我們在美國空軍2017戰機總量中可以看到，C5和C17分別是55架和188架，兩者都是美國的主力運輸機型，不過兩者還是有差距的一、C-5銀河運輸機最大運載重量為118噸，C17環球霸王為76噸。二，C17運載能力較小，但短距起降能力好。C5需要2530米的起飛跑道，而且跑道質量不能太差，但是C17則只需要915米的簡易跑道即可，甚至可以在一些野外戰場進行起降，因此它更能適應各種戰場情況。C-17的飛行機組為3人，減少了人員數量的要求，同時也降低了長期使用的成本和風險，人員數量的減少可以降低更多的成本和風險，當然也可以裝載更多的貨物。三、C5跟C17運輸機尺寸不同，C5：長75.54米、高19.85米、翼展67.88米;C17：長53.04米、高16.79、翼展米51.81米;。

C-5運輸機是美國洛克希德（Lockheed）公司生產的大型戰略軍用運輸機，也是美國空軍現役最大的戰略運輸機。C-17運輸機是美國空軍大型戰略戰術運輸機。

大體上主要區別有下面幾個方面：

1、戰略定位不同

上個世紀六十年代，美國開始啟動了全新的空軍戰略後勤保障計劃，力圖構建其從“美國本土--海外軍事基地--前線”的三級快速運輸網路。為了確保這一快速運輸體系的實施，美國分別研發了三款不同的軍用運輸機，分別是四發遠端戰略運輸機C-5“銀河”、四發遠端戰略戰術運輸機C-17“環球霸王”、雙發近程戰術運輸機C-130“大力神”。

C-5運輸機承擔著從美國本土運往海外盟國或者軍事基地的任務，要求能夠裝載美軍所有的大型裝備，並且具備全球洲際遠端飛行運輸能力。

相比之下，C-17這款運輸機在研發過程中，為了降低成本，提高軍費利用效率，美軍將其定位成一種“過渡型”運輸機，既要承擔部分戰略運輸任務，也要承擔重要的戰術運輸任務，使用方面比C-5要靈活。

2、運輸效能不同。

C-5由洛克希德公司負責研發的，配置了4臺大馬力渦扇發動機，全部上單翼設計，機身超級寬大且長，能夠裝下美軍所有的裝備，比如坦克、裝甲車、戰鬥機、直升機等，說白了，只要是陸軍和海軍的裝備，全部都要能裝下。除此之外機身還是前後貫通是艙門設計，在進行地面裝載時，可以讓坦克、裝甲車輛直接從機尾艙門開進去，到了目的地再直接從機頭艙門開出，裝卸效率極高。

C-5裝載量也是達到130噸，同時裝載150噸的燃油，可以在滿載的情況下飛行近6000km，可以一次性從美國飛往歐洲。

C-17由波音公司負責研發，從外觀上看C-17如同縮小版的C-5，一樣的T型尾翼、一樣的上單翼機翼，只不過機身顯得短小點。正因為如此，C-17的運輸量只有77噸，但是航程卻達到11000km，幾乎可以從美國飛越到全球絕大多數國家了。

3、一次性裝載容量不同。

這個就不用文字來表達了，只需要看一下下面的對比圖就明白了。

所以，通俗的說，C-5就是常見的大長板掛車，什麼都能拉；C-17就是帶高欄的卡車；C-130就是五菱宏光。

這個問題呢就回答到這裡吧。

C5和C17是不同歷史時期的產物，沒有可比性！

戰爭是一個龐大複雜的綜合實力的具體體現方式！人類社會的科技進步與發展首先體現在軍事上的武器裝備。最先進技術，最前沿的技術都是從軍事裝備開啟的模式！

C5出現的年代是以美國和前蘇聯時期軍備競賽為前提的，那兩個貨，都想一次性利用飛機這個載體恨不得一次能把一萬人作戰人員和裝備投送到戰場……雖然，真刀真槍的幹，戰爭也不得不考慮方方面面的因素，像C5，前蘇聯的安225這些大塊頭飛機，有幾個機場能伺候好它們？

