一旦在比賽中屢立戰功的斯巴魯翼豹賽車的效能，讓盤踞“駕駛機器”的印象是很多球迷的偶像，就會產生所需的控制衝動。點選看詳細鑽進駕駛艙運動，先用自己的腰帶綁在水桶運動座椅，三輻多功能方向盤握黑色，參加在磁碟上的按鈕的許多功能。擰標誌性的三角形按鍵，醒目的橙色儀表燈點亮愉快，營造出運動氣息。起動發動機怠速振動和噪聲是非常孤立的，就像一個家庭的汽車運動。持擋把皮質，臺階手動傳動齒輪被推到D位置。
鬆開手剎，看到綠色標誌開始解除從制動踏板到油門快速移動和深踏到底腳下，EJ20 2.0升自然吸氣水平對置發動機突然咆哮著，轉速錶的紅色指標迅速擺動5000rpm的，標誌性的高頻嘯叫IMPREZA人意識到這是人體的本色略一遲疑，他衝過起跑線，功率輸出150馬力的全輪驅動系統，輪胎和跑道由對稱AWD觸點之間實施表面上，開始加速毫不費力地在直道上，後小幅聲速輪胎快指標超過100公里/小時
卷後跟一個重大轉折點，YOKOHAMA輪胎提供的道路上牢牢把握面臨的方向盤扭矩反饋非常清晰，精確的轉向控制曲線給人信心的堅實感。正面是長直道，超過120公里每小時快的速度，快速逼近下一個彎道，急剎車進入，慢慢的方向盤牢牢地推，然後回到正面。有人說你有IMPREZA狠腳會不會幫助他們，這樣的話，你就當普通的吉普車溫柔的治療，但即使試圖排擠一些細微的陣陣傳說中的效能發揮到極限不IMPREZA。
冉兩個角，行駛路線被匯入在連續和蜿蜒的S形部分，它是專為測試車輛操控性和增強的效能路設定。也是至關重要的，以提高新翼豹 - 處理平臺上，這應該是斯巴魯的強項。減速進入左，右輪撞到弧形剪裁，驅動根據你的意圖前異常馴服搖擺曲線，斯巴魯完美多年的麥弗遜獨立前懸架出色的線性可控性，穩定性起著重要的作用，但在進一步的新翼豹一體化，體重減輕，並且因此降低了重心為10mm身體中心，不看小，但非常有效的。
彎曲在這個意義上，運動座椅的側向支撐非常溫順，最初的S彎過來，讓安靜平穩點，聽到響亮的輪胎有點遺憾IMPREZA的實力，我稍微油門，速度彎道，很快節奏的聲音在控制輪胎四周之後的又一輪的比賽。韌性相當緊湊式獨立後雙叉臂懸掛副車架與提供一個追隨者的支援，入彎跟蹤排量超過3廂車更敏捷，車身側傾較小後的新翼豹兩廂掀背設計。我2.0R運動跑車配備的車輛動態控制系統可以調整扭矩分配，及時的全輪驅動系統，所以我在極端的操作有信心控制打滑還是覺得發生時，身體，而不是08年新翼豹王失控世界，繼承了老一代翼豹的靈魂，而對錶現可圈可點廣大型失去它的本質，值得進一步的發展，這是值得斯巴魯車迷高興。
一旦在比賽中屢立戰功的斯巴魯翼豹賽車的效能，讓盤踞“駕駛機器”的印象是很多球迷的偶像，就會產生所需的控制衝動。點選看詳細鑽進駕駛艙運動，先用自己的腰帶綁在水桶運動座椅，三輻多功能方向盤握黑色，參加在磁碟上的按鈕的許多功能。擰標誌性的三角形按鍵，醒目的橙色儀表燈點亮愉快，營造出運動氣息。起動發動機怠速振動和噪聲是非常孤立的，就像一個家庭的汽車運動。持擋把皮質，臺階手動傳動齒輪被推到D位置。
鬆開手剎，看到綠色標誌開始解除從制動踏板到油門快速移動和深踏到底腳下，EJ20 2.0升自然吸氣水平對置發動機突然咆哮著，轉速錶的紅色指標迅速擺動5000rpm的，標誌性的高頻嘯叫IMPREZA人意識到這是人體的本色略一遲疑，他衝過起跑線，功率輸出150馬力的全輪驅動系統，輪胎和跑道由對稱AWD觸點之間實施表面上，開始加速毫不費力地在直道上，後小幅聲速輪胎快指標超過100公里/小時
卷後跟一個重大轉折點，YOKOHAMA輪胎提供的道路上牢牢把握面臨的方向盤扭矩反饋非常清晰，精確的轉向控制曲線給人信心的堅實感。正面是長直道，超過120公里每小時快的速度，快速逼近下一個彎道，急剎車進入，慢慢的方向盤牢牢地推，然後回到正面。有人說你有IMPREZA狠腳會不會幫助他們，這樣的話，你就當普通的吉普車溫柔的治療，但即使試圖排擠一些細微的陣陣傳說中的效能發揮到極限不IMPREZA。
冉兩個角，行駛路線被匯入在連續和蜿蜒的S形部分，它是專為測試車輛操控性和增強的效能路設定。也是至關重要的，以提高新翼豹 - 處理平臺上，這應該是斯巴魯的強項。減速進入左，右輪撞到弧形剪裁，驅動根據你的意圖前異常馴服搖擺曲線，斯巴魯完美多年的麥弗遜獨立前懸架出色的線性可控性，穩定性起著重要的作用，但在進一步的新翼豹一體化，體重減輕，並且因此降低了重心為10mm身體中心，不看小，但非常有效的。
彎曲在這個意義上，運動座椅的側向支撐非常溫順，最初的S彎過來，讓安靜平穩點，聽到響亮的輪胎有點遺憾IMPREZA的實力，我稍微油門，速度彎道，很快節奏的聲音在控制輪胎四周之後的又一輪的比賽。韌性相當緊湊式獨立後雙叉臂懸掛副車架與提供一個追隨者的支援，入彎跟蹤排量超過3廂車更敏捷，車身側傾較小後的新翼豹兩廂掀背設計。我2.0R運動跑車配備的車輛動態控制系統可以調整扭矩分配，及時的全輪驅動系統，所以我在極端的操作有信心控制打滑還是覺得發生時，身體，而不是08年新翼豹王失控世界，繼承了老一代翼豹的靈魂，而對錶現可圈可點廣大型失去它的本質，值得進一步的發展，這是值得斯巴魯車迷高興。