2019年8月8日和9日，廣本和東本分別釋出召回公告，222,674輛2019款、2020款Accord（廠家認定年款）以及29,297輛2019款INSPIRE被召回。這批超過25萬輛的本田車被召回，與大量相關車主在包括車質網在內的平臺上釋出雨天行車車輛出現失速的案例，從而引發媒體普遍關注有關。從輿論發酵到釋出召回公告，兩家本田合資企業顯然是吸取了去年機油增多事件的教訓，反應頗為迅速。儘管如此，以發動機技術備受推崇的本田再次犯下低階設計錯誤，還是令業界感到不可思議。

雨天行車頻出險情 十代Accord燃爆輿論

實際上，近兩月，車質網接連收到多個本田車型出現“動力消失”、“熄火”問題的投訴，經過認真分析，車質網發現，雖然故障描述較為相似，但例如CIVIC、UR-V、CR-V等車主反映的“動力消失”、“熄火”情況，在經4S店檢測後大多確定為火花塞積碳導致。資料顯示，此類問題多出現在老款車型中。

而廣汽本田十代Accord的情況截然不同，不僅投訴量比較大，截至8月8日廣本宣佈召回前，總計已經有47位Accord車主向車質網反饋了失速（比例見上圖），而且，問題指向也非常清晰，幾乎所有問題都發生在雨天或者非常潮溼的情況下。最關鍵的是，這些案例全部發生在最新款1.5T車型上，且涉及兩家生產企業，先天缺陷的特徵可謂呼之欲出。由於嚴重影響行車安全，在無法得到廠家迅速回應之後，一些車主加大了維權呼聲，從而引發了媒體關注，並迅速發展成了所謂的失速門。

從故障車輛地區分佈來看，絕大多數出現失速問題的車輛集中在南方多雨地區，其中廣東省最多，佔比達31%，此外，湖南、湖北及江西省佔比也均達10%以上。而結合出現問題時間來看，目前投訴車輛“失速“問題大多集中出現在近兩月雨季當中。

冷凝水被吸入導致缺陷 車輛召回過程需耗費1個半小時

究竟是什麼原因導致本田1.5T發動機雨天行車出現“失速”問題，坊間進行了各種猜測。而根據召回公告，認定是“由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。廣汽本田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費安裝最佳化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患”。

根據車質網從廣本一家4S店拿到的一份服務資訊資料顯示，本次召回的關鍵是在中冷器出口端安裝進氣流速調節管（下圖）。整個過程只需要4步：拆掉前保險槓、安裝、電腦清除DTC、安裝保險槓。大約耗費1個半小時。根據資料，這個用以解決本次缺陷的進氣流速調節管，成本不超過30元。

實事求是講，從輿論發酵到車輛召回，本田在中國的兩家合資車企的確做出了非常高效的反饋，畢竟，冷凝水被吸入燃燒室，比較嚴重的後果不止加速受限，早一步做出反應，可能就會讓更多車主避免險境。投訴資料顯示，截至召回之前廣汽本田十代Accord1.5T車型，已出現4宗熄火投訴案例。其中來自湖北武漢的車主黃先生表示，車輛正常行駛途中突然車輛發動機嚴重抖動，車輛隨即失去動力並出現熄火，此時儀表多個故障報警燈常亮。雨天，特別是高速路行車，這是異常危險的車輛故障。

但是，如果用更高的標準來衡量，不論是本田中國還是其旗下兩家合資企業，原本可以做得更好以避免目前稍顯狼狽的局面。資料顯示，兩家企業直到2019年8月7日，還在生產缺陷車輛，這表明，無論是本田還是兩家合資企業都是在最後一刻才真正意識到了問題的嚴重性。而車質網早在2019年7月15日，就已經公佈了第一例相關投訴，之後投訴開始密集，直到有些車主因為企業不為所動開始強化維權聲浪才引發了所謂失速門輿情。而更為細緻的資料分析顯示，至少在2018年11月，就有車輛出現問題（見下圖），企業的售後服務體系，理應對此有更為專業的反饋。

