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1 # 車壇速遞
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2 # 車無定論
實際上PRADO和哈佛H9之間的關係，可以透過簡單的一句話來說明。一句話總結PRADO就是：一直被模仿，從未被超越。而一句話總結哈佛H9就是：一直在模仿，從來未超越。
相信瞭解哈佛H9的人應該都知道，雖然這款車對標的是豐田PRADO，但實際上也正是基於豐田PRADO逆向研發二來。所以，原則上來說，PRADO是哈佛H9的師傅，哈佛H9只是一個還沒有吃透本門無疑的懵懂小子。
這樣一說PRADO和哈佛H9之間，越野能力孰優孰劣也就一目瞭然了。不可否認，哈佛H9在自主品牌硬派越野車裡，算是比較突出的一個。目前月均1500輛左右的銷量，也能算得上是優異的水平。
實際上，這個細分市場，目前自主品牌也很少涉入。一來是這個市場容量太小，投入產出比不高；二來是越野車不是城市SUV，真要有真刀實槍，光靠花拳繡腿肯定是不行，所以在技術積累的不足的情況下， 記住品牌不開發此類車型也就很好理解了。
長城哈佛與豐田在越野車領域的技術積累是不可同日而語的。放眼全世界，越野車裡從來就少不了豐田的身影。無論是黃沙漫天的中東、還是白雪皚皚的北歐和西伯利亞，PRADO可謂是無往而不利。
PRADO被稱為越野神車可不是空穴來風。作為一個後來者和模仿者，哈佛H9要走的路還很遠。既要正視差距，又要不畏差距。
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3 # 溫柔小綿狼
H9除了外觀接近還有什麼，用它的多片離合片玩越野嗎，偶爾撒個歡還是可以的，但是耐久度就差了點意思了，H9的越野效能其實還不如汽油版的H5，最起碼越野強度可以滿足，看你怎麼用了，如果大部分在市區或者走高速鋪裝路面，偶爾走一段爛路，H9可以滿足你的需求，它的配置和舒適型是可以滿足你的需求，如果你買來就是當騾子使，長期在惡劣路面那還是選PRADO吧，記得要老款全時四驅的那種，18款的PRADO已經減配成分時四驅了，血統變了
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4 # Spawn_______
不是一個價位的東西，為什麼總要把他倆扯上關係？
H9的2T柴油機比汽油機的駕駛感受要好，最大扭矩420，油耗10左右，但是最近似乎DPF後處理等問題，會導致機油增多，關心的可以看看各大論壇。 這個四驅，總有拿這個博格華納的雙速TOD四驅說極限越野，你去極限越野你買這車？還是買這個車的人抽風了要去極限越野？換個靠譜的AT輪胎，平時代步，家人朋友一起出行，長途自駕，偶爾出去露營撒野。這大概就是它的定位。要是非得要拿它出去探險，還是先去看看腦子吧。
低溫四驅報警了兩次，停車熄火等兩分鐘啟動，故障消失，但是我是在定速巡航啊！突然巡航就沒了…這個你受得了嗎？
PRADO就不說啥了吧 口碑在那放著呢 四川 西藏 雲南 青海 新疆 遍地的大牛頭說明一切
但是中國產3.5改成的分時四驅一定要吐槽下。其他國家地區的PRADO為什麼依舊是全時呢？一說分時就高潮的，那你是沒跑過那種乾燥冰雪混合路面盤山路，胳膊肘彎突然沒有雪了，你說氣不氣… 儘量轉大轉彎同時聽著較勁的聲音祈禱半軸別斷。再說新款Wrangler也有4H auto，都是像公路效能去妥協一丟丟。
H9的價格就在擺著，很多人從轎車 緊湊或者中性SUV換到H9了，空間比以前大不少，一家人出行不再那麼擠了，還有一定的越野能力，這就挺好了。
還有俄羅斯沒有3T的H9 自己看吧
至於PRADO 您如果有PRADO的購車預算當然就買PRADO了 買箇中東4.0的 城市沒有柴油限制 D4D柴油PRADO也不錯
總之，預算是多少決定了你的選擇，如果H9的價格，談可靠性，談穿越，談文化，那麼二手車市場看看牛頭吧。
插嘴！如果玩的多，個人覺得mux 4jj1是個不錯的選擇…
以上…
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5 # 慧評車
單純比較越野效能的話，目前肯定是豐田PRADO更強一些，尤其是在越野可靠性和耐久性方面優勢很大，畢竟PRADO已經歷經幾十年全球幾乎各種嚴苛工況條件的考驗，各方面都比較成熟穩定。不過取消2700版本可以理解，但是最新款PRADO取消了全時四驅和託森式差速器不得不說是個遺憾，理論上的越野能力在下降。
