2018年7月5日，摩拜宣佈全國免押金，並且上線了摩拜電動助力車E-Bike。相對於傳統的摩拜單車，E-Bike更加的省力，並且提供了前後車燈，在能見度比較差的時候，讓騎行更加的安全。

同時，摩拜E-Bike還很友好的提供了手機支架。我想很多汽車的小夥伴都可能會遇到，騎到路口處，停下來，掏出手機導航一下。

摩拜E-Bike的手機支架就可以很好的解決這個問題。

不過，將市場瞄準到電動助力車的並不只有摩拜一家，在幾個月前，哈羅就已經率先在市場上投入了大量的電動助力車了。

時速同樣最高是20km/小時，騎行半小時的費用是2元。

根據我對使用者進行的調查，幾乎99%的使用者都對哈羅的電動助力車讚不絕口。

但是，確沒有看到共享電動助力車大批次的推廣，哈羅的助力車投入市場已經幾個月了，總數量還是並不太高。

一開始我以為是車輛造價太高的原因。

但是深入調查以後發現，主要原因並不在價格上，而是政策。中國已經從以前的腳踏車大國變為了現在的電動腳踏車大國，每天在街道上飛馳的電動車不計其數。

當然，數量大了，速度快了，交通事故也就變多了，因此，各地政府（特別是一二線城市）都會有一些對於電動腳踏車的限制措施，最直接的就是，每輛車必須上牌後才能上路。

而不管是哈羅還是摩拜在投入電動助力車以後，就會有同樣的問題出現，如何上牌？

因為現在各地的上牌政策不同，很多地區都是將車輛註冊在個人的名下，還沒有企業註冊的先例。因此，沒有相關政策的配合，電動助力車也就只有投入到那些不需要上牌或者已經有企業上牌政策的城市。

其實電動助力車本身並不稀奇，稀奇的是第一次被頭部共享單車行業引進。和之前的共享電動車相比，摩拜的電動助力車更加輕便，應該安全效能也更高一些。目前還沒看到具體的後續報道，不太清楚具體的續航公里數，也不知道它是如何解決充電問題。如果問題能夠低成本地解決，那麼電動助力車將佔據較大一塊的單車出行市場。

但電動助力車也存在著一些不利的因素，甚至是隱患。

最大的不穩定因素是政策風險。

眾所周知，國內很多城市限制電動車的發展，至少是採取限制政策。通常理由是：1、速度較快、制動效能差，容易造成交通事件，危及人身安全；2、電動車充電容易發熱著火，存在著安全隱患。因此，各地政府對於共享電動車的態度明顯異於共享單車，受限於政策、充電、管理等因素，共享電動車沒有能夠發展成氣候。

一旦各地政府認為摩拜的助力電動車，也存在著與電動車那樣的不安全因素，那麼很可能遭遇到叫停的厄運。因此，摩拜首批進入的四川貴州試運營非常重要，一定科學管理、精細運營，不能出現管理混亂事件，更要杜絕安全事故的發生。

至於大家關心的另一個問題，推出助力單車會不會幫助摩拜拉開與ofo、哈羅、青桔等競爭對手的差距。我覺得短期內有一定的幫助，但競爭優勢是暫時的，很快就會被對手學習模仿趕上。ofo可能目前沒有太多資源來做新專案，但哈羅和青桔還是有錢的，而助力單車產業已經非常成熟，技術壁壘很低。

因此，即便趟過了政策因素的難關，摩拜單車透過助力單車新品獲得的優勢也很難維持太久，共享單車的格局基本變化不大，競爭仍將繼續。

要騎就騎最安全 最符合國標的車，雲燦踏歌行智慧腳踏車以下世界領先功能： 1. 慣性巡航 一種讓你有“溜坡感”的巡航系統 2. 柔性助力 可以讓你腳踏更省勁、更安全的助力系統 3. 上坡智慧助力 智慧判斷坡度，輸出強勁的“推背感”助力，上坡原來可以那麼輕鬆。 4. 解放右手 革命性設計，保留了傳統腳踏車結構，幹掉了右手加速轉把，使之更加符合所有人群安全騎行，從此讓莘莘學子也可以輕鬆、安全騎車上學去，再也不怕遲到了。 5. 上班+健身兩不誤 人電混合動力設計，讓你輕鬆上班途中也可以間歇地做做健身，從此告別亞健康的白領生活。