經過戰場現實中“鍛鍊”，美華人，今天的俄羅斯分別發展出了適應前線戰場環境條件下的戰略運輸機“C17”以及“伊爾76”機型！

這型別軍用運輸機，適合當今世界“打架”的需要，戰場載重量，戰場適應性，經過實際“打架”給參與直接動手“打架”的二球們運送“板磚”“棍棒”最後發現“C17”和“lL76”還有後來居上的“Y20”適合“單打獨鬥”和“群毆”的需要！

現代化戰爭環境中決定雙方軍力的根本就是單個武器質量的效能和總體武器數量兩個因素。對於戰場前線而言，後援物質是否可以及時供給對於戰局而言是非常重要的，而戰略運輸機就是擔負運送各種物資和各型武器裝備的中堅力量，其意義不言而喻。

目前，美國擁有約950架戰略運輸機，佔比全世界運輸機總量的23%，有13個不同級別的型號，有塞斯納-208，載重2噸；有C-17“全球霸王”（Globemaster III），最大可用載重約77噸，具備野戰起降能力，總計生產279架；還有C-5“銀河”戰略運輸機，最大可用載重約120噸，曾經參加過海灣戰爭、伊拉克戰爭。

C-17和C-5作為美國空軍戰略空運投放力量的核心機型，其最大的區別在於定位不同，一個屬於戰略級，一個屬於戰略戰術全能級，我們來解析一下！

二戰期間，美國在太平洋和大西洋諸多戰場中的前線所需物資和武器裝備基本都是由海洋運輸來完成的。由於海洋運輸運送效能較低，二戰後，美國從柏林危機實踐開始變意識到擁有一支全球到達的戰略運輸機部隊是多麼的重要。

此後，便一口氣生產了200架的C-5“銀河”（Galaxy）系列運輸機（C-5/C-5A/C-5B/C-5C/C-5M超級銀河）、284架C-141（Starlifter）系列運輸機和約1600架C-130“大力神”多用途戰術運輸機。

C-17“全球霸王”是美國過往和現役中唯一一款具備“一站式運輸”能力的運輸機，也是世界上唯一一款戰略戰術級運輸機，可滿足軍方的各種戰略和戰術任務。

C-17的後續改良升級型號採用了前緣縫翼和雙縫吹氣襟翼，增加了其增升能力，著陸速度最低可控制在每小時約210千米，下降增率可達每分鐘約275米，下滑角5°，使得C-17極大的縮短了著陸場長，極大的提升了C-17的整體效能，這比C-5的3°下滑角更優秀。

C-17採用了4臺F117-PW-100非加力發動機，雖然是非加力，但是它是高涵道比渦扇發動機，單臺推力約186kN。

為了滿足美國空軍、國會的苛刻條件和要求，發動機的反推力為滑套後縮雙罩式，排氣反對開口導向前上45°，增強了其野戰的適應性，即使在發動機被導彈擊中1-2臺，依然可以安全降落，抗損能力極強。

從這個角度來講，C-17要優於C-5所裝配的TF39型發動機，即使TF39單臺推力大於前者（約191kN），因為一架運輸機的好壞主要是依據貨艙寬度、載重、野戰機場的適應性和航程等指標來綜合衡量。

據業內人士稱，美國的大型運輸機分為3代次：以C-141為首的第一代、以C-5為首的第二代和以C-17為首的第三代。顯然，C-17與C-5之間存在一代次的差距。

此外，C-5運輸機從設計之初就受到“時間緊、資金少、要求高”等限制，服役至今，C-5的航空技術故障頻發，從技術層面來講，C-17更生逢其時一些。

C17運輸機是美國空軍裝備的一款大型戰略運輸機，並具備野戰條件下起降能力，只需1000米長的野戰跑道便能起降。設計定位是能執行戰略運輸任務和戰術運輸任務的大型戰略運輸機。而C5只能在條件優良的大型機場上起降，只能執行戰略運輸任務。

如果要讓C5運輸機和C17運輸機同時運輸物資抵達前線，那麼必定是C17的速度快：C5運輸機雖然運載量大，但需要配合C130等戰術運輸機使用，且需要在中途轉運。一些大件的裝備，C130還裝不下。而C17具備“一站式運輸”的能力，即滿載貨物直接在野戰機場起降。

