印度空軍這回要來點狠的，準備淘汰使用了38年的米格27戰機。別看印度空軍擁有42支戰機中隊，規模很多，但只有數量沒有質量，因為其中相當一大部分的戰機幾乎是20世紀六七十年代買來的二手米格戰機，這些戰機是用一架少一架，而且還沒有多餘的維修零件，明顯不適合執行當前的作戰任務了。

於是印度空軍打算逐步淘汰3個落後的米格21和米格27飛行中隊，在2016年的時候，印度空軍一口氣就地解散了兩個米格27飛行中隊，給印度空軍減輕了三分之一的訓練負擔。看到效果不錯，印度空軍計劃來一次狠的，淘汰最後幾架米格27戰機，為該型戰機畫上服役的句號。

要知道，米格27是米格23戰機的衍生型號，速度賊快，但效能不穩定。曾經美軍秘密試飛過一架被俘的米格23戰機，試飛結果表明，一旦將其加速到接近1.5馬赫的最高飛行速度時，米格23就會爆炸，也就是說米格戰機的安全性太低了。所以印度空軍後悔了，當時要不是為了獲取支援，對付巴基斯坦空軍，印度才不會接收這些爛飛機。

此外，促使印度空軍放棄米格27的另外一個原因是，它的事故率竟然能夠達到10%。比如今年2月12日時，印度空軍傑伊瑟爾梅爾空軍基地一架米格27戰機在進行訓練任務時就不幸墜毀，好在飛行員彈射跳傘逃生。然而此類悲劇並沒有停止，反而愈演愈烈，在3月31日，印度空軍一架米格27戰機在拉賈斯坦邦的焦特布林市附近墜毀，飛行員緊急彈射逃生了，最後調查結果竟是米格27的引擎出現問題。

不得不說，頻繁墜機的背後還有一些顯而易見的原因。一方面，印度飛行員技術不過關，紀律性太差，比如喜歡玩手機，導致訓練時精神不集中，這才引發了悲劇。另外一方面，米格戰機存在老齡化，年久失修的問題。可是一旦出現這種維修問題，印度就會指責俄羅斯在其中做了手腳，導致飛機飛不起來，俄羅斯當然不願意背這個黑鍋，聲稱一切都是按合同辦的，沒有任何問題。

當然印度頻繁墜機的最大“黑鍋”應該讓印度斯坦航空公司來背，這是一家壟斷印度軍用飛機制造市場的公司，但它卻被外界冠以“空軍殺手”的稱號。只因該公司造出來的飛機事故率太高了。根據不完全統計，在過去50年內，印度摔了大約400多架各類米格戰機，其中除了訓練失誤外，大部分原因就是印度斯坦公司搞的鬼。

之所以出現這類問題，主要是印度斯坦公司存在嚴重的問題，他們以懶惰和效率低下聞名，一個戰機換代升級的問題都會被他們弄巧成拙，導致諸如光輝戰機遲遲無法上馬。而且最為坑人的是，為了避免肥水流入外人田，該公司千方百計的阻止印度空軍外購戰機，結果導致印度空軍只能冒著生命危險，繼續在老舊戰機上操練。

總的來說，印度空軍要淘汰米格戰機容易，但要阻止印度斯坦公司拖後腿就比較難了，目前印度需要退役的老飛機實在是太多了，只要印度斯坦公司從中作梗，那麼印度空軍實現現代化的願望估計還是得繼續落空。

米格-27攻擊機是蘇聯/俄羅斯一型單座單發可變後掠翼戰鬥攻擊機/戰術轟炸機。米格-27攻擊機以米格-23B對地攻擊型為基礎研製，載彈量較大，攜帶武器種類較多，對地面攻擊火力較強，晝間攻擊目標命中率較高，能在簡易機場和1000米左右的跑道上起降。▲米格-27攻擊機由蘇聯米高揚設計局（Mikoyan/Mikoyan）和格列維奇設計局研製，1972年首飛，1975年開始裝備部隊，曾經出口華約多個國家，印度也於1980年代進口了一定數量的米格-27，併購買了該型的生產許可。

▲R-29-B-300發動機

米格27戰機屬於一款單座單發的可變後掠翼戰術攻擊機，它的長度為17.08米，最小翼展為7.78米，最大翼展為13.97米，高度為5米，空重11.9噸，其最大起飛重量達到20噸。該型戰機裝備了一臺R-29-B-300發動機，這是一款渦噴發動機，可以讓米格27戰機的最大作戰半徑達到780公里。不過比較特殊的是，它的可變後掠翼採用手動液壓操作，並不是電子控制。

