各有優劣，C919雖然很合適，但是受制於機體太小並不適合作為空中加油機平臺使用，運20機體大小合適但是不如客機經濟性好和安逸舒適，但是至少可以解決空中加油機平臺有無的問題。運20作為一款大型軍用運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的遠距離航空運輸任務。同時也可以作為特種飛行平臺使用，不過存在加油效率不高等問題，同時運20要改成空中加油機只能改成軟管加油，從機體結構上就不具備改成硬管加油的能力。軍用運輸機相比客機而言，本身在燃油效率和裝載效率上就不如客機效率高，同樣最大起飛重量的軍用運輸機/客機，後者所裝載/可加油量都要比前者多一倍多，所以這也是為什麼現在空中加油機普遍採用客機飛行平臺作為改為空中加油機的原因。而C919作為中國產新一代大飛機平臺，雖然號稱大飛機，但是最大起飛重量也不到100噸，而且機體尺寸太小，這就限制了其作為改裝為空中加油機平臺的潛力，因為最大起飛重量太小了，勢必所能裝載的燃油量就少，所以作為空中加油機的加油效率就不高。現在主流的大型空中加油機普遍採用最大起飛重量在170---240噸之間的飛行平臺改裝，太大反而效率不高，太小又不合適，而C919目前就是處於太小這一局面，所以不適合作為空中加油機使用，倒是可以改裝成一些反潛/電子戰等特種機型使用。而運20雖然可以改為空中加油機來使用，雖然在加油效率上是不如利用客機平臺改裝的，不過在沒有合適的空中加油平臺得條件限制下，利用運20這種軍用運輸機來作為空中加油機使用也是可以的，至少解決了有無的問題。從長遠看，運20這種軍用運輸機飛行平臺並不適合作為空中加油機平臺使用，首先加油效率不高，其次只能採用軟管加油方式，這在加油速度上就不如硬管加油，所以未來中國的空中加油機肯定是要用我們自己的民航客機來作為特種空中飛行平臺的，像已經立項的C929大型客機從最大起飛重量和機體結構來看就非常適合改裝成為空中加油機來使用，並且也能夠成為未來中國產大型空中預警機的飛行平臺使用，來彌補目前利用軍用運輸機作為空中飛行平臺存在續航時間短和空間舒適性不高的缺點。

C919是沒有希望改裝加油機的，因為部件來自多個國家風險不可控對於軍事裝備來說是致命的，你覺得如果你拿C919改外華人不會動手腳?

所以基本排除這個可能 我更看好CR929

以目前來說只有運20可以選擇，C919如果不完全中國產化是沒有希望進入軍隊系統的。

C919改不了加油機。因為機上很多外國裝置都是禁止軍用的。

否則中國用波音飛機改，不是更好嗎？

相對來說，運20比C919更適合改裝為加油機，但是這倆都不是理想選擇。

近期，一張運20原型機的照片出現在網路上。照片中顯示在這架運20的左右兩側機翼下出現了兩個吊艙，傳聞已久的運油-20就這麼曝光在大家面前了。

軍迷朋友們都瞭解目前中國加油機方面存在巨大短板。目前中國的加油機有兩種，一種是由轟-6轟炸機改裝而來的轟油-6，另一種是從烏克蘭採購的伊爾-78加油機。這兩種加油機均採用軟管加油方式，但各有各的問題。

轟油-6的問題是受制於平臺本身。轟油6由轟6改裝而來，轟6是的前身是前蘇聯的圖16中型轟炸機，採用兩臺耗油量較大的渦噴8發動機，最大起飛重量75.8噸，最大載油量37.5噸，最大可用加油量只有區區18噸左右，一個架次最多可為2-3駕殲8或殲10提供加油，能力有限。

伊爾-78M是在伊爾-76大型運輸機的基礎上改裝而來，最大起飛重量190噸，最大載油量超過60噸，加油能力出色。但是該型加油機由軍用運輸機改裝而來，飛行阻力大、經濟效能差。而且對於中國來說，即便是這樣的加油機，我們擁有的數量也太少了---只有3架。目前中國具備加油能力的重型戰機（蘇30、殲15、殲16、殲20）在200架上下而且這個數量在急劇擴大，區區3架大型加油機真的捉襟見肘。