C17運輸機只能透過尾門卸貨，卸貨效率不比C5高。而C5採用了前後貫通的設計，即在機頭也設定有艙門。卸貨時，機頭艙門開啟，運輸的貨物便能迅速從機頭艙門下機，裝卸貨效率較高。不過，C17的運載重量為77噸，而C5的運載重量達到了118噸。

C17和C5在氣動設計上相近，一樣採用了T型尾翼。但C17的主翼面積較小，且明顯有一對翼梢小翼，而C5沒有。在C17的後續建造過程中，還增加了前緣縫翼和雙縫吹氣襟翼的設計，起降效能得到了改善。

C17是美國波音公司研製生產的，而C5運輸機是美國洛克希德·馬丁公司研製生產的。且C17在屬於美國發展的第三代大型戰略戰術運輸機，而C5屬於第二代超重型戰略運輸機。C17最大起降重量達到285噸，而C5運輸機的最大起降重量達到了380噸。

二者最大的區別在於用途上的差別。c5雖然運載量高達118噸，但是隻能夠從條件較好的正規機場起飛，在抗損性和環境適應性上相對較差。這種運輸機擁有龐大運載量的代價，就是本身較為嬌貴，在承受了敵方防空火力或者空軍力量的攻擊後，幾乎只有墜毀一途。此外，這種運輸機裝備數量相對較少，使用上的限制更大。

圖為c5運輸機

c17雖然在最大運載量上遜色一些，只有76噸，但是能夠在野戰機場進行正常起降，而且能夠在承受一定的攻擊後保持正常飛行，不會因為一定程度的損壞而無法正常操縱或者喪失動力。它的發動機足足有四臺，這就意味著即使其中的一到兩臺出現了故障或者遭受攻擊受到了損壞，也能保證繼續安全飛行。

圖為在野戰機場降落的c17運輸機

對於戰略運輸機來說，海外設施良好的軍事基地是發揮它效能最好的地方。憑藉龐大的運載量，一定數量的c5能夠在這些條件較為優良的地方一次性投入一個重灌整編團甚至整編師。對於追求全球抵達的美軍來說，它大大強化了其在這一方面的能力。

圖為c17運輸機的尾艙門

而對於c17來說，只要有前線機場的地方他都能夠打在大量的人員和物資順利抵達。憑藉戰略/戰術運輸的強大通用性，c17能夠更加不受限制地部署在想要它抵達的地方。如果說c5負責的是全球運輸的主幹道，c17可以同時勝任主路和支流的運輸任務，在吳咬的時候甚至具備一定越野的功能。可以說，c17徹底拓展了美軍在地球上能夠到達的範圍。

全球最大軍用飛機，美國C-5“銀河”運輸機，號稱空中巨無霸，這架飛機由美國洛馬公司研製，洛馬出手，必是精品。

上世紀60年代，美國空軍提出“特種作戰要求”，研製出一種可以在野戰跑道上正常降落、載重量在100噸左右的戰略運輸機，儘管當時美國空軍有“大力神”運輸機C-130和早就退役的C141，但這兩款運輸機，並不能滿足一個硬性要求，就是運輸美國新型主戰坦克M60，M60長9米，高3米，重達50噸，服役中的C-141因貨艙面積有限，無法裝載。

因此美軍CX-4設計案正式成立，1964年，美國正式發出設計需求，新型運輸機必須使用4具推力20噸的渦輪風扇發動機；巡航速度不低於0.77馬赫，貨艙寬度5.3米，可攜帶50噸貨物飛行達9900公里，且可執行空投任務，按照這種作戰要求，參加投標的大公司開始設計運輸機方案，1965年，美國空軍選中洛克希德-喬治亞公司的設計方案，獲得了58架14億美元的合同，而通用電氣公司也獲得了為該機制造TF39發動機的5億美元合同。