國內合資企業頻頻背鍋 本田技研需要反省

回看整個過程，一位業內專家認為，短期而言，由於生產企業的快速反應，可以預料本次本田發動機失速事件會迅速降溫，至少在輿論層面如此，但它對於Accord甚至本田會造成什麼長遠的負面影響，目前看仍存疑問。畢竟，本田一直以發動機技術強悍、可靠備受全世界範圍內的消費者青睞，尤其是在中國，大批的本田粉始終對本田產品不離不棄，這也是為什麼今年中國車市那麼不好，但本田卻維持接近兩位數增長的主因。而在此背景下，本田接連出現機油增多門以及失速門，固然令自己小型渦輪增壓的轉型看起來笨手笨腳，更重要的是，本田發動機研發體系的實力令人質疑，無論是機油增多還是中冷器設計失誤，都是絕不應該犯的低階研發錯誤。

從發現本田最新一代1.5T車型存在批次失速風險開始，車質網的技術團隊一直在進行原因論證和分析。綜合現有資料，可以斷定，在發動機臺架驗證以及整車驗證階段，是有機會發現缺陷的，出現今天這種局面，非常不應該。這說明，至少在本田系，整車驗證可能缺失了高溼環境。

當下的市場環境，以本田豐田為主的日系汽車品牌迎來了一個不可多得的高光時刻，東風本田和廣汽本田卻接連背鍋，顯然是在加速增長的時候突然遭遇了無妄之災。但是，結合其他合資企業出現的一系列類似召回案例，中方在核心技術上話語權羸弱的問題再一次凸顯無疑。在技術研發以及驗證階段，中方需要承擔哪些職責，獲得哪些權利，看來需要相關各方認真反思和完善，否則，類似的事情恐怕還有可能再次發生。

沒用過本田的，覺得敢於面對的至少比4S店推企業，企業叫等待……要好吧。記得有年3.15曝光有款車快鏽斷了，最終推來推去廠家幫他割掉鏽的部分再焊上去一塊，這不知道是什麼操作……所以總的來講本田是負責的態度

高速失速這個負面要比之前CRV的“機油門”嚴重得多。大概情況是：十代Accord一位車主在雨天高速行駛後，發動機故障燈亮，動力缺失只能被迫降速的現象。而在重啟後車輛又恢復正常，且檢測不出故障碼。抖音上也有很火的影片是十代Accord車主，踩油門有轉速，但車輛始終無法超過2000轉，速度也提升不起來。

目前本田召回後的解決方法是免費安裝最佳化中冷器出口空氣的流速裝置，以消除安全隱患。但消費者還是會對本田近期種種動作產生疑慮，包括本田大力推進的地球夢發動機。

6月Accord銷量是b級車的TOP1,7月Passat第一，Accord第二，接下來兩個月Accord的銷量多多少少也會受到影響，不過Accord十代目前街價最低17萬，作為b級車確實性價比很高，想來“失速門”也並不會讓Accord及本田傷筋動骨。

本次本田的Accord召回事件直接將其推上汽車界熱搜，其實同一時間進行召回的還有現代TUCSON、吉普Compass、江鈴福特領界等車型，而本田Accord是最受關注的，池妹覺得可能是人們對Accord的期待太高了，坊間經常調侃“本田買發動機送車”，沒想到這次在發動機栽了跟頭，確實令人驚訝！

在召回之前，Accord在中高階車中的銷量一直領先，今年上半年的銷量達到了11.2萬輛，戰績顯著，充分說明了消費者對它的信賴，7月底發現發動機問題後，池妹認為本田的反應速度蠻快的，迅速制定了召回22萬輛問題車的方案，值得點贊！我覺得這也是一個企業社會責任感的體現。

對於誠意夠不夠這個問題，我覺得只要對外宣佈召回，這誠意就足夠了！怎麼說呢，這裡我和大家算筆帳，看看召回需要本田做什麼工作以及花費的代價。

第一，公關，既然出問題了，品牌部門得馬上出來表態，維護公司的利益，那麼品牌部肯定會聯絡媒體維護形象，這一套宣傳流程下來，得花筆錢吧；

第二，運輸物流，Accord銷量這麼好，車主遍佈全國各地，就算是直接把問題車輛開到就近的4S店維修，總不能讓車主白跑吧，請吃個飯安慰下總要吧；如果問題較大，還得將車運回生產基地，這物流費用就高了！

