樓主這個問題，回答起來有難度啊。

先說這兩個車感覺不在同一個立場上。

如果家裡比較有錢，而且雖然2娃，但滿員情況不多的話，可以考慮ODYSSEY。畢竟價格和空間擺在那裡。經常滿員的話，會不舒服。

如果家裡預算有限，又經常人多的話，絕對可以考慮大通G10，空間大和多功能，，絕對價效比的選擇。再加上宜商宜家的特性，很不錯的。

推薦上汽大通G10，以個人帶孩子的經驗來看，帶小孩出行，就等於搬家，兒童安全座椅，寶寶用的、玩的，樣樣都不能少帶，而且二胎之後，需要有老人幫忙帶孩子，家裡有六一起出行就成了大機率事情，這時首先就因考慮車輛空間問題。大通G10得益於他那5168MM*1980MM*1928MM的身段，外加採用了前置後去的佈局方式，使得G10不僅具有很好的駕駛視野，而且車內空間極度寬敞，即使在車內施加瑜伽動作都可輕而易舉。

第二排是MPV最為重要的空間，無論是橫向還是縱向空間是一款MPV舒適與否的關鍵。G10的第二排空間可以前後滑動與前排座椅的間距保持在1米。

G10的第三排也很寬敞，這空間絕對是一般MPV所無法比的，甚至都能躺著睡覺

將第三排的座椅放倒後，容積可以擴大到驚人的1700升，絕對是搬家都可以

MPV車款就是為了滿足更多載人需求而存在的，一家老少正好。隨著購買力的提升，二胎政策的開放，人們對生活品質越來越講究，5座再也不能滿足人們的出行需求，MPV迎來春天。

ODYSSEY一直屬於標準7座的MPV車型，但車內空間特別是垂直空間一直不盡人意，稱其為多了第三排座位的Wagon更貼合實際。第五代車型為了進一步拓展車內空間，透過“超低床化”的底盤設計、扁平式油箱以及捨棄多連桿改用後扭力梁的懸掛佈局，座椅佈局也從2+3+2變為傳統的2+2+3，這樣的好處是為第二排乘客帶來靈活多變更加舒適的乘坐體驗；電動側拉門的加入帶來更大的開口和超低的門檻，簡直就是孩子和老人的福音，諸多項自我革新成功從空間和功能性上完全進化為正兒八經的MPV車型。超低底盤不僅提升了空間利用率，還為車輛重心降低帶來利好，操控性也隨之提升，當然弊端就是低離地間隙和路面適應性差，不過MPV的主場本來就是鋪裝路面，越野什麼的就別難為它了。

出自上汽泛亞研發中心的大通G10，作為主打商務領域的MPV車型，5168x1980x1928mm的三圍尺寸和3.2米的軸距為其贏得了極為寬敞的車內空間，但電動側滑門並未全系標配確實違背於其商務的定位。大是其最大特色，但過大的尺寸反而會給日常駕駛帶來諸如盲區過大、轉彎半徑過大等不便，例如城市穿巷走市、停車場停車等。自動擋車型起步就是搭配2.0T+6AT組合， 224馬力和345N·m的動力輸出是不錯，但相對的燃油經濟性表現就不那麼好了，這為日常家用增加不少成本，所以這就是大通的身影常常出現的公司接待和各種大型商務會議，卻鮮見家庭用途的原因。

顯而易見，如果就這兩款車做出選擇，以家用為主還是ODYSSEY更加適合。（botzi）

隨著開放二胎政策的逐步普及，二胎經濟也開始蓬勃發展，從原來的小三口就變為了四口之家。於是滿足這樣一個家庭的用車訴求，就成為了各大造車廠商紛紛考慮的事情。很顯然一臺五座的車型已已然顯得有些力不從心，於是在商務MPV大行其道之後，兼顧商務和家庭的7座MPV車型在萬眾期待中姍姍來遲！

大空間、大馬力、大塊頭是MPV七座車型的最大特點，也是大家對於該車型的第一印象。的確這樣的大傢伙在路上越來越多，而品牌廠家也不失時宜的加速推出新車型的速度，來滿足越來越多的市場需求。面對眾多的選擇，到底那一款才是你的所屬，小編精挑細選了幾款常見的MPV車型推薦給大家。