在這種情況下，作為立志要打造成一支“空天一體、攻防兼備”戰略空軍，我們必須要裝備足夠數量的大型加油機，運油20應運而生。

運油20的技術思路與伊爾-78一脈相承，都是採用加油吊艙進行軟管加油，都是使用大型運輸機作為平臺。考慮到運20本身的平臺效能要優於伊爾76，運油20的最大起飛重量、最大載油量有望超過伊爾-78。

但是正如筆者前文所說，採用大型軍用運輸機作為加油機的平臺不是最理想的選擇（順便一提，預警機也是這樣）。加油機需要長時間在空中飛行，因此可靠性、經濟性是非常重要的指標。大型運輸機為了能夠運輸尺寸較大的貨物，機體直徑較大，使得飛行阻力較高、經濟效能較差。放眼全球，西方發達國家主流加油機均採用成熟的商用飛機作為平臺進行改裝，就是因為這些商用飛機安全性高、可靠性好、經濟效能非常出色，同時還有著優秀的載荷航程效能。美國空軍大名鼎鼎的KC-135加油機就是由波音707客機改裝，KC-10加油機的平臺是DC-10，目前美國新一代加油機KC-46的平臺是波音767，歐洲A-330MRTT的平臺是空客的A330客機

採用大型商業客機作為加油機平臺還有一個額外的好處，那就是可以把這些加油機當運輸機甚至專機使用。這些商業客機的地板下原本是為搭載行李、貨物而設計的艙室，改為加油機後就是油箱，而原來的機艙可以用來運輸貨物和人員。今年英國首相特蕾莎梅訪華時就是搭乘一架A-330MRTT加油機，引起了不明真相的中國網友一陣嘲笑。

C919倒是商業客機，可靠性、經濟性都不是問題，它的問題就是太小了。C919是與波音737、空客A320相同級別的單通道直線客機，最大起飛重量72.5噸---比轟油6還小3噸，估計載油量指標跟轟油6相比好不到哪去，因此不是一種理想的加油機平臺。而且，目前C919發動機、航電、飛控等核心子系統都是由國外採購，不適合作為軍機使用。當然，如果C919解決了中國產化問題，倒是可以成為一種不錯的預警機、反潛機、電子偵察機改裝平臺。目前中國預警機、反潛機、電子戰飛機的平臺均採用運9，這實在是沒有辦法的選擇。美國使用波音737改裝了E737預警機、P-8 反潛機，效能都非常不錯

空警919想象圖，如果把空警500的雷達系統裝到C919上面，畫面太美不敢看。

既然運20、C919都不是最理想的加油機平臺，那麼中國未來加油機之路該怎麼走呢？實際上最理想的加油機平臺已經有人選了---那就是中俄聯合研製的CR929雙發寬體遠端客機。該機是與波音787、空客A350同一級別的大型寬體客機，最大起飛重量超過200噸、最大載油量超過60噸，而且關鍵子系統都是中俄供應，是中國未來加油機平臺的不二選擇

最後，因為曝光的運20加油機還是採用軟管加油方式，這種方式在加油效率方面不如美國空軍採用的硬管加油。很多網友都有點小失望，對於這個問題，筆者要說的是：你怎麼知道我們不用硬管呢？

網路上疑似中國硬管加油操控臺的照片。

目前對於我們來說，只要能有就好。這不是說貶低我們自己，而是我們面臨的現實情況就是這樣。我們需要抓緊的改變這種窘迫的現狀，但是我們真的欠缺這樣的改裝平臺。無論是我們的運-20飛機也好，還是目前正在研製的C919飛機也好。我們都沒有足夠的數量用來改裝加油機，並且這兩個機型也都存在著各自的問題，可以說這是我們航空工業特種飛機制造上的短板。運-20加油機的想象 CG圖

我們先說運20飛機

運-20作為我們研製的唯一一款200噸級的大飛機，對於我們來說，就是個突破。運-20擁有最大載重66噸的設計能力，不過目前還沒有使用WS-20發動機達不到最大的設計能力。而使用俄羅斯的D-30發動機，只有60噸左右的載重能力，但是對於改裝加油機也是可以符合要求的。俄羅斯的伊爾-78空中加油機就是在伊爾-76的基礎上改進而來，擁有108噸的加油能力。而我們的運-20至少也會有100噸以上的最大加油能力。轟油-6一直是我們唯一的加油機