其實米格27戰機是前蘇聯米高揚設計局在米格23C戰機的基礎上研製的一款變後掠翼戰鬥轟炸機，後來才命名為米格27戰機。該型戰機在1969年完成設計，1970年8月20日完成首飛，1971年開始進行批次生產，到上個世紀80年代後期才停產，總共生產了1000多架。米格27戰機採用液壓助力機械式操縱系統，座艙兩側裝備有防彈鋼板，能夠在粗糙的野戰機場起降，它能夠遂行對地攻擊任務和空戰任務，屬於第二代戰鬥機。該型戰機由於效能強悍而廣受歡迎，在上個世紀出口到了很多華約國家。

▲米格-27攻擊機

據印度媒體報道，該國最後一架米格-27ML退役了；米格-27ML是上世紀80年代印度從蘇聯引進生產線進行中國產化的一款攻擊機，該機堅固耐用，效能優良，妥善率和事故率都讓印度空軍驚喜，長時間來成為印度空軍對地攻擊的主力。

▲印度空軍米格-27戰鬥轟炸機。

▲美空軍“紅鷹”中隊試飛米格-23資料圖。

據美國《國家利益》雙月刊網站披露，美國空軍的“紅鷹”測試中隊試飛員曾在一項冷戰時期保密計劃的支援下，試飛過一架被俘的米格-23戰機。20世紀80年代中期擔任上述計劃的美軍指揮官約翰·曼克拉克在談到米格-23戰機時說：“它會加速至機體爆炸。當時該機的儀表限速是700多節（約合1260公里/時，超過1馬赫——本網注），但大家看到該機的實際最高飛行速度達到了850至880節（約合1573公里/時至1628公里/時，接近1.5馬赫——本網注）。”

▲米格-27戰機墜機

大家都知道印度空軍的裝備老化問題相當嚴重，好幾款戰機已經超期服役，其中之一：米格27，在2019年11月的時候，突然傳來一個非常讓人吃驚的訊息，印度宣佈在2019年12月底，將退役所有的米格27。

▲米格-27戰機墜機

其實，這個訊息一點也不意外，早在數年以前印度就叫喊著要退役米27了，如今才採取行動已經早遠遠落後於最初的計劃。

本世紀初時，印度就開始考慮米格27的退役問題，只因各方面的原因才拖到現在，如今米格27服役史結束，印度為全球最後一個使用米格27的國家了，也讓變後掠翼戰機又少一款，曾經非常興旺發達的一個戰機型別竟然衰退之中，自從上世紀70年代開始，再沒有一款新的型號問世。

▲米格-27戰機墜機

也算是：前功盡棄！在此之前，印度為了廷長米格27的使用期，實施了一項升級工程，稱為：米格27UPG，主要是為其換裝西方製造的航電裝置，整個工程直到2010年左右才算完成，但是對其改進工作沒有真正停止，在2019年的印度航展上，還可以看到經過進一步改進的米格27展出，加掛上了以色列的Litening目標瞄準吊艙。

好不容易完成升級的米格27，服役沒幾年就全部退役，那麼印度摔機傳統能終結？別想了，印度摔飛機的傳統不會丟掉，米格27與米格21這樣的摔機明星下崗，其他型號會頂上來的，印度空軍面臨的麻煩沒有減少，只會變得更糟。

印度空軍一段時間不墜機，總覺得少了些什麼！其中墜機大戶便是印度的米格27戰鬥機，墜機事故率高達10%。不過米格27戰鬥機作為一款二代戰鬥機，為什麼會在印度空軍服役近40年呢？

實際上還是和印度航空工業一直以來的短板有關，就是印度無法自己研製和製造先進戰鬥機，只能依賴進口。但是印度進口戰鬥機就意味著花錢，印度每年都會進口大量的武器裝備，要花去鉅額的資金，不過印度也是一個發展中國家，國防預算也有限，所以能用就湊合著用，實在不行了在更換。

然後並不只是因為米格27高達10%的墜機事故率，才選擇退役，另外一個重要的原因還是因為米格27戰鬥機的效能逐漸落後了，已經不適合現代戰爭！印度不光決定退役米格27戰鬥機，還計劃退役全部的米格21戰鬥機。因為今年的一場空戰，深深刺激了印度，讓印度痛下決心，退役兩款服役已久的戰鬥機。