首先來分享幾個MPV車型的知識點：

第一，MPV（multi-Purpose Vehicles），學名為多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身。嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭使用者的車型，但是隨著家庭結構的變化以及創業創新企業的用車訴求，滿足各種訴求成為了MPV車型的新特點。

第二，挑選合適的MPV車型，要遵循幾點原則，首先，MPV車型琳琅滿目，價格高中低檔都有，所以預算要考慮的清楚。無論是貸款購車還是新車、二手車都要精打細算多方比較，除了初期投入外後續的養護費用也要注意；其次，現有的MPV車型都為三排座椅，但是佈局有2+2+3和2+3+2兩種主流，個人認為2+2+3的佈局更為合理，方便第三排人員進入和離開。最後，要想好購車目的，說白了是拉人還是拉貨甚至兼顧都要考慮清楚。

第三，要注意後備箱的空間，尤其是居家過日子的這些MPV車型在日後的使用中將會派上大用場，不管是親戚訪友還是出門旅行，甚至商務出行，肯定不少帶行李、生活用品，釣箱釣具等物品，沒有一個超大的後備箱肯定不行，這點大家在挑選的時候都要注意一下車型尺寸和後備箱大小。

第四，很多消費者都會將7座MPV和7座SUV弄混，這點主要看車輛的第二排車門即可。MPV多數以側滑門為主，SUV則跟普通乘用車一樣的拉門為主，一般人我都不告訴他。另外，MPV的第二排座椅配有旋轉功能或者前後移動的滑軌，以方便調整，而這點是7座SUV不能做到的。

隨著MPV的發展和廠商對於該車型的重視，如今的MPV車型代表車型有別克GL8、克萊斯勒大捷龍、本田ODYSSEY、福特Tourneo、豐田塞納等，另外還有初級入門級別的江淮瑞風、東風風行、傳祺GM8、上汽大通G10等，都是不錯的車型。

推薦車型一：克萊斯勒大捷龍

車型亮點：既然講到MPV車型，那就一定要提到克萊斯勒的大捷龍，是MPV車型的開山鼻祖，早在1983年11月首創多功能商務旅行車以來，在這麼多年的時間裡大捷龍這款車型，除了創造了全球銷售超千萬輛的輝煌戰績之外，同時更創造了全球MPV車型領域的50多個“第一”。

帶著無數的光環，克萊斯勒大捷龍登入中國，成為較早進入中國市場的主力車型。發動機配置從最早的V6 3.3升發動機，適時調整為現在的V6 3.6升發動機，體現了該款車型在中國的持續生命力。儘管它的外觀在變，發動機在變，但是那種豪華MPV的品質沒有變，對中國消費者的吸引力沒有變，仍舊是高階MPV的首選。

推薦車型二：全新別克GL8

車型亮點：不管是商務出行還是家用旅行，不管是新車還是二手車，你都會看到別克GL8的影子，這是一款別克最引以為傲的車型。全新一代GL8不論在車型尺寸還是動力上都體現著美系車肌肉男的家族基因，駕乘空間絕對夠大，夠爽，發動機夠有勁，加上別克品牌多年來的口碑和超高的保值率，讓全新別克GL8成為MPV市場中最有力的競爭者。

推薦車型三：本田ODYSSEY

車型亮點：推薦了別克GL8怎麼能不推薦它的老對手，本田ODYSSEY，作為本田家族中的MPV代表，是中國賣的最好的MPV車型，也是幾經升級換代改款，因為超過的人氣，經常看到新舊款混合買的銷售場景，另外，本田在最新款上增添了不少新技術和滿足家居生活的元素，讓ODYSSEY擺脫了過去“一款翹著屁股的Accord”的形象，較低的油耗和較舒服的駕乘體驗仍舊是ODYSSEY不爭的優勢！

推薦車型四：福特Tourneo

車型亮點：有稜有角的歐洲車，有裡有外的MPV，這是小編第一眼看到Tourneo的感覺，雖然算是中國市場MPV的新寵兒，但是對於福特這個品牌消費者還是比較認可的。另外，Tourneo除了車型尺寸不輸與同級別任何一個對手之外，全系搭載2.0T渦輪增壓的發動機為其贏得了不少年輕消費者的青睞，加上較為適中的價格更是讓很多人首選福特Tourneo。

