國內汽車市場逐漸向著理性和成熟發展，近幾年帶動了很多自主品牌的興起。SUV逐漸成為各廠家兜裡的“靈丹妙藥”，因為消費者們看到了SUV身上的種種優勢，並且已經對這類車型情有獨鍾。特別是價格區間在10-15萬元的緊湊型SUV領域，一直被廠家視為不得不搶的“大蛋糕”。2018年4月,東南DX7單月銷量達2102輛,1-4月共計9704輛。三年之後，東南汽車終於將DX7升級，同時還把“Prime”一詞作為字尾，示意這是最好的DX7。今天有請各位跟隨小編的步伐，我們一起看看東南DX7 Prime都好在哪裡。

外觀：借鑑雄鷹展翅

在“翼3”最新設計理念之下，東南DX7 Prime外觀精美絕倫，原創度較高，將東南汽車的設計功底帶到了全新高度。東南DX7 Prime最吸引人眼球的地方，必然是那副衝擊力很強的前臉。進氣格柵與前大燈的組合猶如天空中雄鷹在展翅翱翔，彰顯出“型之翼”設計美學。“X”造型前臉，極度擴充了整張面孔，東南DX7 Prime氣度不凡。

東南DX7 Prime前大燈改為“開眼角”一體式造型，為了能與前進氣格柵更好融合。本次試駕的1.5T旗艦型使用LED光源，帶有雙透鏡設計，其餘車型則使用鹵素光源，同樣也帶有了雙透鏡，氣場不會丟失太多。東南DX7 Prime全系標配LED日間行車燈。功能方面，前大燈帶智慧光感啟閉，1.5T精英型沒有配備前霧燈和前大燈延時開啟或關閉的功能。

基於整體設計思路，東南DX7 Prime側面韻律而生的腰線優雅、自然，線條豐富確保了美感且不顯單薄。鍍鉻飾條勾勒車窗輪廓，與車頂鍍鉻行李架交相輝映。細節處，在尾柱上貼有彰顯車型身份的“ Prime”鍍鉻標識。與老款相比，也就是現款在售的經典版車型。東南DX7 Prime尺寸有細微增加，長寬高分別達到4585mm/1900mm/1718mm，軸距為2700mm。

與經典版車型相比，東南DX7 Prime車尾變化不算大。為了突出不同，設計師加強了幾處細節設計，這使得DX7 Prime車尾充滿活力，更有靈動的感覺。尾燈改變了造型和燈組內部結構，為了突出高階感與視覺衝擊力採用了LED光源。

很明顯，東南DX7 Prime車尾的層次感更強。保險槓設計更加簡化，相比經典版車型厚重的設計，新樣式精緻、幹練。粗壯的銀色飾條包裹雙邊共兩出的排氣管，非常提氣。

不論配置高低，東南DX7 Prime為保證視覺美感全系統一使用相同規格的輪圈，此舉在同級對手中並不多見，輪圈尺寸為235/55 R18。靜觀鐮刀式雙五輻的鋁合金輪圈，彷彿自帶了旋轉特效。廠家為之配備瑪吉斯 BRAVO 600，改善行駛路噪，高效化解路面細微震動，進一步強化駕乘舒適感。

內飾：人機互動升級

東南DX7 Prime內飾細節做了很多升級和最佳化，完善度比經典版車型更高。本次試駕的1.5T車型與1.8T車型內飾完全相同。小編拿到了一臺充滿朝氣的紅黑拼色版本，運動感會比純黑單色內飾來得更加強烈。中控臺採用紅色皮質材料包裹，按壓起來手感還算不錯，值得表揚。用料方面，內飾為了彰顯出多樣化結合使用多種不同材料，例如有高雅的鋼琴黑烤漆及顯金屬質感的塑膠裝飾板。同時，內飾格調也與外觀設計語言有一絲聯絡，中控臺造型與進氣格柵形成呼應。

1.5T尊貴型和旗艦型使用真皮多功能方向盤，三九點處造型粗壯，握感比較厚實，但對於手掌偏小的人來說，可能在握持時會有一點吃力。多功能按鍵採用黑色塑膠材質，功能齊全排列也合理，只是鍍鉻撥杆尺寸有點小，其它沒什麼太大問題，整體設計頗為精緻。

