如今對於買車的小夥伴們來講，他們的汽車專業知識可謂是越來越專業，一般買車會都會優先考慮三大件，發動機、變速箱、以及動力。而在這其中變速箱是大家在購車當中最關注的，也是很多人在買車時候關鍵的選擇。下面我就給大家分享下AT與CVT以及雙離合變速箱，它們的優點跟缺點都是什麼，讓大家更明確的去選擇它們。

1. 什麼是AT

AT就是我們平時所指的自動變速箱，它透過液力的傳動和行星齒輪組合的方式來運作自動變速箱，因為它有著液力變矩器，所以它的動力相對來講比較平穩。AT的優點：可承載性扭矩高、連線平順、技術老練、可靠穩定。缺點:體型比較大、結構複雜、在省油方面不如CVT以及雙離合。在換擋時候，速度上也沒有雙離合快。由於機構比較複雜，在以後的維修方面價格會比較貴。

2. 什麼是CVT

CVT就是我們平時所指的無極變速箱，CVT它的齒輪是由一對滑輪以及一隻鋼帶所代替的，它可以將CVT重要的部件當做是被一根鋼帶帶動的圓體，當剛帶被圓體從最頂上推動到最下面的過程中，也就變成了我們現在的無級變速。CVT的優點:動力輸出比較好、體型比較小比較輕、機構相對AT比較簡單，當然也省油。在維修方面價格也相對便宜。CVT的缺點:可承受的重量比較小，使用久了會因為鋼帶打滑讓動力變的沒開始那麼強，油耗也會跟著變多。

3. 最後講講目前市場最流行的雙離合變速箱，它的內部結構是由兩套離合器組成，運行當中由兩套離合器互相替換運做，它們一個控制135奇數擋，另一個則控制246偶數擋。打個簡單的比方，當我們駕駛中使用一擋的時候，這個時候它的二擋準備工作已經做好了，所以在換擋中會比AT以及CVT都比較快，當然就形成了提速快的問題。

在這裡雙離合它又分為兩種，乾式跟溼式。乾式的雙離合裡面油液比較少，如果經常處於半聯動的話，就會導致容易溫度高，從何可靠性會有點差。但是它的機構比較小，維修起來也簡單，成本也不貴。而溼式雙離合的油液是乾式的3到4倍之多，溫度下降快，換擋速度也快，這樣可靠性也相對乾式比較好。

總結：我們在買車的時候，還是要根據自己的需求以及實際情況來定，如果跑高速比較多的話，雙離合以及AT都比較適合，畢竟還是比較省油的。如果只是上下班的話，肯定會經常面對堵車，這樣的話平穩的CVT比較適合。對此網友們如果是你，你會傾向哪一款變速箱呢？

對於這個問題，想必題主已經對這三種變速箱有了一定的瞭解了。至於怎麼選，我的建議是根據自己的用車需求去決定。

首先是AT變速箱，原理就不說了，直接說優點，它有著成熟可靠的技術支援，已經發展多年，它的優點是傳輸直接，可以搭載大排量的發動機。但是同時缺點也比較明顯，就是結構複雜，體積較大，會加重整車的重量，效能表現上屬於比較均衡的。如果你是日常用車，對於車輛的加速和燃油經濟性都有一定要求的話，AT變速箱是比較適合的。

CVT變速箱最突出的就是省油了，由於它的結構特殊，相當於可以模擬成無限個擋位，電腦選擇最適合的擋位去行駛，所以燃油經濟性會好於其他變速箱，它的結構也讓它有著幾乎沒有任何頓挫的平順感。但是缺點就是，搭載CVT變速箱的車輛加速是有限度的，因為它結構特殊，所能承受的扭矩較低，不能搭載大馬力的發動機。如果你的很看重平順性舒適性和燃油經濟性，那麼CVT是你最佳的選擇。

而雙離合變速箱則更注重運動。現在市面上打著運動旗號的車基本都裝配了雙離合變速箱，它換擋甚至比手動擋更快速，但是在低速蠕動的時候會出現過熱的現象。雙離合變速箱分為溼式和乾式，溼式是比干式要好的。如果你追求速度運動，你的城市又不經常堵車，你完全可以選擇雙離合變速箱。

很多朋友們在買車之前都會感到糾結，大部分糾結的事就是不知道買車選擇什麼樣的變速箱好，畢竟一臺汽車最核心的就是三大件，發動機與變速箱和底盤，發動機目前沒有太多的糾結的，因為現在市面上的渦輪發動機已經佔據了大部分的市場，這個不用糾結事實上也糾結不了，因為沒有太多的選擇。至於底盤呢，每個車型在設計的時候都經過了校驗和調整，是根據車型的定位來進行設計的，這個也沒有太多可去糾結它的地方，目前為止只有變速箱，是永久讓各大車友進行爭議不止，老生常談的一個問題。



目前市面上的變速箱大概就分為以下四種，透過對比就更加了解哪一款適合自己了

第一是MT，簡稱手動變速箱，用手動拔動變速桿，才能改變變速箱內部的齒輪齧合，改變了傳動的比例，讓汽車加速。這個就是我們平常所說的手動波，我們去考駕照的時候的教練車就是用了這種手動波，這種手動變速器的車，具有很大的優勢，那就是它的售價比其他的變速箱價格便宜1萬多，而且它結構簡單技術相當的成熟，這種手動變速器，輸出扭矩大價格便宜可靠性高，後期的保養維修也比也是最便宜的一種 。同時由於它沒有使用到任何的電子系統，它屬於機械結構，故障非常的低，