推薦車型五：江淮瑞風M3

車型亮點：作為中國產MPV的驕傲，瑞風一直是入門級MPV的首選，較大的車身尺寸和比較務實的維修保養費用，更是選擇這款車的理由。此外隨著這些年江淮對於此款車的技術投入的加大，外觀設計越來越符合華人的審美，內部空間使用也越來越完善，價格卻沒有太多調整，也無形中增加了消費者對於瑞風的品牌信賴度。

推薦車型六：東風風行系列（風行、風行菱智M5、F600等）

車型亮點：作為傳統的中國產MPV的另一位代表，東風風行開始的時候給人的印象是跑運輸的小明星，絲毫沒有家庭用車的影子，但是隨著這兩年品牌知名度的逐步提升，推出的風行菱智、F600等等都流露出了家用MPV和商務MPV的影子。此外這些車型還拿下了年度最佳MPV車型、年度最暢銷MPV車型等多個大獎，當然還有一個優勢，就是別的品牌多數都是單一MPV車型，而東風風行則是MPV家族作戰，所以選擇風行這個品牌絕對不會失望。

首先說下本田ODYSSEY和大通G10都是不錯的MPV，大通G18綜合性價比較高一點。

大通G10起售價比較合理13.38--26.89萬元，這個價格能買到這麼大尺寸的MPV真的比較划算了，5168毫米的車身長度，1980毫米的奢華寬度保證乘坐人員的舒適性，高度1920毫米恰到好處的避過好多2米的限高門，作為二孩家用MPV空間一定要大能滿足各種儲物需求，家庭聚餐外出旅遊行李少不了，二孩家庭出動不亞於一次小型搬家活動，所以必須強調大空間大後備箱，要滿足安全座椅的安裝，大人方便照顧小孩，後備箱滿足兒童推車，行李的放置。這樣的車身長度保證每排座椅的乘坐人員都很舒服，包括第三排都可以很舒服的坐三位乘客，市面好多MPV都是假七座第三排坐三位乘客都需要互相減肥了。動力配置也很豐富2.4L汽油手動作為最低配，1.9T渦輪增壓柴油發動機配合6擋手動，6速手自一體兩種變速箱共車友選擇，還有一款2.0T渦輪增壓汽油發動機也是配合6擋手動 ，6擋手自一體自動變速箱，作為家用MPV我第一推薦自動擋，能保證開車的舒適性，乘坐人員的平順感覺，當然如果你開手動擋喜歡那種換擋的感覺選一款手動擋也不錯。

國內用車呢還是推薦2.0T汽油版，因為國內柴油大多品質不是那麼高，天朝對柴油車的政策一般般，考慮到家用還是選擇汽油版好一點。2.0動力很好，提取有勁。配置不錯，當然預算多了高配車型的配置更豐富全景天窗，電動門，電尾門，真皮座椅，電動座椅。平均油耗12個左右，對於這個級別的MPV也算合理。

本田ODYSSEY作為老牌日系MPV，起步價比較高22.98--35.48。車神尺寸不是特別大，和主流中級轎車一樣，4845毫米的長度1805毫米寬1695毫米的高度沒有亮點，但是日系偷空間的技術真的很好，這樣的尺寸內部空間也做的不錯，讓人詬病的第三排座椅離後尾箱玻璃太近了，總讓人覺得不安全，畢竟你是買家用MPV乘坐的都是自己的家人，愛的人，所以安全係數一定要高。ODYSSEY全系配置2.4L自然吸氣發動機配合CVT無級變速箱，CVT主打平順舒適，動力傳輸比較綿軟，沒有AT直接更有感覺。CVT油耗控制的不錯能做到平均10個左右，很不錯。這個價位級別的配置能滿足大多車友，天窗電動門都有配置。

兩車綜合對比不管從價位配置車內空間大通都做的不錯，特別是安全這裡，ODYSSEY的第三排讓人太尷尬了，距離太近讓人心裡不實在。ODYSSEY油耗比較低，但是車價差了好幾萬也能加幾年的油了，總得來說，選擇家用二孩MPV安全放第一位。

