當然能起降運輸機，不過受航母甲板空間和彈射器推力的限制，即使是排水量10多噸的美軍超級航母，也只搭載了最大起飛重量不超過25噸的小型運輸機，這就是C-2“灰狗”運輸機。

說到C-2，大家首先想到的可能是日本三菱的C-2運輸機，因為這種運輸機名氣並不是很大，但說起E-2的祖宗，大家就很熟悉了，那就是美軍航母廣泛使用的E-2“鷹眼”預警機，C-2就是E-2的衍生機型。

C-2運輸機承擔著相當一部分為美國航母提供後勤補給的任務，目前共有38架在在列，是美國海軍艦載運輸機的主力機型。

所以即使我們無法得到福特號航母電磁彈射器的具體資料，也可以透過E-2來推測福特號是不是能搭載預警機。還有就是，連尼米茲級航母都可以搭載運輸機，更何況是更先進的福特級航母。

美軍現役的尼米茲級航母就可以起降小型運輸機，更不用說福特級了

美國海軍現役的航母共有10艘，全部為尼米茲級，排水量都在10萬噸級，擁有著寬大的甲板面積和巨大的機庫，並且其裝備的蒸汽彈射器也完全具備彈射小型運輸機的能力。

是完全可以起降C-2一類的小型運輸機的。

（美軍尼米茲級航母寬大的甲板）

美軍航母在海上的人員溝通，或是藥品等緊急物資都是透過小型運輸機來實現的。

美國航母現在用於執行貨物以及人員運輸的是C-2艦載運輸機。

C-2“灰狗”運輸機是由美國諾斯羅普·格魯曼公司在E-2“鷹眼”艦載預警機的基礎上研製的一款雙發渦槳艦載運輸機，其主要任務是為美國航母提供直接裝卸服務，旨在為美國海軍提供關鍵的後勤支援。

（正在航母上著陸的C-2艦載運輸機）

C-2的高強度貨艙裝有與地板平齊的滑軌。座艙可安裝軍事空運司令部463公升物資管理和支援系統，可選擇裝載3個2.74×2.24米的大貨盤，或5個2.24×1.37米的中貨盤。其他機艙可載39名士兵，或20個擔架傷員和4個醫護人員。

並且，美軍航母現行的蒸汽彈射器就有能力將滿載重量不過24噸多的C-2彈射起飛，而這對於福特號上的電磁彈射器來說則更是小菜一碟。（在航母上，準備起飛的C-2運輸機）

美國福特級航母能起降運輸機嗎？這當然是可以的。

1963年，美國海軍陸戰隊的一架kc130運輸機，在美國福萊斯特號航空母艦上著陸

c130 長約29米,寬約3米,翼展約40米,最大載重量為19噸,在福萊斯特號航母上實驗的時候，搭載十一噸的貨物可以在福來斯特號上正常起飛，並且不需要攔阻索與彈射器。

福特級航空母艦比福萊斯特級更大，更重，C30也在多次改，鏡之中，換裝的越來越強大的發動機所以，C130絕對是能夠在福特級航空母艦上起飛的。

更何況非要用C30這種戰術運輸機嗎？難道不能用艦載運輸機嗎？反正也就是郵件和艦隊急需的零件比較要求時效性而已。所以說美國E2艦載預警機的基礎上改出來的c2灰狗運輸機。

沒上灰狗不為別的，就因為灰狗醜得辣眼睛。

福萊斯特級都能起降運輸機，也沒有理由福特級不能起飛的理由對吧

運輸機有大有小，如果說是C-17、C-5這樣的大型戰略運輸機，當然航空母艦上都是無法起降的；如果是C-130這樣的戰術運輸機，福特級航母也是無法起降 的，畢竟體積和重量都太大了，起飛安全性都無法得到保障。

實際上福特級航母，以及之前的尼米茲級別航母，其艦載聯隊都是配置了標準的固定翼運輸機C-2（下圖）也就是和E-2鷹眼艦載預警機一樣的機體平臺。

這款艦載運輸機也是用雙發渦槳動力的，最大起飛重量近25噸，能夠搭載近40名的乘客或者傷員，算是很不錯的艦載固定翼運輸機。

另外，除了固定翼飛機之外，艦載機聯隊配置的UH-60“海鷹”直升機（下圖）本身就是多用途直升機，進行人員運輸或者貨物運輸都是沒有問題的。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