我們在空中加油機領域已經有轟油-6了，對於加油領域，我們擁有一定的經驗。但是轟油-6採用的都是軟管加油技術，這對於現代航空需求快速反應的要求，是有很大的限制。而世界主要的加油潮流是硬管加油技術。所以我們在未來發展當中必然要發展硬管加油技術。運-20改裝加油機在軟管技術領域不存在任何障礙。疑似做加油機改進的運-20

最近在11月19日網路上大量出現了運-20改裝空中加油機的網路圖片。這已經說明了我們國家在利用運20運輸機的大平臺進行空中加油機的特種改裝。這對於我們這樣緊缺空中加油機來說是解決燃眉之急的。運20的100噸以上的載油量，完全超越了轟油-6的18.5噸的載油量，這對於我們空中的加油效率和數量來說都是巨大的進步。只是我們目前就是這18.5噸的轟油-6都無法滿足我們的需求，在烏克蘭買回來的二手伊爾-78也只有3架，我們空軍對於加油機的需求是極為迫切的。伊爾-78加油機

但是目前運-20的缺點也是顯而易見的，那就是裝備數量不足，短期內無法大量生產，我們的空軍需求不僅限於加油機，還有大量的運輸機，空中預警指揮機，電子偵察機，電子戰飛機，大型反潛機等，這些都需要好的特種平臺。而運-20是我們唯一可以選擇的大型平臺，而且我們的運-20配套的WS-20發動機還沒有定型量產，這些都是制約因素。

我們在所C-919飛機

C-919是我們國家的商飛公司研製的產品，也是我們國家在民用航空領域，大飛機上的初次探索。對於中國民用航空領域意義重大。將民用飛機改為軍用的空中加油機是美國通常的做法。比如KC-10就是在麥道公司（目前已被波音公司收購）的DC-10貨運型號上改裝而來。KC-46是在波音767基礎上改裝而來。可以說美國這是極好的利用了民用領域的成果，為軍所用，做到了最低的成本和最高的效率。美國的KC-46加油機

我們要用C-919改裝加油機自然也是一個很好的選項。我們在改裝技術領域不存在任何障礙，而且民用領域我們也可以降低我們的開發和研製成本，這是一個雙贏的結果。但是問題就在於，在軍用領域裡，通常美國等西方國家是對我們實施軍事禁運管制的。這樣我們在C-919飛機上有西方國家的系統，那麼我們就根本無法改裝和使用。在 C919的系統中我們還有很多來自於西方國家的成品，比如目前的發動機就是法國的，而我們自己研發的CJ-1000這兩天才剛剛報道完成了核心機的實驗。我們需要把C-919上的所有系統中國產化，才有改裝加油機的可能。

這就好像我們每年都要購買大量的波音和空客的飛機，為啥不用這些飛機改裝加油機是一樣的。我們根本就沒有權利對其進行改裝，這在國際上是一種嚴重的侵權行為，除非你不與全世界來往，那你可以隨便改你手中已經擁有的飛機，前提是你還的擁有這樣的技術。從經濟性和成本的考慮還是民用客機改裝加油機，電子戰飛機等是最好的選擇。

最後總結一下，最好的選擇是用C-919進行改裝空中加油機，但是最不現實的也是用C-919改裝空中加油機。畢竟這裡的智慧財產權不屬於我們自己，各個子系統都要受制於人，而且無法被應用於軍事領域。只能希望以後我們補起所有的短板，自然就會有C-919的空中加油機。雖然我們的運20不是最理想的改裝平臺，但是它卻是我們最現實的改裝平臺。可以大量解決我們對於特種作戰飛機，空中平臺的需求，其中就包括我們的空中加油機。所以只能說最好的並不一定是最適合的，立足於實際才是最現實的考慮。沒有最好，只有最合適的。

個人意見是運20改加油機要好一些，畢竟武器一切都要為戰爭考慮，不能只去考慮經濟消費的問題！

用運輸機和客機改加油機是兩種截然不同的理念，也是現在除美國外的北約體系和俄羅斯體系的差別。

首先說說民航改加油機的優缺點，民航的特點就是經濟型更好，採購費用、日常維護上都有無法比擬的優勢，而且客機是目前世界公認的安全係數最好的飛機，但缺點也非常明顯，明航飛機對大型機場的依賴度非常高，即使是航空業這麼發達的今天，能夠起降像歐洲主流的AC330MRTT、KC767大型加油機的機場沒幾個，一旦戰爭中被摧毀，這種空中加油機就飛不起來了！