豐田PRADO2018款：官方指導價44.38-61.58萬，暫無官方優惠。車身尺寸長寬高分別為5010（後掛胎）/1885/1880mm，軸距2790mm。動力上全系搭載一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛米，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱。
而哈弗H9在自主品牌同價位硬派越野車中是首選，但與PRADO相比還是有差距，現階段的競爭優勢還是價效比，可以說是八九成的功力，一半的價格，並且在整體做工用料以及配置方面建立不對稱優勢。
哈弗H9 2017款：官方指導價21.98-27.28萬，優惠後21.48-26.78萬。車身尺寸長寬高分別為4856/1926/1900mm，軸距2800mm。動力總成部分搭載2.0T柴油和2.0T汽油兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為190馬力、252馬力，峰值扭矩分別為355牛米、420牛米，傳動部分匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱。
綜上：儘管雙方沒有官方說法，但是比較明顯，哈弗H9對標的正是PRADO，畢竟PRADO的名氣太大了，這兩款車經常被拿出來對比。
PRADO的相對優勢是品牌和車型知名度影響力更大，越野可靠性和整車耐久性更好，或者說更容易得到消費者信賴。但是理論上的越野效能在被慢慢追平；而哈弗H9目前的競爭優勢還是價效比，而且是在小步快跑持續改善之中，有柴油版本可選。不過相對於PRADO，市場檢驗的時間跨度和地域廣度還不夠，需再接再厲。
注：PRADO是分時四驅，比較適合對路況有判斷能力的使用者；H9是適時四驅，由電腦來分配動力，稍微側重日常燃油經濟性。
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6 # 慧評車
單純比較越野效能的話，目前肯定是豐田PRADO更強一些，尤其是在越野可靠性和耐久性方面優勢很大，畢竟PRADO已經歷經幾十年全球幾乎各種嚴苛工況條件的考驗，各方面都比較成熟穩定。不過取消2700版本可以理解，但是最新款PRADO取消了全時四驅和託森式差速器不得不說是個遺憾，理論上的越野能力在下降。
豐田PRADO2018款：官方指導價44.38-61.58萬，暫無官方優惠。車身尺寸長寬高分別為5010（後掛胎）/1885/1880mm，軸距2790mm。動力上全系搭載一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛米，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱。
而哈弗H9在自主品牌同價位硬派越野車中是首選，但與PRADO相比還是有差距，現階段的競爭優勢還是價效比，可以說是八九成的功力，一半的價格，並且在整體做工用料以及配置方面建立不對稱優勢。
哈弗H9 2017款：官方指導價21.98-27.28萬，優惠後21.48-26.78萬。車身尺寸長寬高分別為4856/1926/1900mm，軸距2800mm。動力總成部分搭載2.0T柴油和2.0T汽油兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為190馬力、252馬力，峰值扭矩分別為355牛米、420牛米，傳動部分匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱。
綜上：儘管雙方沒有官方說法，但是比較明顯，哈弗H9對標的正是PRADO，畢竟PRADO的名氣太大了，這兩款車經常被拿出來對比。
PRADO的相對優勢是品牌和車型知名度影響力更大，越野可靠性和整車耐久性更好，或者說更容易得到消費者信賴。但是理論上的越野效能在被慢慢追平；而哈弗H9目前的競爭優勢還是價效比，而且是在小步快跑持續改善之中，有柴油版本可選。不過相對於PRADO，市場檢驗的時間跨度和地域廣度還不夠，需再接再厲。
注：PRADO是分時四驅，比較適合對路況有判斷能力的使用者；H9是適時四驅，由電腦來分配動力，稍微側重日常燃油經濟性。