美國福特級航母可以起降運輸機，為了解決航母的人員及物資保障問題，美軍航母專門列裝有艦載貨運輸機，現役型號為：C2,綽號：灰狗，為全球現役的唯一一款艦載運輸機，實際由E2預警機衍生而來，拆取了雷達系統等，以及相關的裝置，以增加貨運機艙，其它基本一樣，其空重15噸多，最大起飛重量24噸多，採用2臺T渦槳發動機，最大時速約550公里，航程2400公里。除了運送貨物外，也可以最多搭載39名乘客。

這款飛機的名氣不大，主要是數量太小，一共才生產了39架，在許多有關航母的介紹當中，自然沒有他的存在，僅僅是一筆帶過，但是確實相當忙碌，主要負責郵件以及人員的輸送，艦載運輸機屬於特殊機型，只是輔助機型，地位並不是很好，其它國家根本沒有考慮列裝過。如果福特號服役的話，那麼這款運輸機自然會成為艦載機之一，沒有什麼意外。

除了專用的艦載運輸機以外，其他運輸機也有可能在航母甲板上著陸，這一點，美軍在上世紀60年代已經使用C130運輸機進行過實驗，但是也僅僅是可行，並不表示可用。從實驗結果來看，c130運輸機只要經過簡單的改裝，主要是減重，以及調整剎車系統等，那麼就可以在航母甲板上著陸，不需要使用攔阻索，同時也具備起飛的能力，但是對航母的影響太大，在著陸時，整個航母甲板上，其他飛機不能有，所以最終美國只是試驗的可行性，並沒有投入應用。

得益於先進的彈射技術，美國航母都能起降運輸機，美國航母上的艦載預警機都是運輸機改裝的，所以說美國航母上一直都有運輸機的影子，而且像C130大力神中型軍用運輸機，起飛距離很短，在美國福特級大型航母上完全能正常起飛。

不過運輸機上艦，沒有太大的必要，美國海軍有自己專用的運輸機，陸軍的運輸機上艦要經過專門的改裝，得不償失。海軍的魚鷹和大型的直升機完全能滿足運輸要求，另外美國海外基地星羅棋佈，也不需要從航母起飛大型運輸機去海外執行任務。

圖注：1963年11月，弗拉特利機組駕駛KC-130F在“福萊斯特”號上航母上無攔阻降落

那要看多大的運輸機了。如果是“尼米茲”航母上使用的“灰狗”運輸機，完全沒問題，而且“福特”級航母上也肯定要配備“灰狗”運輸機。

如果單純起降的話，C-130也可以。因為50多年前，C-130運輸機就在“福萊斯特”號航母上進行過起降試驗。1963年10月30日，美國海軍“福萊斯特”號航母在距馬薩諸塞海岸900千米的北大西洋上迎風航行，做好了迎接KC-130F型空中加油運輸機的起降準備。這次試驗是奉海軍作戰部的指示，檢驗C-130運輸機在航空母艦上的起降能力，評估其是否適合作為遠端艦載運輸機用途。

為確保起降試驗的成功，美國海軍挑選了具有豐富飛行經驗的駕駛員詹姆斯•弗拉特里和副駕駛斯托瓦爾。KC-130F型運輸機從馬里蘭州基地起飛，先後在航母上空進行了42次進場試飛。其中，19次是觸艦復飛。11月8日，弗拉特里和其他兩名駕駛員再一次駕機從佛羅里達州起飛，向航行在大西洋上的“福萊斯特”號航母飛去。當飛至航母甲板附近空域時，高度降到4米左右，然後螺旋槳反槳進一步減速，運輸機安然在航母上降落。當時，該機總重為42噸。

圖注：KC-130從“福萊斯特”號航母上起飛離艦瞬間

首次降落成功後，KC-130F運輸機又先後進行了29次觸艦復飛試驗、21次無彈射起飛、無攔阻裝置制動著艦試驗。在低載重的情況下，C-130能夠在81米距離完全停住，即使在滿載的情況下，C-130仍然能夠在227米的滑跑距離上起飛並能在140米內降落。弗拉特利機組駕駛KC-130F創造了世界上最大、最重的飛機在航空母艦上安全起降的紀錄。

不過，試驗雖然成功了，但C-130運輸機最後還是沒有成為航母上的運輸機。原因也很簡單，如此噸位的大型飛機在航母上起降可能會對艦體本身造成損傷，更會影響其它載機在航母上的活動，而且只能由具有頂尖飛行技術和經驗的飛行員才能確保安全起降，不具備普及性。

所以，拿到飛行甲板更大的“福特”號航母上，發動機已經升級多次，推力更大的C-130運輸機起降應該也不成問題。不過，C-130已經是極限了，飛行甲板的寬度將將可以容納該機的翼展，再大的運輸機就不行了。