共享單車已經進入下半場，開始“差異化競爭”。

在上半場，共享單車企業層出不窮，都在拼命搶佔市場，瘋狂投放，最高峰時，幾乎每種顏色的共享單車都有了。隨著競爭的加劇，對資金、運營、市場把握的要求越來越高，大部分共享單車都宣佈倒閉，最後在上半場能活下來的，都是我們耳聞能詳的名字：摩拜、ofo、哈羅……

當市場上只剩下幾大競爭對手時，他們爭奪市場的方式也會從前期粗放投放升級成更加精細化、智慧化、差異化競爭，比如改善運營系統、提高檢測精度、升級單車硬體（更好騎、更耐用），這些都需要強大的資本支援，哪家企業背後有金主靠山，優勢就會十分明顯。

就像摩拜單車。

在被美團收購後，摩拜徹底歸為“騰訊系”，雖然無法如創始團隊所想的獨立發展，但錢肯定是不成問題了。這不，在被美團收購後兩個月內，摩拜便宣佈了兩大重磅訊息：全民無門檻免押金和推出電動助力單車。

全民無門檻免押金是行業首次，之前做到最接近免押金的是哈羅單車和ofo，但也不是無門檻，要求芝麻信用分650分以上，意味著你起碼要是個中度支付寶使用者，後來ofo與阿里交惡後，無資金支援，只能恢復押金制度，流失了大批使用者。

目前共享單車還不能盈利，能徹底拋卻押金依賴，說明摩拜還有大把錢可以燒，無門檻免押金也為摩拜帶來了1500萬新使用者，有錢就是好辦事。

電動助力單車也是摩拜不缺錢情況下的自我升級和差異化競爭。一方面，電動助力車讓共享單車業務範圍從“短距離出行”擴充套件為“中短距離出行”，在中距離出行上為使用者提供新的出行方案；另一方面，使用者出行體驗提高，會增加使用者粘性以及吸引更多新使用者。

去年哈羅單車已經小範圍投放了助力車，但由於種種原因，沒實現大範圍普及，ofo也在去年宣佈他們已經研發出助力小黃車，不過ofo目前資金緊張，生存要緊，短時間內估計也不會有相關的動作。電動助力車是共享單車行業未來實現升級的方向之一，可以預見，在摩拜推出電動助力車後，行業的其他共享單車企業也會推出同類產品，這對於企業的資金、智慧管理系統、運維團隊、各供應商把控的要求又提高了一層，有實力的企業地位會更加鞏固，實力稍微薄弱的企業會加速被淘汰，共享單車發展到現在，馬太效應已經開始顯現。

這裡不禁更加擔心ofo，行業競爭越來越花錢，ofo越來越缺錢，目前單車損壞率高，缺少維護，加上重新收取押金，使用者正在不斷流失，而它的主要對手——摩拜和哈羅，卻不斷壯大，勢頭越來越猛，國內共享單車三足鼎立的局面，是否會很快變成二強對峙？

當初摩拜和ofo有擁有一群充滿夢想的創始團隊，從零開始，做到瓜分全國共享單車市場的大部分份額，當資本勢力介入，摩拜團隊用控制權換取了摩拜的“衣食無憂”，ofo團隊為了獨立發展，逐漸陷入掙扎，如今兩家企業的發展勢頭顯然已經不一樣了，不知道ofo創始團隊是否會為這個決定感到後悔。

獨立發展or做大做強，只能二選一，這是創業公司都逃不過的宿命嗎？

哎。

摩拜有了美團以及背後的巨頭騰訊支援後釋出電動車，看似是和ofo、哈羅展開差異化競爭，但實際上真正的定位是整個出行市場，長期戰略是把滴滴作為競爭對手。

出行是超萬億的市場，滴滴是目前最大的玩家，美團曾試圖挑戰滴滴的地位，但從短期來看效果並不明顯。而收購摩拜，推出電動車是美團對滴滴發起的又一次挑戰，只要美團能夠在共享單車和電動車上佔據領先的地位，那麼下一步必將是共享汽車。

除了推出了電動車向上拓展邊界以外，摩拜還實施了全民免押金的策略，這顯然是在橫向遏制哈羅的勢頭。要知道，哈羅之前就是憑著這一招成功地以後來者的身份迎頭趕上，一度日訂單數超過摩拜和ofo的總和。而這次摩拜的免押金政策顯然來的比哈羅更為徹底，不需要芝麻信用達到650分以上，無門檻、無理由免押金。這對於爭取學生使用者和年輕使用者來說無疑是大殺器。