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7 # Myautotime
我有一個小疑問，一輛PRADO能買兩個H9了，它倆貌似不在一個段位上啊？
現在PRADO2.7的停產了，3.5的入門級裸車就得44萬多。加稅辦下來就小50萬了。一個20萬多點的車跟一輛50萬的車相比，你這是要欺負H9啊？！
PRADO呢確實是一款好車，但你也不能否認H9，客觀講你想了解H9，就得跟H9的車主聊一下，這也是一款靠實力吃飯的硬派越野車。H9是基於長城汽車專業的非承載SUV底盤平臺打造，是長城汽車多年的SUV造車積累以及達喀爾賽事寶貴經驗的應用，可以說代表了自主品牌最高階SUV造車水平，絕對是中國產SUV界“C”位的存在。
很多人說H9無法跟PRADO相提並論，但你也要問問你花了多少錢啊是吧？根據自己的需求，買合適自己的車就好
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8 # 燈下來雪
我二十多萬買一輛H9頂配開6年賣了，在買一輛H9頂配的開6六年，在來給你的12年的PRADO比，你說說，你想想結果如何。
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9 # 小業餘
兩款車都是硬派越野，PRADO當然品牌價值更大，也經住了時間考驗，h9，中國產硬派越野，時間上只能算孫子輩，但口碑也還不錯，論品牌價值，也就是面子，PRADO。論價效比，h9。
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10 # TMAX越野
這問題真的非常挑事兒了，真的……
我就和各位分享一個最近小米的一張海報，各位自行感受一下……
什麼意思呢？就是，你看我配置多，我還便宜。你有的功能我也有，你沒有的，我也有。所以快來買我！
小米：我自帶手錶功能！你看，一塊勞力士多少錢，我多少錢？
小米：我自帶拍照功能！你看，一個徠卡多少錢，我多少錢？
……
大概就是這麼個意思……
你問我H9和PRADO，越野效能的對比？
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單純比較越野效能的話，目前肯定是豐田PRADO更強一些，尤其是在越野可靠性和耐久性方面優勢很大，畢竟PRADO已經歷經幾十年全球幾乎各種嚴苛工況條件的考驗，各方面都比較成熟穩定。不過取消2700版本可以理解，但是最新款PRADO取消了全時四驅和託森式差速器不得不說是個遺憾，理論上的越野能力在下降。
豐田PRADO2018款：官方指導價44.38-61.58萬，暫無官方優惠。車身尺寸長寬高分別為5010（後掛胎）/1885/1880mm，軸距2790mm。動力上全系搭載一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛米，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱。
而哈弗H9在自主品牌同價位硬派越野車中是首選，但與PRADO相比還是有差距，現階段的競爭優勢還是價效比，可以說是八九成的功力，一半的價格，並且在整體做工用料以及配置方面建立不對稱優勢。
哈弗H9 2017款：官方指導價21.98-27.28萬，優惠後21.48-26.78萬。車身尺寸長寬高分別為4856/1926/1900mm，軸距2800mm。動力總成部分搭載2.0T柴油和2.0T汽油兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為190馬力、252馬力，峰值扭矩分別為355牛米、420牛米，傳動部分匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱。
綜上：儘管雙方沒有官方說法，但是比較明顯，哈弗H9對標的正是PRADO，畢竟PRADO的名氣太大了，這兩款車經常被拿出來對比。
PRADO的相對優勢是品牌和車型知名度影響力更大，越野可靠性和整車耐久性更好，或者說更容易得到消費者信賴。但是理論上的越野效能在被慢慢追平；而哈弗H9目前的競爭優勢還是價效比，而且是在小步快跑持續改善之中，有柴油版本可選。不過相對於PRADO，市場檢驗的時間跨度和地域廣度還不夠，需再接再厲。
注：PRADO是分時四驅，比較適合對路況有判斷能力的使用者；H9是適時四驅，由電腦來分配動力，稍微側重日常燃油經濟性。