第三，修理費用，這是問題的關鍵，直接與車主的利益相關，因此更換、加裝零部件後，車場還得進行相關試驗，而且不能抽檢，畢竟問題一旦二次發生，那將是致命的；

第四，對現有車型的影響，召回事件一出，那些正打算出手買Accord的還會一如既往過去買嗎？我肯定不會，人人都不想當小白鼠哈！因此，對於銷量有一定的影響，也就涉及到利潤嘍。

以上四點對於發起召回的公司都是需要往外掏錢的，也許真正用於修理汽車的費用還不及總費用的一半呢，因此我覺得敢於主動發起召回的公司都挺不錯的，誠意可以了，總不能又讓4S店送保養吧，可以的話更好哈！

我們先來看一下本田的召回原文。首先是8月上旬廣本對Accord的召回：

召回範圍：　　2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分中國產Accord車型，共計222674輛。召回原因：　　本次召回範圍內車輛由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。解決辦法：　　廣汽本田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費安裝最佳化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。應急處置措施：車輛召回維修前，使用者在大雨天氣條件下行駛時應謹慎駕駛，發現車輛加速受限時應及時靠邊停車，熄火併重新啟動車輛後發動機保護模式即被解除，車輛可恢復正常使用。使用者在召回行動開始後應儘快聯絡經銷商預約進行維修。

幾天後，東本對Accord的姊妹車Inspire也釋出了同樣的召回公告。

從召回方案可以看出以下資訊：

1.問題只出在1.5T汽油版車型上，2.0L混動版作為自吸車型，沒有中冷器，不存在上述召回原因中所描述的隱患。

2.本田官方承認失速門在某些特定情況下幾乎必然發生，並且承認此故障是自身產品缺陷所致，車主並無過失。

3.本田官方給出的解決方案聽起來是有效的。

所以我個人的觀點是，既然肯這麼大規模召回，並且召回的方案直面真正的問題所在，本田的誠意還是夠的。然而對於這種問題，不是光有誠意就行了，切實解決產品缺陷才是王道。召回之後的Accord和Inspire雨天開高速還是否會舊病復發，這就需要觀望一段時間了。

另外，上了熱搜的故障出在同級別銷冠的車上，而且一下子涉及20多萬輛，對本田品牌形象的打擊無疑是巨大的。何況本田的“人設”一向是“買發動機送車”，近兩年但卻接連在發動機方面出問題，不管是吃瓜群眾還是當事車主，對本田的好感度都會大幅降低，哪怕問題最終都得以解決，也是“傷易好，疤難消”。就像人們至今也忘不了當年大眾DSG“死亡閃爍”一樣，儘管大眾近幾年持續使用DQ200乾式雙離合也沒再出過同樣的問題。

By the way，我現在是美版10代Accord1.5T車主，在得知失速門之前剛剛提車。但讓我意外的是，美國也有很多高溫高溼多雨的地域，美華人駕駛風格也比華人猛多了（起步油門基本都踩到一半以上，超速20%以上很常見），但是並沒有發生失速門和相關召回（反倒是2018款十代Accord上有一次關於倒車影像的召回），難道這是又一起“外國的月亮比中國圓”的案例？

事實上，在國內汽車行業發展早期，"召回"二字是一直被車企儘量規避的字眼，畢竟當時的中國汽車文化認知中，車企召回車輛都有著並不太好的味道。儘管現在車企做出召回舉動，越來越受到消費者的認可，起碼證明了品牌負責任，敢於承擔錯誤的擔當。但是，關於此次Accord被召回事件，官方給出的召回方案，真的就合理嗎？

