發展出其他新業態，實現產業升級和充分就業。但是在特朗普貿易保護主義的庇護下，這些傳統產業的利潤率還能維持在一個很高的水平，他們當然沒有動力和願望進行一場新的革命。以鋼鐵產業為例，特朗普對主要鋼鐵進口國加徵25%高關稅之後，美國本土生產的鋼鐵產品價格順勢上漲，個別品種的產品漲幅甚至突破50%。雖然鋼鐵產業的日子好過了，但是並沒有改變美國鋼鐵產業生產率低下競爭力不足的問題。溫室裡的花朵永遠不可能成為參天大樹，而且當今後美國用強大的政治、經濟和外交實力搭建起來的“溫室”崩塌的時候，美國的不少產業還會受到毀滅性的衝擊，可能這才是美國精英階層對特朗普最反感的地方。

特朗普“求仁得仁”，既然她執著於為美國爭取短期利益，長期發展機遇的損失當然也就是不可避免的。