7英寸液晶儀表

這臺1.5T旗艦型試駕車配備了超清10英寸全液晶儀表，此項配置為1.5T和1.8T車型專項，其它配置車型則採用超清7英寸液晶組合儀表，檔次不及全液晶儀表。根據不同駕駛模式，全液晶儀表會變換顏色。普通、經濟、運動三種模式依次顯示的是藍色、青色及紅色，還可以透過方向盤右側功能按鍵切換中間位置顯示時速或是轉速。

東南DX7 Prime將車內中控液晶屏提升至10寸，因此成為新車內飾升級的重要亮點之一。整塊螢幕的邊框依然很窄，視覺效果十分驚豔。東南DX7 Prime搭載了最新SEMI-3智慧多媒體互動系統，升級重點是支援觸控操作，算是彌補上代系統不支援觸控的不足，跟上時代發展步伐。SEMI-3系統的主選單位居螢幕左側，距離駕駛者更近。而且介面簡潔僅有6個主選單選項，觸控操作時新系統反應靈敏，各頁面之間切換不拖沓。SEMI-3智慧系統配備4G/車載Wi-Fi，實時線上更新車載導航，上代系統不具備這項功能。此外，SEMI-3智慧系統還支援百度CarLife手機互聯、手機APP遠端控制、科大訊飛語音互動功能。

懸浮式中控液晶屏再往下是功能按鍵的集中區域，按鍵材質與中控面板統一。這臺東南DX7 Prime頂配試駕車功能最齊全，3D動畫全景影像對“新手”和“老司機”都特別實用，當倒車或打左右轉向燈時，中控液晶屏會以3D動畫的形式來顯示周圍障礙物或車輛的位置，幫助駕駛者判斷障礙物距離。此外，還有智慧語音、自動駐車、雷達、行李箱開啟及門鎖開關等。

結合中控造型，東南DX7 Prime設計了一塊狹長的單色液晶屏，用來顯示空調工作執行狀態。往下是撥杆式的按鍵，質感要優於車內所有功能按鍵，使用時操作手感也很棒。這款1.5T頂配車配有雙區自動空調，還有在這個價位車型裡少有的外後視鏡加熱功能。

變速箱換檔桿四周也有非常多的功能按鍵，前方有左右兩側的座椅加熱按鍵，左側是電子手剎、AutoHold自動駐車，右側是ECO經濟和Sport運動兩種駕駛模式選擇。在實際使用過程中，變速箱擋杆會完全遮擋住駕駛員切換駕駛模式的視線，此處的按鍵佈局的合理性還需要加強。變速箱換檔桿後方是整個SEMI-3智慧多媒體互動系統的物理總控制區，設計有轉盤、撥杆和按鍵三種操作方式。

東南DX7 Prime內飾完全有實力獲得更多人的認可，做工與用料在自主品牌裡處於中上游的水平。整體來看，東南DX7 Prime整體內飾沒有什麼致命的硬傷，但是幾處細節還可以做得更好。

動力：平穩易上手

東南DX7 Prime搭載了1.5T與1.8T兩款發動機，本次主要試駕的是使用三菱4A91T MIVEC全鋁發動機的1.5T車型，最大輸出功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大輸出扭矩215N·m/2000-4500rpm。單從引數上看，156馬力的最大功率與215牛·米的最大扭矩調校都比較合適，城市通勤問題不大。傳動系統方面，與1.5T發動機匹配6擋手動變速箱或6擋手自一體變速箱。技術層面，這臺1.5T發動機持有可變氣門正時系統，以節約油耗為目的。手動版1.5T車型官方給出的綜合油耗是7.6L/100km，手自一體版車型則是7.7L/100km。

東南DX7 Prime共有三種駕駛模式，普通模式下這臺車起步從容、淡定。轉向力度適中，但少了一些路感回饋，家用設定上手比較容易。如果抱著一顆平穩心態去駕駛，它動力表現得不緊不慢，6檔手自一體變速箱將動力銜接做的比較到位。但是，當你想要稍微激烈一點駕駛，普通模式明顯跟不上你的步伐。

這時你需要切換到Sport運動模式，發動機轉速馬上就會有變化，此時深踩油門踏板，動力響應比普通模式更迅速。發動機轉速在2000-4500rpm之間，東南DX7 Prime能給到你一個不錯的初段加速表現。