首先我們要承認，本田的動作還是比較迅速的。起碼當7月中旬有車主反映，自己購買的新款Accord在高速上出現失去動力的現象，且在不久後，又出現了多位相同遭遇的車主，本田就迅速行動起來，向國家質量監督管理總局備案的召回計劃。這種危機處理能力，明顯會比豐田大眾好很多，可我也在想，這會不會是受到去年CRV機油門的影響？

2018年有關部門釋出了乘用車投訴排行榜，本田排名第一，總共收到了7000多起關於發動機故障的投訴。這些投訴當中絕大多數是搭載地球夢繫列發動機車型，指發動機在低溫狀態下會出現的問題。可即便出現了多起投訴東風本田對此始終是予以否認的，最後還是依靠著質檢總局一系列的動作之後，經歷了一年多的機油門事件才正式得到解決方案。東風本田正式宣佈，對旗下多款搭載1.5T地球夢發動機的車型進行召回，最終召回四款車型，包括CRV、CIVIC、URV、傑德。

這件事情對於東本的打擊是非常巨大的，特別是CRV和CIVIC兩款車型，還是該品牌銷量增長的主力。所以我們是不是可以這麼想，廣本為了，不讓自己走上東本的老路，在發現問題之後，才能夠儘快的拿出解決方案，表明自己的態度。當然能有這種態度是好事，起碼對於消費者來說，他們看到了車企負責任的態度，能夠合理有效的解決自己在用車過程中出現的問題。

如果要說廣本對於此次召回事件中，所給出的解決方案是否有足夠的誠意？我覺得，還是有的。就像上述內容提到的，至少在發現車型產品出現問題時，能夠儘快的站在公眾目光的監督下解決問題，而不是像另外的一位日系兄弟，以及德系的老大哥，一味的拖延否認。我們不去詳細看，此次Accord出現的問題以及企業所做出的解決方案，這些沒有任何意義，因為最終車企是一定要幫車主解決，車輛所可能存在的潛在隱患。

我們要做的是，透過此次事件看到汽車行業發展中存在的問題。消費者一直都認可本田的發動機技術，否則也就不會有買發動機送車的外號。那麼正是在本田這種發動機技術很牛逼的情況下，車主在買車的時候，尤其看中本田推出的最新的地球夢繫列發動機。可車主們不知道，在這種堅持之下所選擇的搭載著，本田最新技術的地球夢繫列發動機，卻始終故障不斷。

而無論是東本還是廣本，當遇到地球夢繫列發動機出現問題，能夠主動進行召回，幫忙解決問題。這種態度，我們是認可的。但是車企在遇到此類問題時，是否需要承擔召回以外的責任呢？我想很多人可能都忽略了這方面的問題。為何一家有著非常成熟的發動機技術的企業，卻在自己最優勢的方面屢屢出現問題？難道就沒有人想過，本田需要為此承擔的責任嗎？這個責任，不僅僅是當老車主的車輛出現問題之後，企業進行簡單的維修解決問題就可以的。

這就像你買了一臺效能不錯的電子產品，本身可能就是衝著這個品牌的口碑去買的，結果用到最後卻被告知存在質量問題，廠家站出來說，送回來吧，我給你修好。且不說，在法律層面上，該品牌廠家是否需要承擔賠償使用者的損失，起碼管理部門該罰還是應該是要罰的吧？而且應該是要從重處罰，杜絕該企業以後的此類行為。

如果有關的管理部門不能夠制定出相應的懲罰機制，那麼企業這種本身存在著技術故障卻敢推向消費者市場的行為，是否會這樣持續氾濫下去？為什麼國內的消費者普遍認為國外進口車，會比國內製造的車型質量更穩定更可靠？就在於很多國外市場對於汽車行業的監管是有著非常成熟的機制。即便出現企業因為車輛本身存在問題而進行召回，除了提供解決車輛問題的方案之外，管理部門是一定會對企業，送出天價罰單的。這就能夠在限制車企，規範自己的技術使用，不敢在技術未成熟前，拿消費者當小白鼠。

所以，不論是消費者，還是管理部門，都應該對此次本田召回事件，有更深層次的反思和認知。企業召回有問題車輛這是好事，但是我們更要認識到，如何避免這種問題的再次出現。