搖臂與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因為進排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間。
因而必須存有空隙，至於間隙的大小，因廠家設計不同而不一致，通常進氣門間隙在0.2~0.25毫米之間，而排氣門間隙由於受熱膨脹比進氣門側的大，所以間隙更大些，一般在0.29~0.35之間。
發動機氣門搖臂與此氣門之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門間隙的檢查和調整。然而並非所有汽車均需檢查和調整氣門間隙，有些車輛氣門間隙屬於油壓自動調整，就不需要調整氣門間隙了。
拓展資料：
在冷態下，當閥處於關閉狀態時，驅動構件和氣門間隙已知之間的間隙的發動機。
間隙過大：前進，排氣閥開啟之後晚，縮短進氣和排氣的時間，降低了閥的開啟高度，改變了正常的氣門正時，發動機由於缺乏空氣進氣和排氣的無淨功率下降，此外，氣門機構零部件，使衝擊增大，磨損加快。間隙過小：發動機工作時，熱膨脹部件，閥門開啟，閥門關閉不嚴等等，導致漏電，斷電，並進行了認真的焦炭閥門密封面或燃燒，甚至打到閥活塞。採用液壓挺杆氣門機構不需要留氣門間隙。
首先，我們需要知道，因為閥安裝在燃燒室的頂部進氣和排氣的氣門搖臂與氣門間隙（即氣門間隙）存在時，溫度最高的地方，以留有餘地擴張，存在，因此必須有間隙，隨著間隙睫毛的大小，由於不同的製造商設計的不一致時，進氣門之間的間隙通常為0.20.25毫米，和排氣閥因之間的間隙到熱膨脹率大進氣門側，所以間隙較大，一般在0.29和0.35。之間的發動機氣門搖臂與此閥的移動和磨損之後很長一段距離會越來越大，所以有腳氣門間隙的調整。然而，並非所有的汽車都必須調整氣門腳間隙，自動屬於液壓氣門間隙調整一些車輛，你並不需要調整氣門間隙。
（1）拆下氣門室蓋。
拆下氣門室蓋固定螺絲，小心取下氣門室蓋時，小心不要損壞氣門室蓋墊。用一塊布油閥，搖臂軸，以方便調整閥門的操作。
（2）發現在一個氣缸壓縮。
旋轉曲軸飛輪與搖動或撬手柄，使氣缸在壓縮上點位置。尋找從發動機的前部，凹坑對準曲軸皮帶輪正時的正時標記。正時標記對齊在一些大孔1-6缸車飛輪及飛輪殼刻線檢視。例如：東風EQ6100-1發動機，飛輪1-6缸刻線應與球的飛輪殼對齊。看這一點從閥門：一個鋼瓶閥門應關閉是在狀態。如果一個氣缸閥不全是關閉的，這表明活塞在下點位置時，應再轉動曲軸360度，從而使在壓縮上點位置的圓筒。
（3）來確定各氣缸的壓縮上止點的方法。
根據我們知道，每個氣缸在壓縮上點的發動機的原理構造，氣缸閥被關閉。因此，你可以開啟分電器蓋，並確定每個子行的高壓氣瓶，搖轉曲軸，的位置時，分火頭指向的高壓分缸線位置時，觸點斷開的瞬時位置，在壓縮衝程的氣缸結束位置。這是誰，你可以更準確地確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調節閥。
（4）測量氣門間隙。
氣門間隙值？都有分點冷，熱車的價值，你應該測量汽車的合規狀態下。
當選睫毛滿足插頭的規格被插入在閥杆和閥搖臂（或凸輪）之間。拔插頭咯，如果輕微的阻力，這意味著差距是正確的。為了確定在規定的範圍內的間隙是否，通常用於限制測量的範圍（例如，間隙範圍為0.35微米到0.29毫米之間），先用0.29毫米塞插入氣門間隙，此時，如果外掛應透過，這是正常的;然後插入0.35毫米塞閥間隙，插頭不應該被插入的，因此，它可以解釋在一個給定的空間範圍內的間隙。如果您無法將插頭0.29毫米差距，那麼間隙過小;如果0.35毫米插頭可以插入該間隙，則該間隙過大。如果有任何一項不符合上述要求，這意味著氣門間隙不正常，你必須調整間隙。
（5）調整氣門間隙
1、調整氣門間隙。先鬆開固定螺母閥調整螺釘，將插頭氣門間隙在一方面規定的厚度並旋轉手動泵的La遵守調節螺絲，直到稍微插頭的電阻。調整正確後，插入一箇中央氣門間隙調整螺釘保持不變，鎖緊螺母擰緊調節螺絲。之後，鎖螺絲，然後重新插氣門間隙的測量，因為你可能會無意中鎖定調節螺釘，使氣門間隙變化時開啟。如果氣門間隙的變化應重新調整到正確的日期。
2、兩次調整法。根據氣門機構的建設原則，我們知道，進，排氣門的安排具有一定的規律性。按點火順序和進，排氣門排列順序，你可以檢查4（四缸發動機）或六閥（六缸發動機）間隙調整;然後旋轉曲軸1周，所以四個或六個氣缸的壓縮上點位置的位置，然後調整其餘4或5和6只閥。
3、氣缸調整法。由於發動機氣門排序有所不同，因此，記憶體陷入困境下令排氣閥。點火或注射也可以透過順序發動機汽缸氣門間隙調整的命令。為了準確地調整氣門間隙，您可以使用前面介紹的用電器分火頭逐缸進，排氣門間隙調整氣缸的方法。