油耗，ODYSSEY完勝g10，本田的地球夢發動機以省油著稱。

故障率，ODYSSEY完勝g10。日本人的工匠精神是天朝子民短時間無法企及的。

保值率，ODYSSEY完勝給10。故障率低，省油是日系車保值率高的原因。中國產車無論做的多漂亮，提起這兩樣基本就歇菜了。

噪音，半斤對八兩。本田車後輪胎噪大是通病，g10的後驅結構決定了跑起來噪音也小不了。

座椅靈活性，半斤對八兩。ODYSSEY大魔術座椅變化多端，g"10藉助巨大的車內空間，座椅的靈活性也不差。

動力，g"10完勝ODYSSEY。增壓發動機暴打自吸已經是常態了。

價效比，g10完勝ODYSSEY。g"10車價相對比較低，保養費用適中，維修費也不太貴，空間靈活性好，巨大的油箱讓它可以滿足長途旅行的要求。ODYSSEY是標準的家用車，那個小小的油箱決定了它只適合城市道路和短途低速旅行。二十萬的g10有三十萬ODYSSEY大配置，十年後兩輛車的殘值差不多都有七八萬。

兩車最明顯的差距不是價格，而是結構，一個前驅，一個後驅，對於孩子而言，最重要的是安全性，其次才是例如空間啊，舒適度啊，動力等等，當然都具備那最好了。男方不長下雪的地方當然大通，雖然油耗稍高，但是非常厚重，皮實，價格還合適。北方長下雪的地方，還是首選本田吧，畢竟後驅車在路面溼滑的情況下很危險，安全都保障不了，其他的一切面談。

如果你真有二娃，就知道二娃會多出多少東西，奶瓶奶粉紙尿褲童車毛巾被。幾乎沒有後備箱的ODYSSEY還是算了吧，選G10，錯不了。

國家二胎政策一開放，MPV大量湧入市場，其中最吸引眼球的要數本田ODYSSEY和上汽大通G10 PLUS了，下面我就來說說本田ODYSSEY和上汽大通G10 PLUS究竟哪一個更適合二孩家庭。

先給你們分別看看本田ODYSSEY和上汽大通G10 PLUS的車身

從動力方面來說，上汽大通G10 PLUS的最大功率為165kw，最大扭矩345牛•米，搭配的是6擋手自一體變速箱。，而本田ODYSSEY的最大功率137kw，最大扭矩243牛•米。可以看出上汽大通G10 PLUS動力更強勁，這一方面上汽大通G10 PLUS是更勝一籌的。

從空間方面來說，本田ODYSSEY和上汽大通G10 PLUS是差不多大的，但是本田ODYSSEY在儲物空間的安排上還是有所不足，前排的儲物空間過小，只能放置手機而已，後排也是，連個扶手箱也沒有，對於我們這些車主來說，是相當不方便的，而上汽大通G10 PLUS的設計就比較人性化了，上汽大通G10 PLUS在車上是加了中央扶手箱的，不僅如此上汽大通G10 PLUS的乘車空間和後備箱的空間也是超級大的，後備箱能夠儲存的東西是非常多的，如果你覺得儲備空間還不夠大的話，第三排的位置是可以移動的，便於增大後排空間，本田ODYSSEY的話，第三排的位置太靠近後門了，有點危險，也是因為這個原因，讓本田ODYSSEY的後備箱儲存空間小了不少，這方面還是上汽大通G10 PLUS勝出。

這是本田ODYSSEY的中控系統，看起來相當緊湊，有點窄，上汽大通G10 PLUS做的比較好，儲存空間還是比較可以的，而且我們車主放置腳的空間較於本田ODYSSEY來說也是大的，這給了我們足夠大的腳部活動空間，再說說製冷效果吧，上汽大通G10 PLUS這方面做的相當令人滿意，而且雖然說都是變態大空間型的車，價格比本田ODYSSEY低10多萬，但是上汽大通的底盤是比本田ODYSSEY要高的，坐起來舒服，更重要的是在我們爬山路的時候，開起來也更輕鬆，這是挺大的優勢。

說說胎噪方面吧，上汽大通G10 PLUS採用五連桿式非獨立懸掛，而本田ODYSSEY則採用雙橫臂式獨立懸架，明顯非獨立懸掛系統好得多，非懸掛系統四個輪子都是獨立的，獨立懸架是四個輪子都不是獨立的，非懸掛系統的減震效果不言而喻，胎噪就是因為懸掛系統而產生的，胎噪比較大的話，會讓人感覺到很煩，所以說細節方面，還是上汽大通G10 PLUS做的比較好。