而目前單車三強中最令人擔心的就是ofo了，自身盈利能力有限，背後又沒有資金支援。如果還不能及時找到靠山的話，很快就會面臨出局的命運。從目前的格局來看，摩拜屬於騰訊系，而哈羅屬於阿里系，ofo的最佳選擇的是和滴滴牽手，共同對抗網際網路中的兩個最可怕的對手。

這說明了一個問題，共享單車已經慢慢趨於平滑過渡，逐漸開始減少白熱化正面競爭，慢慢的向多元化發展、商業化探索。

先來回顧一下這段時間共享單車領域的一些最新動態

前不久，阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴爆料，哈羅單車日訂單總量超過摩拜和ofo之和；

ofo宣佈取消支付寶芝麻信用免押金活動，並且上線了95元福利包、以及押金199二選一兩種方式，瞬間爭議不斷；ofo在小黃車手機客戶端加入資訊流，行業震驚；摩拜單車宣佈推出新款電動助力車，並且宣佈全國免押金。

可以看出，有螞蟻金服（阿里系）做親爹的哈羅單車，以及有美團做後爸的摩拜單車，在擁有大後臺的支援下，已經逐漸佔據主動，而作為網際網路共享單車的原創者，ofo小黃車正在戴威的帶領下，一個個無奈的昏招讓ofo資金難以為繼。

電動助力車是剛需，並且電動助力車能把共享充電寶變得不雞肋

網際網路單車早就過了圈地圈人的時代了，下一步是如何尋找新的機會點、如何尋求商業化的可能、以及如何成為各自戰略中重要的一環。很顯然摩拜在這方面走在了前面，而電動助力車就是一種簡單的實驗。

不得不說傳統單車還是有一些缺點，沒有助動力，在面臨著更長途騎行、更快速騎行、以及上坡等特殊場景的時候無能為力，而電動車正好彌補這一點缺陷。

並且，相信大多數人都覺得共享充電寶這玩意兒不靠譜，但是如果說共享充電寶成為共享單車的一部分我想還是有一定的價值的，會變得不那麼雞肋。

摩拜的這次戰略，相信是為了更好的融入美團出行生態的重要一環，更重要的是，也是摩拜新機會點、以及商業化的一次很好的嘗試。

嗯，摩拜單車將共享腳踏車的故事講完，又開始編新的故事，忽悠使用者和嵌入市場，從而做大蛋糕，套取新的資金入場。

說實話，共享單車不外乎是第二個O2O，故事講完之後，耗盡所有的模式與資金，然後沒有任何一家是贏家，就不了了之了。

摩拜單車是最早入局共享單車的企業，從一開始的備受追捧，到最後被美團收購的謝幕，其實是“瘋狂之後的無奈”，這就是所謂的“欲使其死亡，就讓其瘋狂”的最好例證。

但是王興的美團可能沒有這樣想，作為外賣行業的佼佼者，做到了行業第一已經無敵手，但是上市事業未盡，只有橫向發展，收購摩拜單車就是不錯的“賭局”。

好賭者，善做局。在收購摩拜單車之後，發現對送外賣毫無價值或者說毫無直接使用價值，自然嫁接故事的可能性小之又小，倒不如布個新局：搞個摩拜共享助力車也不錯。

這樣一來，既可以將摩拜單車的基因延續，又可以嫁接美團外賣業務，更可以繼續編故事。

這可以說是一舉三得的事情。可是童話裡的故事總是騙人的。共享助力車，不是小故事可以講好的，首先是其成本遠遠高於腳踏車；其次是共享腳踏車的停放問題未得到解決，助力共享車更無法滿足市政道路交通管理；再次是資本市場在幾輪洗刷之後，變得更加理性和慎重。