武器還能不能使用，實戰一場就能知道！今年二月末，印巴空軍之間爆發了一場空戰，巴基斯坦空軍F16戰鬥機和梟龍戰鬥機對決印度空軍蘇30MKI戰鬥機和米格21戰鬥機，此外印度空軍還有空中預警機和空中加油機提供戰略支援服務，可以說印度空軍佔了優勢。但是空戰的結果是一架印度空軍米格21戰鬥機被巴基斯坦空軍F16戰鬥機擊落，飛行員被俘，此外巴方還宣稱擊落一架印度空軍蘇30MKI，印度空軍否認。

所以一場空戰的失利讓印度空軍看到了米格21和米格27這類戰鬥機應該退出歷史舞臺，不過印度空軍又要面臨新的問題，米格27和米格21戰鬥機退役了，造成的空缺怎麼辦？印度空軍自研的“光輝”戰鬥機問題還沒有解決，無法大量建造，所以印度空軍接下來只有進口。

所以印度米格27戰鬥機服役那麼久，現在才退役就不奇怪了，這款戰鬥機繼續服役只能給印度空軍帶來麻煩。

對於印度來說，10%的墜機率非常低了！

印度的米格-21如何？墜機數量高達500架，印度總共裝備了1000架而已，墜機比例都50%了！

僅僅今年10月以前，印度就掉了13架米格-21。要知道，印度現役米格-21只有不到150架了，等於一年不到就墜機10%！

米格-27這麼多年才墜機10%，在印度已經是非常棒的了。這些寫新聞的要摸摸良心！

這款研發製造於上世紀70年代的產品能用到今天其實也算是非常高壽，要知道比他它還要晚出現的美軍F-14戰機都已經退役10多年了。而從中就可以看出印度空軍的窘迫，那就是沒有戰機研發能力的印度只能靠著這些老爺機來過日子，而這些已經斷了生產線、嚴重缺乏維護零件的的老爺機已經很難去維護了，就是摔一架就少一架的古董機了。所以在這種高齡飛行的戰機加上印度自己糟糕的維護能力，這兩種情況下高墜機率也是正常，所以印度用了這麼久也該考慮要將這些老爺機退役了。

除了說明印度空軍目前的窘境以外，一下淘汰一批戰機，就說明印度空軍的需求裡有一大空缺，那麼這個空缺未來由誰來填補就是一個大問題，現在印度空軍有自己研發的戰鬥機，也就是光輝戰機，也許會去填這個空缺，但是印度空軍是否會看得上本國戰機那就未必了，不過迫於政府的壓力空軍至少會裝備一些。然後像中國的殲-10一樣，印度的戰機也慢慢走向中國產化？我認為這種可能性還是比較大的，畢竟印度國防走的路線和中國走的路線其實是一樣的，那就是先引進、再仿製然後再自行研發生產，但由於印度國內的問題，這樣的道路在印度走的是非常艱難。

而用了那麼久的米格27戰機，一下退役無論是用中國產裝備還是引進外軍裝備都需要一個相對漫長的時間，那就代表著在這一段時間裡，印度空軍的戰鬥力其實是有所下降的。特別是對地攻擊的影響，因為米格27主要是作為對地攻擊機使用，而印度在這一方面也是極具缺乏這一型別的戰機，對印度空軍來講一下退完這些是一次不小的戰鬥力損耗，但是不退又很危險，畢竟飛行員的命比飛機值錢。

據《今日印度》網站（india today）2019年12月27日訊息，印度空軍在拉賈斯坦邦焦特布林的空軍基地舉行了米格-27戰鬥轟炸機正式退役儀式。作為印度空軍最後一個裝備米格-27戰機的中隊，第29“蠍子”中隊當天進行最後一次飛行後印度空軍米格-27自此退出歷史舞臺。小編想對印度空軍飛行員說一句：你們安全了！

首先來看幾張退役儀式上的印度軍宣照

照片上印度空軍飛行員英姿颯爽，列隊整齊，送別昔日戰友，但是此時此刻飛行員們心裡估計有一萬隻草泥馬在奔騰，按耐不住心中喜悅之情送別瘟神。距離上一架米格-27墜毀僅僅過去了半年多，之前還有傳聞說俄羅斯將給印度米格-27來一次大升級比如換裝AL-31發動機等等。沒想到這麼快就等來了其退役的訊息，其服役以來的墜毀數也最終定格在57架（沒破百）。