按道理應該是可以的。

1963年，美國海軍陸戰隊的一架KC130運輸機，在美國福萊斯特號航空母艦上著陸 。C130 長約29米,寬約3米,翼展約40米,最大載重量為19噸。

而當今的福特號，要比福萊斯特號航母大許多，按道理肯定是可以的。況且，當今世界上多數艦載預警機，都是由運輸機改裝而來的，在這種情況下，輕型運輸機甚至中型運輸機應該是可以起降航母的。但是航母一般都是補給艦和驅逐艦，護衛艦一起行動的，一般是用不到運輸機來運送東西的，因此，運輸艦起降航母也沒有什麼戰略意義。

可以呀，此前“尼米茲”級航母，即以一款C-2“灰狗”而作為運輸之用，專門為航母為設計，致於更大型的如C-130“大力神”，也可以，但比較勉強，機體太大影響航母整體作戰效率。由於航母使用大型運輸機的機率太小，因此一般都是C-2當家。現在又有MV-22“魚鷹”，速度也快，可一次運送24名作戰隊員，或6.8噸的物資，與C-2的能力不相上下，因此現在“魚鷹”正式上艦，當然可用作“福特”級。關於少量人員和物資運輸補給，還有CH-46“海騎士”、MH-60“海鷹”等，不過腿比較短。

“魚鷹”有點問題。速度不算慢，巡航509千米/小時，最大速度可達650千米/小時。航程也可以，大於1850千米。運力也蠻高，接近21噸。不過，是裝備都有固有設計缺隱，在著陸的瞬間操縱複雜，產生的下洗氣流，會影響到旋翼，致使升力喪失，雖說經過改進，有危險會報警了，但仍然效果不甚明顯，非有經驗的飛行員而操縱不可。為此甚是糾結，當作先進技術裝備吧不成，不用面前並無好的選擇。

成熟的“灰狗”。C-2已用之多年，技術已然成熟，可是畢竟漸趨老舊，因專為航母而設計，用之多年得心應手。儘管一再升級，仍嫌蒼老不堪，因此最終的決定，退出了現役。這樣，美國未來“福特”，“魚鷹”是其唯一。好在還有多型直升機輔助使用，蠻夠使的。寫到這，我們不得不說，美國航母特種飛機發展，C-2發展，一型兩用，可作運輸，亦可預警，是一個縮影，值得中國學習和借鑑。

中國尚須努力。我們知道，有款“藍鯨”，自2013亮相天津直博會，旋至已過去多年，不見動靜，但是我們看到，自從模型亮相後，一再亮相，雖說沒見到實機，但說明絕沒放棄，可能屬於第一次設計這種東西，有點小吃力，吃力當是正常的。我們是需要這麼一款飛行器的，用之未來航母鋼鋼的。它的運力要比MV-22“魚鷹”大，臨時我們並沒有別的選擇。俗話講好飯不怕晚，那麼子姑待之。

既然比福特級小一些的尼米茲級都能夠搭載艦載運輸機C-2，那麼福特級起降運輸機不成問題。問題是，航母艦載運輸機有必要存在嗎？相比F35C艦載機13.1米翼展，C-2運輸機翼展長將近一倍，達24.6米。在本就空間緊張航母甲板上，再留一些空間給體型龐大的運輸機豈不是浪費作戰資源。

圖注：1966年首架服役的C-2灰狗式運輸機

確實浪費，但不可或缺，因此美國海軍目前只有39架C-2(R)型服役中。C-2運輸機由E-2空中預警機衍生而來，主要用於航艦艦上運輸工作。1964年首飛，1987年C-2運輸機退役，由C-2A型接替。最後一批新機型C-2(R)於1990年交付美軍投入使用。可見，C-2運輸機雖大，但又必上航母才不斷迭代確有其存在必要。

圖注：一架在林肯號上預備起飛的C-2A

那麼，C-2(R)型運輸機在航母上主要負責幹啥？簡單說來C-2(R)型既可以運人也可以運貨，比艦載直升機飛得更快，拉貨更多。比綜合補給艦強在不受時間限制，快遞速度更高效便捷。

圖注：C-2內部客艙配置

不過，它只能從航母上飛到就近美軍基地再飛回航母。一般就是運輸航母上維修艦載機所缺零部件這類小部件，優點是不用等，快遞到貨。如果是大塊頭那還得靠綜合補給艦來供應，靠綜合補給艦送貨比較麻煩的一點是，那就得等幾個星期。除了飛到就近美軍基地取維修零部件，C-2(R)型運輸機還會幫忙航母服役大兵們運送家屬們送來的吃的喝的小禮品等。