這個時候，膜拜推出助力共享車，可以說是生不逢時，故事也可能很難講下去，而且使用者和資本已經厭煩了故事的陳舊。

當然，在美團即將上市之前，美團花大價錢收購的摩拜是一筆故事資產，需要用新的故事助推，增強美團在資本市場上“收割”力量。

換句話說，美團上市之前，摩拜單有一些無關緊要的故事要講，而且會被美團大講特講，但上市之後，摩拜單車可能就要失寵了，這跟歷史上的第一任皇后一樣。

所以，我是不看好摩拜在沒有真正盈利模式的情況下又推出的電動助力車業務，只不過是一次無謂的折騰。只是資本和使用者可能很難被忽悠了！

今天看到這個新聞還是蠻興奮的，因為從去年共享單車大熱的時候，摩拜就在浙江某地測試電助力車，對此我還曾經寫過一篇文章分析其模式：

摩拜單車也搞電單車，讓很多共享電單車的企業自愧不如

https://www.toutiao.com/i6487406066077270542/

當時對其簡單分析了下，還是非常看好的。

但是今天釋出的這個電助力車版本和去年瞭解到的版本還是有不少區別的。

下面是去年電助力車的版本：

外形上和現在推出的電助力車有很大的差別，相比剛剛推出的這款，舊版的有些簡陋，有點像在摩拜腳踏車上安裝了助力系統。

除此之外，最大的不同在於充電方式上。

而之前測試的電助力車最為顯著的特點就是採用了移動充電寶的模式，可能有些朋友沒了解過，我給大家簡單解釋一下：之前測試版本的電助力車，最大的特點就是電助力車的電瓶是可拆卸的，並且完全就是一個充電寶，這輛車在沒有充電寶插入的情況下可以作為普通腳踏車使用，當用戶攜帶摩拜專用的充電寶插入時，便化身成一輛電助力車。

上面圖片手持的就是那個充電寶。

瞭解到這個不同之後，其實我還是挺惋惜的，我不知道什麼原因摩拜取消了之前測試的模式而採用這種市面上已經有的模式。目前市面上已經有共享電動車，比如在上海比較火的“享騎”電動車。如圖：

它的模式就是專門的運維人員每天去換電瓶，保證使用者使用，但是這樣的模式也造成了很大的侷限，比如：運維成本大，以往共享單車只需要固定的區域進行運維，但是這種模式需要每天對幾乎是每輛使用過的車進行更換電瓶的操作。再一個就是由於這種高成本的運維，使得這種車子不能像共享單車一樣輻射範圍很大。

我們來看下摩拜剛推出的電助力車的充電模式，提到了去專門的充電站充，這裡我認為應該和上面的“享騎”模式一樣，由運維人員去更換。否則，需要在主要區域建立n個充電站樁，並且這種固定站樁的模式無疑是一種倒退，並且站樁的成本和數量使得金額很高。對於使用者體驗最好的必然是和“享騎”一樣的模式。

但是我認為之前測試的版本雖然大膽但是可能更好一些：

首先，特定的充電寶電池像是會員卡一樣牢牢拴住使用者，可以增加使用者的粘性。第二，運維成本可以說相當低，並且即使不是所有人有充電寶也不影響作為一輛普通腳踏車使用。而且可以擺脫限制（除了成本）大規模鋪設。第三，只要買一個摩拜的充電寶，使用者不用擔心找到的電助力車沒電，或者附近沒有電助力車，可以說將電助力車裝身上一樣，是不是很酷，即插即用，用完拔掉還能當正常的充電寶用，簡直是吸粉利器。雖然說電助力車目的是從計程車手裡搶生意，但是由於傳統充電模式的限制，必然車輛不會很多，以及電池不一定充足，這就造成了3公里的出行是一個不確定的因素，但是這種隨身攜帶的模式完美的cover了這些缺點。

所以，無論是出於什麼樣的原因，我認為摩拜的助力車不是我心目中代表先進創新的助力車。有些人會說了，還有很多細節你只抓著充電說，但是我認為其他的東西相對於充電方式來說比較次要，充電模式既影響著使用者體驗更影響這個商業模式是否能盈利是否能跑通。

所以，不太看好目前的摩拜電助力車，希望接下來的發展可以打我臉，希望中國的科技創新可以蓬勃向前。

摩拜助力車目前在一線城市還是很難見到，主要受制於一線城市關於助力車的政策規定吧。原因我覺得，畢竟單車市場也基本飽和了，環境管理成本高；而且助力車時速更快了，給無牌照認證的使用者駕駛的話，會有很多交通問題。

所以有新款的電助力車是好事，使用者出行會更快更便捷，但後期需要一定的時間跟政策修訂去完善，讓我們拭目以待吧！