1968年，C-5“銀河”運輸機首次起飛，最大特點就是大，貨艙長度甚至超過萊特兄弟的“飛行者一號”。

C-5“銀河”運輸機是美國現役服役中體積最大的戰略運輸機，目前仍服役於美國空軍，服役時間長達50年，飛機的整體尺寸也極度誇張，該機全長達到76米，機翼長68米，高20米，最大起飛重量379噸，最大飛時速為919千米，擁有一個貨艙長37米，寬8米、高4.1米的貨艙，全機可容納近1000立方米的物資，一次性可運送270名士兵，或兩輛M1型主戰坦克，除了擁有一個巨大的貨艙外，貨艙上方有個上層機艙，上層機艙分三個部分，前端是駕駛艙可容納7名機組人員，中端是休息室，可提供15名機組人員休息，後端是客艙，可搭載75名全副武裝計程車兵。我們都知道，波音747是全球第一款寬體民用飛機，長76米，翼展達到68.5米，高19米，最大起飛重量近440噸，雖說是寬體飛機，當它與C-5放在一起時，看上去也嬌小玲瓏，將C-130、F15與這款空中巨無霸放在一起時就像個螞作為運輸機，C-5自然是力大無比，遠力遠超軍方的最初需求，別說是M60，理論上可以攜帶350名全副武裝計程車兵或6架UH-60黑鷹直升機，載重量超過110噸，可裝備直升機、裝甲車、坦克等重型武器，甚至還能搭載74噸重的移動棧橋，還有網友給出了一些有趣的裝載資料，C-5運輸機可裝下100輛大眾New Beetle，貨艙可安放八球道的保齡球道。C-5不僅能塞下這些武器裝備，還能實現快速運輸，海灣戰爭中，C5銀河與C130等運輸機組成梯隊，執行超過10000架次飛行任務，將50萬士兵與武器送往前線，為戰爭的勝利奠定了基礎。

C-5運輸機雖碩大無比，但裝卸物資非常方便，C-5從實際出發，使用的是一種免裝卸結構機頭位置裝有鉸鏈，整個機頭可上翻九十度，C-5共有28個輪子，每個輪子都具有液壓升降功能，可將運輸卡車的高度與機身高度持平，確保物資裝備能運到卡車車廂。減小輪式和履帶式車輛的裝卸的難度。還能有效分散飛機重力，極大的提高了戰場適用性。機尾是斜坡設計，可將車輛直接開進貨倉，僅需7分鐘，C-5運輸機可再次升空。

如此強大的運載能力，必然離不開先進的發動機，C-5使用的是4具TF39-GE-1C渦扇發動機，四臺發動機推力可達765千牛，可支援C-5運輸機每小時920公里左右速度飛行，整個機翼共有12個整體油箱，總燃油容積194,370升，重達166噸。

美軍曾對C-5進行一次飛行能力試驗，在空中不加油的情況下，可實現接近13000公里的飛行距離，

運輸55噸的物資不加油可飛行近9000公里，若實施空中加油，C-5的航程達到20000公里，後期的使用資料表明，C-5在最大荷載條件下，實現超過5500公里的飛行目標，可從美國東海岸直接飛到西海岸。C-5在滿載的前提下，可在2300米長的跑道起飛，並在1493米內停下，能達到如此精準的資料都讓C-15在美國空軍中佔據重要地位。

相較於“全球霸王”C17，77噸的運載能力，C5是它的1.7倍，也是“大力神”級C130運輸機的7倍，而中國的中國產重型運輸機運-20，最大起飛重量才220噸，載重量僅66噸，因此也有個親切的外號“胖妞”，C5的運載能力是中國運20的2倍，差距不言而喻。

但事物都有雙面性，C-5最大的缺陷就是可靠性差，造成這個原因就是可靠性不佳的TF39發動機以及航電軟體較高的虛警率，讓逐漸老化的電子裝置非常頭疼，經常發生故障，此外機翼設計強度不足，無法滿足滿載時所需的最低安全水平，美國空軍花費大量的資金修改機翼設計問題，導致研發C-5的費用超過10億美元，C-5也成為第一個超10億的軍事專案。

畢竟C-5擁有強大的運力，讓美國空軍並沒有放棄，並對它進行一系列改進C-5A，C-5B，C-5C等型號應運而生。值得一提的是，C-5M“超級銀河運輸機在效能、結構和效率等多個方面有質的提升，其強大的運載能力和超高飛行速度使得該型飛機可服役到2040年。

自1968年首飛至今，年近半百”的C-5銀河”經歷了種種挑戰，依然還是美國空軍的主力運輸機，在全球運輸機中排名第二。第一依舊是俄羅斯的安225。