而軍用運輸機改加油機就不存在這個問題，它可以在建議的土跑道上起降。而且軍用飛機加裝自衛電子系統更容易，這一點在日益複雜的空戰環境中尤為重要；設計按找軍用標準，抗打擊能力更強一些，生存能力更強；而且現在主流的運輸機改加油機都保留了運輸機所有的裝置，只要拆除 機艙內的油箱就可以當運輸機使用了，方便靈活，缺點是費用高，維護麻煩。

目前運油-20（胖妞）已經開始試飛測試了，C-919已經沒有機會了！

採用什麼平臺來改裝空中加油機，全世界主要有以下三大流派：一是使用軍用運輸機進行改裝，比如俄羅斯的伊爾78，美國的KC130等等；二是使用民航客機進行改裝，比如美國的KC135、KC10、KC46，歐洲的A310MRTT、A330MRTT等等；三是使用轟炸機進行改裝，比如美國的KB29，英國的勝利者K.2，中國的轟油6等等。前兩個流派是當前發展的主流，第三個流派則是被逐步淘汰的非主流。

過去中國由於缺乏合適的載機平臺，不得不將轟6轟炸機改裝成空中加油機，以初步解決空中遠端投送能力的有無問題。但是轟油6的技術性能指標的確是不敢恭維，供油量不到20噸，最多能夠勉強為4-6架殲8或者殲10提供服務，所以總共只裝備了20來架，我軍數量龐大的重型戰鬥機機群急需更多更先進的大奶牛加盟助力。如今中國已經有了運20和C919這兩款中國產平臺，具備了研製新型空中加油機的條件。

從理論上來講，民航客機改裝空中加油機的優勢更大，因為民航客機的經濟性、舒適性、可維護性都大大超過同級別的軍用運輸機，非常適合長時間在空中巡航執行任務，機組成員不容易感到疲勞，執行成本也可以大幅降低，這樣看起來似乎C919應該是最佳的選擇。然而實際情況並非如此簡單，C919最大的問題就是太小了，最大起飛重量只有70多噸，跟轟6的個頭其實差不多。

就算C919完成了改裝，最多就是飛行品質比轟油6更好，供油能力卻不會有本質的提高，改裝價值並不大。更何況C919雖然是中國產飛機，但是為了儘快取得國際適航證，很多關鍵子系統都是從國外進口的，一旦用於軍事用途就會遭到斷供，我們還要花費大量的精力和時間來尋求替代解決方案，真是又費馬達又費電，完全就是得不償失嘛。現階段選擇運20作為改裝平臺才是明智之舉。

運20最大起飛重量超過220噸，供油量可以輕鬆超過60噸，能夠有效滿足重型戰鬥機、戰鬥轟炸機、轟炸機、預警機等諸多機型的空中加油需求。而且我軍已經裝備了同樣由軍用運輸機改裝而成的伊爾78空中加油機，對於這種型別的空中加油機有著較為深入的瞭解，改裝運20也是輕車熟路。更重要的是運20實現了全中國產化，包括髮動機也有中國產型號WS18、WS20可供使用，沒有被人卡脖子的隱患。完成改裝測試工作即可立即投入批次生產，儘快裝備部隊形成實戰能力。

根據最新曝光的衛星圖片，運20改裝的空中加油機正在處於試飛狀態，採用類似伊爾78的設計，在機翼下方和機身尾部加裝了軟管式空中加油吊艙，交付使用指日可待，由此可見中國空軍對於運20的系列化發展也是心情迫切。當然運20也不是我們的最終目標，中俄聯合研製的200噸級C929遠端寬體客機才是最佳物件，屆時可以採用一機兩型的模式，民用型採用國際標準，立足國內市場進軍國際市場；軍用型採用中國軍標，用於改裝空中加油機等特種作戰機型，徹底解決制約我軍大飛機平臺的瓶頸問題。

C919由於外部原因已經停滯了，而且外購部件在戰時也不能保證供應，所以沒有選擇的餘地。雖然從經濟性上來說運20並不是好的選擇。