如果是汽車輪胎，由於轉速快，摩擦生熱很大，再加上強大的離心力，輪胎容易四分五裂，反而壽命更短。（也有特種行業需要這種實心輪胎的，但應用太狹窄，離我們的生活太遠，就不考慮了）19世紀下半期，隨著汽車製造業的飛越，迫切需要有多種功能的輪胎，所以橡膠得到大批次應用。 早期的輪胎是硬質實心的，並且是將橡膠直接硫化在車輪外的。之後，有人又在硬質的輪胎上塗了一層軟膠，如此一改進，車子的震動減小了，車速同時提高了。 使用了一個時期之後，人們發現實心輪胎彈性並不是很好。於是，又發明了空腔輪胎，或是叫做彈性輪胎。可是，人們對這種彈性輪胎仍然不滿意，由於當時的車輪大多都是用木頭或者鐵板所製成的，所以很笨重，這樣雖然有了彈性輪胎，但效果仍然不會太好。所以在改進輪胎的同時，也要改變車輪本身。 1845年，英國的羅伯特·湯姆森第一個研究成功了空心車輪，他用皮革及塗膠帆布製成空心輪胎，它不光輕便，而且在地面上滾動時的阻力非常小。 湯姆森的這一成就推進了許多的新式輪胎的出現。 1888年，英國的約翰·鄧洛普發明出了橡膠空心輪胎之後托馬斯又發明了帶有氣門開關的橡膠空心輪胎。 1890年，巴特萊一行人先後解決了內胎、鋼絲圈、輪胎固著等技術，這樣輪胎才算逐漸得到完善。9年之後，空心輪胎開始應用在小型汽車上。 可是，真正的充氣輪胎的出現，還是在發明了壓縮空氣之後的事，人們將這兩者結合起來才研製成功了充氣輪胎，隨著充氣輪胎的誕生，車輪在陸上奔跑可謂如虎添翼，只是因為其它技術條件的侷限，那時的大型汽車依然選用實心輪胎。 到了20世紀初，不但輪胎的效能提高了，而且輪胎外形也逐漸變得漂亮了。輪胎的外形出現了幾何圖案，這樣一來不僅增大了地面對車子的反作用，而且也利於較快地去除輪胎的摩擦熱。 而在輪胎內部，層數加多了，輪胎的斷面更加美觀了。可是，儘管人們想盡辦法地裝扮它，輪胎的壽命依然很短。一般的輪胎至多跑了三千公里就被磨損得不能使用了。
如果是汽車輪胎，由於轉速快，摩擦生熱很大，再加上強大的離心力，輪胎容易四分五裂，反而壽命更短。（也有特種行業需要這種實心輪胎的，但應用太狹窄，離我們的生活太遠，就不考慮了）19世紀下半期，隨著汽車製造業的飛越，迫切需要有多種功能的輪胎，所以橡膠得到大批次應用。 早期的輪胎是硬質實心的，並且是將橡膠直接硫化在車輪外的。之後，有人又在硬質的輪胎上塗了一層軟膠，如此一改進，車子的震動減小了，車速同時提高了。 使用了一個時期之後，人們發現實心輪胎彈性並不是很好。於是，又發明了空腔輪胎，或是叫做彈性輪胎。可是，人們對這種彈性輪胎仍然不滿意，由於當時的車輪大多都是用木頭或者鐵板所製成的，所以很笨重，這樣雖然有了彈性輪胎，但效果仍然不會太好。所以在改進輪胎的同時，也要改變車輪本身。 1845年，英國的羅伯特·湯姆森第一個研究成功了空心車輪，他用皮革及塗膠帆布製成空心輪胎，它不光輕便，而且在地面上滾動時的阻力非常小。 湯姆森的這一成就推進了許多的新式輪胎的出現。 1888年，英國的約翰·鄧洛普發明出了橡膠空心輪胎之後托馬斯又發明了帶有氣門開關的橡膠空心輪胎。 1890年，巴特萊一行人先後解決了內胎、鋼絲圈、輪胎固著等技術，這樣輪胎才算逐漸得到完善。9年之後，空心輪胎開始應用在小型汽車上。 可是，真正的充氣輪胎的出現，還是在發明了壓縮空氣之後的事，人們將這兩者結合起來才研製成功了充氣輪胎，隨著充氣輪胎的誕生，車輪在陸上奔跑可謂如虎添翼，只是因為其它技術條件的侷限，那時的大型汽車依然選用實心輪胎。 到了20世紀初，不但輪胎的效能提高了，而且輪胎外形也逐漸變得漂亮了。輪胎的外形出現了幾何圖案，這樣一來不僅增大了地面對車子的反作用，而且也利於較快地去除輪胎的摩擦熱。 而在輪胎內部，層數加多了，輪胎的斷面更加美觀了。可是，儘管人們想盡辦法地裝扮它，輪胎的壽命依然很短。一般的輪胎至多跑了三千公里就被磨損得不能使用了。