搖臂與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因為進排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間。
因而必須存有空隙，至於間隙的大小，因廠家設計不同而不一致，通常進氣門間隙在0.2~0.25毫米之間，而排氣門間隙由於受熱膨脹比進氣門側的大，所以間隙更大些，一般在0.29~0.35之間。
發動機氣門搖臂與此氣門之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門間隙的檢查和調整。然而並非所有汽車均需檢查和調整氣門間隙，有些車輛氣門間隙屬於油壓自動調整，就不需要調整氣門間隙了。
拓展資料：
在冷態下，當閥處於關閉狀態時，驅動構件和氣門間隙已知之間的間隙的發動機。
間隙過大：前進，排氣閥開啟之後晚，縮短進氣和排氣的時間，降低了閥的開啟高度，改變了正常的氣門正時，發動機由於缺乏空氣進氣和排氣的無淨功率下降，此外，氣門機構零部件，使衝擊增大，磨損加快。間隙過小：發動機工作時，熱膨脹部件，閥門開啟，閥門關閉不嚴等等，導致漏電，斷電，並進行了認真的焦炭閥門密封面或燃燒，甚至打到閥活塞。採用液壓挺杆氣門機構不需要留氣門間隙。
首先，我們需要知道，因為閥安裝在燃燒室的頂部進氣和排氣的氣門搖臂與氣門間隙（即氣門間隙）存在時，溫度最高的地方，以留有餘地擴張，存在，因此必須有間隙，隨著間隙睫毛的大小，由於不同的製造商設計的不一致時，進氣門之間的間隙通常為0.20.25毫米，和排氣閥因之間的間隙到熱膨脹率大進氣門側，所以間隙較大，一般在0.29和0.35。之間的發動機氣門搖臂與此閥的移動和磨損之後很長一段距離會越來越大，所以有腳氣門間隙的調整。然而，並非所有的汽車都必須調整氣門腳間隙，自動屬於液壓氣門間隙調整一些車輛，你並不需要調整氣門間隙。
（1）拆下氣門室蓋。
拆下氣門室蓋固定螺絲，小心取下氣門室蓋時，小心不要損壞氣門室蓋墊。用一塊布油閥，搖臂軸，以方便調整閥門的操作。
（2）發現在一個氣缸壓縮。
旋轉曲軸飛輪與搖動或撬手柄，使氣缸在壓縮上點位置。尋找從發動機的前部，凹坑對準曲軸皮帶輪正時的正時標記。正時標記對齊在一些大孔1-6缸車飛輪及飛輪殼刻線檢視。例如：東風EQ6100-1發動機，飛輪1-6缸刻線應與球的飛輪殼對齊。看這一點從閥門：一個鋼瓶閥門應關閉是在狀態。如果一個氣缸閥不全是關閉的，這表明活塞在下點位置時，應再轉動曲軸360度，從而使在壓縮上點位置的圓筒。
（3）來確定各氣缸的壓縮上止點的方法。
根據我們知道，每個氣缸在壓縮上點的發動機的原理構造，氣缸閥被關閉。因此，你可以開啟分電器蓋，並確定每個子行的高壓氣瓶，搖轉曲軸，的位置時，分火頭指向的高壓分缸線位置時，觸點斷開的瞬時位置，在壓縮衝程的氣缸結束位置。這是誰，你可以更準確地確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調節閥。
（4）測量氣門間隙。
氣門間隙值？都有分點冷，熱車的價值，你應該測量汽車的合規狀態下。
當選睫毛滿足插頭的規格被插入在閥杆和閥搖臂（或凸輪）之間。拔插頭咯，如果輕微的阻力，這意味著差距是正確的。為了確定在規定的範圍內的間隙是否，通常用於限制測量的範圍（例如，間隙範圍為0.35微米到0.29毫米之間），先用0.29毫米塞插入氣門間隙，此時，如果外掛應透過，這是正常的;然後插入0.35毫米塞閥間隙，插頭不應該被插入的，因此，它可以解釋在一個給定的空間範圍內的間隙。如果您無法將插頭0.29毫米差距，那麼間隙過小;如果0.35毫米插頭可以插入該間隙，則該間隙過大。如果有任何一項不符合上述要求，這意味著氣門間隙不正常，你必須調整間隙。
（5）調整氣門間隙
1、調整氣門間隙。先鬆開固定螺母閥調整螺釘，將插頭氣門間隙在一方面規定的厚度並旋轉手動泵的La遵守調節螺絲，直到稍微插頭的電阻。調整正確後，插入一箇中央氣門間隙調整螺釘保持不變，鎖緊螺母擰緊調節螺絲。之後，鎖螺絲，然後重新插氣門間隙的測量，因為你可能會無意中鎖定調節螺釘，使氣門間隙變化時開啟。如果氣門間隙的變化應重新調整到正確的日期。
2、兩次調整法。根據氣門機構的建設原則，我們知道，進，排氣門的安排具有一定的規律性。按點火順序和進，排氣門排列順序，你可以檢查4（四缸發動機）或六閥（六缸發動機）間隙調整;然後旋轉曲軸1周，所以四個或六個氣缸的壓縮上點位置的位置，然後調整其餘4或5和6只閥。
3、氣缸調整法。由於發動機氣門排序有所不同，因此，記憶體陷入困境下令排氣閥。點火或注射也可以透過順序發動機汽缸氣門間隙調整的命令。為了準確地調整氣門間隙，您可以使用前面介紹的用電器分火頭逐缸進，排氣門間隙調整氣缸的方法。