（印度空軍米格-27）

事實上米格-27就總體上看，不論從效能上還是價效比上來看，都是一款非常不錯的攻擊機。上個世紀70年代初，蘇聯希望擁有一款價格低廉皮實耐用的攻擊機且效能要與美國的F-5基本持平。最初參與競標的主要有蘇-17和米格-23sh。

蘇-17

最終蘇聯高層選擇了米格-23sh的設計方案，並在原有基礎上發展了米格-23B原型機用於技術驗證。最後經過最終升級方案，定名為米格-27。歷史上米格27的衍生型號眾多如升級版米格-27K，可用於高空偵察的米格-27R（並未投產）以及更為先進的米格-27M。

在當時，米格-27可謂是集合了前蘇聯最為先進的飛機制造工藝，加裝了自動飛行控制系統，航電裝置以及先進的火控系統。全機機身外共七個外掛點，可掛載超過四噸的各型導彈及各種口徑炸彈（包括鐳射制導炸彈等）。最值得稱道的便是其裝備的6管30mm口徑機炮，其火力不輸“舔地”王美軍的疣豬對地攻擊機。

動力系統方面，米格-27攻擊機保留了米格-23BN的圖曼斯基R-29B-300發動機，最大推力78.5千牛，加力推力112.8千牛。機內燃油總量5400升並可外掛3個790升的副油箱，使得米格-27的最大航程超過2500公里。擁有極高載彈量和可靠性的米格-27受到使用國飛行員們的廣泛好評。只可惜一世英名毀在了印度手裡。

上個世紀80年代中期，印度斯坦航空獲得了米格-27的海外獨家生產權，其生產的米格-27被命名為米格-27ML。經過斯坦航空這麼一番折騰米格-27採用了印度指定的航電裝置，並對某些技術進行了簡化。也許正是因為斯坦航空的一系列操作，使得印度最終被扣上了“摔機之王”的帽子。

據統計印度斯坦航空共計生產了165架米格-27ML型攻擊機，這165架米格-27在日後成為了印度空軍的中流砥柱，自其服役以來，印度的每場戰爭幾乎都有它的身影。比如在1999年印度和巴基斯坦的武裝衝突中，米格-27便發揮了極大的作用。只可惜英雄命短，據不完全統計印度空軍的米格-27墜毀數達到驚人的57架，幾乎達到了總數的三分之一。米格-27ML最終也贏得了寡婦製造者的“美譽”。

目前來看早前印度遲遲不退役米格-27也是有原因的，畢竟其在印度國土防禦上也是有著舉足輕重的地位的，其退役必將使得在一段時間內印度空軍在某些條件下無機可用的局面。可能這也是印度當冤大頭以驚人的2.4億美元單價購買陣風的原因吧。

說起印度空軍，我們得站住不笑，因為實在想不到，他竟然可以把事故率最低的飛機，玩出比腳踏車摔車機率還高的水平來，除了它，全世界，再無別家分店。

他們這450架戰機，其實包括36架來自法制"陣風 "戰機、114架多用途戰機（暫時不知它會買誰的飛機）、100架先進中型戰機（AMCA）和200多架中國產的LCA改進型戰機。其中，陣風和多用途戰機是進口機型，而AMCA和LCA改進型則是印度中國產機型。

根據印度自己的統計，過去的40年裡，印度摔的飛機已超過1100架（全因事故墜毀），這個功勞要得益於名為斯坦航空公司，凡是經過他公司之手交付印度空軍的戰機，不是發動機熄火，就是電傳短路，不是剎車不行，就是機翼掉落，總之，它公司出來的飛機，定會頻頻發生墜毀事故，因此這個公司被戲稱為“空軍殺手”。

諸如曾經中國也有的米格-21，如此好用好維修的機型，在印度空軍手裡，硬是被摔掉500多架。後來，包括昂貴的“Phantom”2000戰機4架全部墜毀；組裝的米格-27戰機3架、修3架，5架墜毀；修米格-29戰機3架，3架全部墜毀。

近些年，印度墜毀的39架戰機中，有36架曾在斯坦公司的車間呆過，基本都掉完了。甚至包括貴如黃金的蘇-30MKI和新米格29等新銳戰機，也沒逃過厄運。

目前，他在採購450架，可能短期會對印巴邊境造成壓力，但是，按照印度空軍的戰鬥力和後勤能力，國外媒體無不嘲諷說，按照印度2019-2020年摔機速度，要不了五年，估計沒剩餘多少可以起飛了。

這也印證了印度民眾的話：有機就摔，花錢再買。