不是歐藍德不好蘿蔔青菜，各有所愛但是你買就買2.4四驅的別買2.0的。歐藍德技術成熟後期保養也不是很貴！！！

我就是自己用車自己做主，去年6月提車三菱歐藍德，2.4七座四驅，用著挺好，這是我的第四輛私家車！油耗有點高！

不管買什麼車都會有人噴的。有些人總會喜歡拿這臺車的優點跟那臺車的缺點去比較，車重的說費油，省油的說不安全，安全的說價效比低。車無完車，買適合自己最重要。銷量靠前的保值率好的都是大家用真金白銀選擇出來的。花自己的錢買自己喜歡的車。

歐藍德挺好的，這點廣大車主應該有自信。

先說發動機，三菱的4J12 發動機雖然是十多年前研發，但是放眼現在仍是獨步武林的存在，MIVEC發動機技術在一定程度上採取了仿生學的模式，是劃時代的產物，到現在也沒有第二家擁有此技術，適合低轉速高扭矩輸出，耐用可靠，燃油經濟性高。

變速箱是捷特科的CVT6，很多人對此有所看法，認為是降低成本的做法。其實CVT並不弱，這樣做是為了在任何車速下發動機都能持續輸出最大扭矩。可以參考兩田一產，基本上都是轎車用AT，SUV匹配CVT。有人說歐藍德起步慢，開著肉，那是因為在低俗區，液力變矩器發揮作用，消除了低速頻繁換擋的機械磨損，副作用就是傳動效率降低。在高速區，液力變矩器鎖止的情況下，動力強勁，超車很容易。想飆車的，起步快的，真不適合開SUV，日本人的造車策略和嚴謹精神毋庸置疑。至於X-Trail變速箱故障多是因為中國產配件電磁閥品控不行，變速箱散熱方面做的不好。這些問題在歐藍德身上是不存在的，歐藍德有專用的變速箱散熱器。

至於三菱的底盤技術就不用多說，無論是山貓還是evo，都是經典的傳奇。歐藍德的四驅系統由evo的技術簡化演變而來，只管記住同級別裡最強就是了。

顏值方面，個人覺得還可以，車身修長大氣，也挺好的。歐藍德是好車，懂它的人自然懂。

歐藍德只是技術老舊一些，穩定性還不錯，座椅偏硬，四驅越野性好，廣汽的造車工藝在國內也屬於前列。車無完車，自己喜歡的就是最好。

其實歐藍德價效比挺高的，不過2.0的動力肯定不行，又沒有四驅，應該買2.4無座四驅，這個車客觀來講空間大，發動機噪音稍微大一點，座椅開長途有點硬舒適性差一點，不過皮實耐造省心……

三菱車共性：內飾差、電子、娛樂配置低，高大上一概見不到。優點：皮實、實用性強，維修便宜，實用的配置都有。省心

車是好車，在同級別車中屬中上等車，若真要挑毛病，那就是日本人的車。但中國產車真的是想說愛你不容易，拿手機來說，現在中國產手機全面超越進口手機，摩托羅拉、愛立信、諾基亞、找不到影子了，就連三星、蘋果也即將退出中國市場，只要自己做的好，老百姓就擁護。

自己覺得如何？三菱汽車沒有宣傳，對輿論控制更形同虛設——沒水軍也沒噴子，所以出現了很奇妙的現象：車主都覺得好，但聲量小，可網上被很多競品的水軍和噴子佔領一片覺得不好！

簡單歸納幾方面：

第一噴：外觀內飾不好看——本就是因人而異的事，但說的跟大眾一致認為不好看一樣！

第一噴：CVT——可各個品牌陸續都在增加，而且照噴子所說：丟轉、頓挫……那這CVT也太low了吧，更何況是百年造車企業三菱的東西！還有說跟X-Trail用的一樣，容易壞——它們只是品牌一樣，其他都不一樣！

第三噴：座椅硬——因為歐藍德兼具很強的輕度越野性，為了保護乘員給予更好的腰部支撐性，所以座椅確實偏硬，但覺得舒適不累，你見過坐著沙發去越野的麼？腰還要麼？！同時歐藍德座椅多重變換：硬板床、沙發床隨意切換，座椅的設計還要兼顧這些，競品可沒有！

綜合來看，這些被噴的點，全是跟歐藍德最拿的出手的、最專業的那些沒有關係，只是在臭一些因人而異的、邊邊角角的、不容深究的地方！為什麼說車主都說好，因為車主都感受到“CVT”帶來的表現了、感受到了“座椅硬”帶來的舒適了、更從心裡接受外觀和內飾了

大概不是說車不好，而是這款車市場保有量太低，市場上車少的代價就是維修難配件貴，我朋友開的就是這款車，挺好的，七八年了，也沒啥毛病，