ECO經濟模式下，這臺車表現出了截然相反的狀態，動力輸出變得慵懶。變速箱將發動機保持在很低的轉速，最大化提高燃油經濟性。切換不同模式駕駛，東南DX7 Prime的普通、Sport運動與ECO經濟之間的差別還是非常明顯的。

東南DX7 Prime採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛結構，考慮到日常家用，整體調校偏軟，底盤舒適設定。對於路面細小震動，東南DX7 Prime做的很好，大部分能被有效過濾吸收。在低速過連續坑窪路段時，東南DX7 Prime懸掛充滿一絲韌勁兒，這種感覺比較舒服。但是當以較快速度過減速帶時，這臺車懸掛處理的並不理想。震動會直接傳遞進車內，坐在後排的乘客會感覺到向上彈跳。

NVH方面，東南DX7 Prime有了一些提升，相比老款車型做了很多的最佳化。使用靜音性輪胎，對路噪抑制非常有效。在整個試駕過程中，這臺車靜音方面的表現不錯，車內乘客能夠輕鬆交流。放在同價位對手中優勢明顯，間接提升了整車行駛質感。

空間：日常家用無憂

體驗者身高為180cm，將主駕駛席調整至合適位置，滿打滿算頭部距離車頂有一拳兩指。東南DX7 Prime前排縱向空間表現不錯，沒有太多可挑剔的。主駕駛席位置保持不變，體驗者來到後排乘坐。腿部空間超過兩拳，頭部空間有一拳兩指左右的距離。2700mm的長軸距為後排縱向空間帶來不小的優勢。此外，東南DX7 Prime尊貴型和旗艦型配備了全景天窗，增強車內的通透性，後排乘客不會感覺到壓抑。

東南DX7 Prime全系標配仿皮座椅，這點很好地迎合了華人喜好。在多數消費者看來，使用皮質材料就是高階的象徵，東南汽車此舉非常聰明。產品實際表現上，東南DX7 Prime絕不是簡單為了討好而敷衍消費者。這臺車靜態乘坐的舒適性給我留下了深刻印象，它明顯好過很多自主品牌同價位的車型。前排座椅面料和填充物都很柔軟，關鍵是座椅造型能夠很好貼合身體，長期乘坐不易疲勞。尊貴型和旗艦型的主駕駛席提供6向電動調節，其它車型主駕駛席為6向手動調節，東南DX7 Prime全系車型副駕座椅均為4向手動調節。

儲物空間方面也是東南DX7 Prime其中一個強項。前排車門拉手採用封底設計，可以斜著很穩當的放入一臺iPhone 7 Plus。門板下是常規儲物格，內部容積很大，可以滿滿當當放下兩個普通礦泉水瓶和一聽咖啡。

中央扶手箱前有兩個並排的杯架，內部限位裝置能起到固定礦泉水瓶的作用。開啟中央扶手箱，裡面容積挺深，可以整齊容納兩個普通礦泉水瓶和一聽咖啡，此外內部還有一個12V 120W的電源介面，非常實用。後排中央扶手也帶有兩個杯架，但是沒有設計限位裝置，放入普通礦泉水瓶很容易出現晃動。

這臺1.5T旗艦型試駕車支援“腳踢”感應式行李箱門開啟，相比老款車型新車反應速度更快，識別率更高，使用便利性有了更進一步提升。電動行李箱門帶有防夾設計，防止意外危險發生。

行李箱設計規整，開口面積比較大，縱深、寬度與垂直高度都非常良好。在行李箱左側，東南DX7 Prime細心設計了網兜，用來固定一些放在行李箱內的零碎物品。此外，在右側還有一個12V電源，放置一個車載冰箱非常方便。後排座椅提供6/4比例放倒，可有效擴充載物空間。[S1] 在行李箱地臺下，東南DX7 Prime配備了一個非全尺寸備胎。

安全：主被動配置齊全

東南DX7 Prime採用了360°籠式車身及ASCB高剛性結構，使用鐳射拼焊技術。車架強度足夠高，吸能區可以有效吸收碰撞帶來的衝擊，儘可能保障車內人員安全。安全配置上，東南DX7 Prime誠意滿滿，表現全面。全系標配ESC車身穩定控制系統、ABS+EBD+BAS系統、防側翻保護系統、TCS智慧牽引力控制系統、HAC智慧上坡輔助控制系統、HDC智慧陡坡緩降系統、DCS動態制動防抱死系統、ESS緊急剎車警示系統、BOS剎車優先系統、AWS事故警示系統和前排主副駕雙安全氣囊。與對手相比，東南DX7 Prime安全性表現出了超強的競爭力。

