1、油氣混合比的比例過濃或者過稀，都可能會造成缸內的汽油燃燒不充分，引起在排氣管裡邊再次被點燃而繼續燃燒，形成放炮。不過根據經驗，如果是瞬間減油門時候放炮，那一般是混合比過稀引起的。如果是正常行駛中放炮，往往是油氣比例太濃了造成。混合比問題化油器的比較容易調整，需要留意的是真空化油器的一般有加濃閥，需要檢查是否已經打開了，如果正常用車時候加濃閥沒有開啟，會引起過濃放炮。而電噴車，一般調整好了，不會出現混合比自己混亂的，但是不排除氧感測，壓力感測等測量環節出現問題了，讓噴油系統工作混亂造成的。
2、如果是加油門的過程中有放炮，很多時候是點火系統問題，四衝程的內燃機理論上每轉兩週要點一次火（活塞靠近上止點時候），實際上很多摩托車因為相位感測器問題，基本上每週都要點一次火。也就是每次吸入的油氣混合物要做功，都要點一次火，這個和煤氣爐那種連續燒火是有區別的。所以摩托車對點火的穩定度要求比較高，每次的點火能量要一致才能保證本次燃燒充分，如果某次點火能量過弱了，或者斷火了，就會造成油氣混合物沒有燒完甚至沒有燃燒就排到排氣管裡邊，這時候在排氣管裡邊燃燒放炮。這種情況明顯會出現發動機無法正常加油或者工作，或者扭力嚴重下降。常見的是火花塞燒蝕了，火花塞漏火了，或者高壓包絕緣不好，或者點火器元件老化不穩定等。
3、如果拆過套缸之類的，不排除是配氣正時方面沒有調整好引起的，或者是氣門間隙不離合，或者氣門沒有關閉好，或者是相位角度不合理等問題引起燃燒不正常造成的，這種情況發動機工作肯定是不正常的，需要重新調整了。
4、點火提前角不對，點火系統，一般都是根據磁電機的凸臺來判斷提前角的，有些凸臺長點，有些凸臺短點，有些是多個凸臺的，比如單凸臺的點火器，你直接裝在雙凸臺車上，可以點火發動，但是加不起油，因為多點了一次火，而且點火角度也不正確。如果是長凸臺的點火器，用在短凸臺上，同樣會因為點火時間過晚了，造成燃燒不充分排到排氣管裡邊再次燃燒而引起放炮。
5、加的油品質量有問題，比如裡邊含水或者其他雜質過多，造成燃燒不充分引起。或者是冬天不好著車，反覆打了多次才打著了，而很多汽油已經拍到排氣管管裡邊了，這時候有堆積油在排氣管裡邊，從而會放炮，但是這種情況隨著用車一段時間後會自己消失的。
1、油氣混合比的比例過濃或者過稀，都可能會造成缸內的汽油燃燒不充分，引起在排氣管裡邊再次被點燃而繼續燃燒，形成放炮。不過根據經驗，如果是瞬間減油門時候放炮，那一般是混合比過稀引起的。如果是正常行駛中放炮，往往是油氣比例太濃了造成。混合比問題化油器的比較容易調整，需要留意的是真空化油器的一般有加濃閥，需要檢查是否已經打開了，如果正常用車時候加濃閥沒有開啟，會引起過濃放炮。而電噴車，一般調整好了，不會出現混合比自己混亂的，但是不排除氧感測，壓力感測等測量環節出現問題了，讓噴油系統工作混亂造成的。
2、如果是加油門的過程中有放炮，很多時候是點火系統問題，四衝程的內燃機理論上每轉兩週要點一次火（活塞靠近上止點時候），實際上很多摩托車因為相位感測器問題，基本上每週都要點一次火。也就是每次吸入的油氣混合物要做功，都要點一次火，這個和煤氣爐那種連續燒火是有區別的。所以摩托車對點火的穩定度要求比較高，每次的點火能量要一致才能保證本次燃燒充分，如果某次點火能量過弱了，或者斷火了，就會造成油氣混合物沒有燒完甚至沒有燃燒就排到排氣管裡邊，這時候在排氣管裡邊燃燒放炮。這種情況明顯會出現發動機無法正常加油或者工作，或者扭力嚴重下降。常見的是火花塞燒蝕了，火花塞漏火了，或者高壓包絕緣不好，或者點火器元件老化不穩定等。
3、如果拆過套缸之類的，不排除是配氣正時方面沒有調整好引起的，或者是氣門間隙不離合，或者氣門沒有關閉好，或者是相位角度不合理等問題引起燃燒不正常造成的，這種情況發動機工作肯定是不正常的，需要重新調整了。
4、點火提前角不對，點火系統，一般都是根據磁電機的凸臺來判斷提前角的，有些凸臺長點，有些凸臺短點，有些是多個凸臺的，比如單凸臺的點火器，你直接裝在雙凸臺車上，可以點火發動，但是加不起油，因為多點了一次火，而且點火角度也不正確。如果是長凸臺的點火器，用在短凸臺上，同樣會因為點火時間過晚了，造成燃燒不充分排到排氣管裡邊再次燃燒而引起放炮。
5、加的油品質量有問題，比如裡邊含水或者其他雜質過多，造成燃燒不充分引起。或者是冬天不好著車，反覆打了多次才打著了，而很多汽油已經拍到排氣管管裡邊了，這時候有堆積油在排氣管裡邊，從而會放炮，但是這種情況隨著用車一段時間後會自己消失的。