曾經的屌絲三寶，當年紅頭半邊天的起亞K5，現在也跟韓系車一起衰落到了谷底。究其原因，外觀的設計已經跟不上潮流，內飾的設計更是不走心，所有元素堆砌在一起，完全沒有特色。
K5一樣如此，從價格上看，16.48-23.98萬元的價格，下有自主品牌的優秀價效比車型，上有日系的AccordCAMRYATENZA等各有特色的對手，兩面夾擊下，K5顯得高不成低不就。
K5車身尺寸4855x1860x1475mm，軸距2805mm，在同級別中算是小號了。內飾的設計上，由於已經是兩年前的車型，自然不太符合現在的流行趨勢，起亞一貫的中規中矩沒有特色的內飾，也讓K5變得暗淡了不少。配置上不如自主品牌，座椅通風
加熱倒是起亞的標配，電子手剎，自動泊車，坡道輔助等功能目前來看都只能算是基礎配置了。
動力依舊是起亞老一套，2.0L自然吸氣發動機，最大馬力161匹，配合自家的6AT變速箱，另外還有1.6T和2.0T車型，不過起亞跟日系車比起來，最明顯的差距就是，起亞的油耗真的傷不起。百公里綜合油耗在10-12個左右。
總之南韓車現在萎靡不振，一直沒有什麼好的作品推出，而且似乎陷入了一個惡性迴圈，華人對南韓車越來越沒興趣，追求價效比的選自主品牌，追求品質的選日系和德系車，中間也就差了幾萬塊錢，實在容不下南韓車在中間了。
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曾經的屌絲三寶，當年紅頭半邊天的起亞K5，現在也跟韓系車一起衰落到了谷底。究其原因，外觀的設計已經跟不上潮流，內飾的設計更是不走心，所有元素堆砌在一起，完全沒有特色。
K5一樣如此，從價格上看，16.48-23.98萬元的價格，下有自主品牌的優秀價效比車型，上有日系的AccordCAMRYATENZA等各有特色的對手，兩面夾擊下，K5顯得高不成低不就。
K5車身尺寸4855x1860x1475mm，軸距2805mm，在同級別中算是小號了。內飾的設計上，由於已經是兩年前的車型，自然不太符合現在的流行趨勢，起亞一貫的中規中矩沒有特色的內飾，也讓K5變得暗淡了不少。配置上不如自主品牌，座椅通風
加熱倒是起亞的標配，電子手剎，自動泊車，坡道輔助等功能目前來看都只能算是基礎配置了。
動力依舊是起亞老一套，2.0L自然吸氣發動機，最大馬力161匹，配合自家的6AT變速箱，另外還有1.6T和2.0T車型，不過起亞跟日系車比起來，最明顯的差距就是，起亞的油耗真的傷不起。百公里綜合油耗在10-12個左右。
總之南韓車現在萎靡不振，一直沒有什麼好的作品推出，而且似乎陷入了一個惡性迴圈，華人對南韓車越來越沒興趣，追求價效比的選自主品牌，追求品質的選日系和德系車，中間也就差了幾萬塊錢，實在容不下南韓車在中間了。
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