除此之外，像胎壓檢測、倒車影像、側安全氣囊、全車前後雷達等都出現在了價效比很高的中高配車型身上。而AEB主動剎車系統、LDWS車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、HBA自適應遠近光燈調節系統與PDS行人探測警示系統，這些錦上添花的高階安全配置僅出現在1.5T旗艦型身上。對於東南DX7 Prime市場走量的車型，安全配置能夠令很多人滿意。

總結：

“升級”是東南DX7 Prime的關鍵詞，試駕會上廠家也一直在強調新車帶來的變化。DX7 Prime前臉更有鷹的氣勢，設計師把雄鷹捕捉獵物時的姿態化為創作的靈感。車內全新SEMI-3智慧多媒體互動系統又是一大看點，增加了觸控操作，智慧語音可以代替肢體實現一些基礎操作。車內儲物空間豐富，主被動安全配置普及率更高。動力搭載1.5T和1.8T兩款發動機，1.5T的東南DX7 Prime將會是未來市場主銷車型，它的行駛表現已經得到了真實檢驗。

我承認，東南DX7 Prime是東南汽車目前最好的一款SUV。但放眼整個市場，東南DX7 Prime想要做到同級裡最好不太容易，因為市場裡還有吉利博越、哈弗H6、長安CS75和榮威RX5等等非常優秀的對手。在做好產品的同時，東南汽車也要樹立好在消費者們心中的品牌形象。

很遺憾，下筆的時候題主對比選單裡的車型已經成為過去式。東南DX7不再擁有同級動力最強的噱頭，長安CS75也徹底告別自然吸氣，站在時代的框架看，它們的改變是一種正向的進步。

第一代CS75於2014年上市至今，除了外觀有些審美疲勞外，不斷增加的配置和改進的動力總成都在為其注入新鮮血液，銷量也幾乎不見頹勢，但競品的不斷推陳出新也告訴長安“是時候換代了”。全新CS75雖然稱不上換代，但以產品進化論，它並不亞於此，字幕Logo的取消、LED大燈的標配、貫穿式尾燈組設計，質感提升是最貼切的。另一個體現質感的地方在於重新換裝的內飾，它似曾相識又頗具新意，10.25英寸懸浮大屏、液晶儀表、觸控式中控面板、鋼琴與拉絲/木紋面板的覆蓋，在豪華氛圍感的營造上，長安向前邁了一大步。

相比長安CS75在外形設計的精雕細琢，東南DX7顯得有些簡單粗暴。大嘴中網的加入雖增添了霸氣，但實在不符合國內內斂的傳統。內飾採用對稱的環抱式設計，確實有著強烈的自我風格，懸浮式大屏、液晶儀表以及鋼琴面板樣樣不缺，但在整體氛圍的設計和營造上，還是欠缺火候，比例很重要。除此之外，在後排地臺平整度的最佳化上，也不像CS75那麼到位。

不可否認，2.0T時代的DX7確實擁有傲視群雄的澎湃動力，但對節油的不友好也是其弊端之一，在油價只增不減的今天，採用經濟性更好的1.5T不失為一個明智的選擇。單純看DX7 215N·m/2000-4500rpm和156ps/5600rpm的動力輸出並沒有短板，但要與CS75最新換裝的1.5T相比，差距顯然。除了峰值扭矩和馬力的優勢外，最令人驚喜的是CS75的調校，早在1450轉就能爆發265N·m的最大扭矩，低扭的優越性和動力響應性是DX7所不能及的，當然燃油經濟性也是這一次改進的重頭戲。

並非說DX7不行，而是CS75這一次的進化太過徹底，無論動力、空間還是設計幾乎都找不到短板，更別說其還多出全景攝像頭、LED大燈以及安全係數更高的被動安全配置。無論是出於價效比還是用車成本考慮，CS75都是一個更好的選擇。（ZJ）

2015款東南DX7東南2.0T手豪版，個人覺得顏值高配置高，價效比高，2016年06月份提車，常規保養現已經安全行駛54000km，平均油耗8.0L/百公里，入手以來沒有任何瑕疵和毛病，值得推薦！