但是有一個缺點那就是在擁堵的道路上，每一次前進都需要進行踩離合掛擋才能起步，這對於一些新手司機或者是在堵車嚴重的城市道路，會顯得非常的手忙腳亂，所以目前手動擋的車在載貨車或者是一些大巴使用，除了極少的一些家用車，或者是麵包車還在使用手動擋，市面上的的90%以上的車輛全部用的是自動變速箱。



第二是DCT，這種是雙離合變速箱，雙離合變速箱分為溼式和乾式，目前國內大部分的品牌使用的是溼式雙離合變速箱，聽名字就應該聯想到這是兩套離合器和兩套齒輪變器組成的。雙離合有一個無比優越的優勢，那就是它是有兩套離合器控制兩套齒輪進行交替換擋加速的，當變速器在一擋行駛時，離合器已經準備好上二檔了，當變速箱在2擋時3擋已經準備好了。當汽車不管是在加速還是減速，雙離合變速箱都是在提前做好加速或者減速的準備，雙離合的換擋非常的快，能量轉化率非常的高，燃油經濟性非常的好，正是因為有著一種優勢，所以在以前雙離合技術不夠成熟的時候，但是仍然有很多汽車品牌開始研究並且使用雙離合，其中以跑車和效能車使用雙離合的最多，就是因為雙離合傳動直接，加速效能好升擋快扭矩輸出強大。



但是雙離合變速器也是有缺點的，那就是變速箱不能長時間在處於半離合的狀態，長時間在擁堵的路上，雙離合處於半離合狀態時間過長，會導致離合器發熱損壞變速箱，而且由於雙離合變速器的調校技術要求較高，目前有些品牌使用雙離合變速器出現了低擋加速頓挫的現象。

第三是CVT，又叫做無級變速箱，無級變速箱的是由日本開發研究的，無級變速箱也只在日系車上出現。無級變速箱的工作原理呢主要是依靠兩個半徑可以改變的齒輪用鋼帶來傳輸動力了，它並沒有一個明確的檔位，當汽車需要換擋加速時，主要依靠輸出齒輪變大被動齒輪變小來達到加速的目的。無極變速箱的汽車開起來，比較平順與安靜沒有換擋的頓挫。



無級變速箱的缺點就是，由於它是用鋼帶來傳輸的動力的，所以它的輸出扭矩比較小，不能承受大扭矩的輸出，而且它的鋼帶使用壽命不夠長，而且製造成本比較高可靠性不理想，出現問題的機率高，而且一旦出現問題不能夠維修也不能夠調整隻有整體更換，導致了它的維修成本十分的高。



第四是AT，簡稱手自一體的變速器，也是目前市場上最受歡迎的一種變速器，因為手自一體的變速器，它擁有著雙離合變速器的優點，傳動直接能量轉化率高，燃油經濟性相當的高，而且它沒有雙離合變速器的缺點。但同時它又有無級變速器的優點平順安靜換擋相當的快沒有任何的頓挫。AT手自一體變速器它是一種能夠自動根據汽車的車速與發動機的轉速自動操縱換擋的自動裝置，技術成熟穩定，可靠性強故障率低。目前大部分都在在一些中高階的車輛上使用，在汽車行駛過程中駕駛員只需要踩加速踏板，自動變速器的會根據發動機的負荷和汽車的執行工況，自動進入不同的檔位進行行駛，非常的適合任何一種道路交通狀況。



由於手自一體變速器是靠自動液壓變矩器來操縱換擋的，所以會存在著一定的動力損耗，同時這種變速器的，結構複雜所以製造成本上會相對來說高一點。

從各種變速器的優缺點來選擇的話相對來說，AT手自一體的變速箱優點比較多可靠性強，同時市面上超過90%的私家車乘用車使用的是手自一體的變速器，所以能夠買手自一體變速箱就，儘量買AT手自一體的變速箱，如果不喜歡手自一體變速箱，也可以換其他的三種，畢竟每一種都有優缺點。

相比於手動變速箱，自動變速箱的最大特點就是...

省事...

停放時掛P擋，倒車掛R擋，

暫時停車掛N擋，前進時掛D擋，

不用踩離合，行駛中也不需要換擋，

基本可以實現“半個人”開車

……

對於新手簡直是友善度報表

……

大體上，自動變速器分為CVT、AT、雙離合三種！

一、先來講講CVT吧：

CVT的全稱是ContinuouslyVariable Transmission，直接翻譯過來就是連續可變傳動，也就是無級變速。

它的工作原理是這樣的，連線發動機的軸承帶動一根鋼製的皮帶，皮帶的另一邊是兩個錐型盤，連線滑輪的軸承輸出至車輪。變速的關鍵就在這兩個錐型盤上，他們可以在液壓的作用下相互靠近或遠離。

當兩個錐形盤相互靠近時，傳動比變大，

當兩個錐形盤相互遠離時，傳動比變小。

CVT的最大優勢：

十分平順，因為沒有檔位，所以根本不會有什麼頓挫感；同時相對有其他自動變速器，CVT的節油能力也很突出；重量輕體積小零件少，能幫助實現車輛的輕量化。

當然也有缺點：

因為是無極變速，所以不可能在需要急加速的時候“降兩個檔”，加上孃胎裡出來就帶的皮帶打滑的毛病，所以加速效能差，輪上功率的效率比較低。

二、接下來是AT：

AT的全稱是automatic transmission，翻譯過來就是自動變速器。

他的工作原理其實還挺複雜的，主要分為兩個部分：液力變矩器部分和後面的行星齒輪部分。

液力變矩器的組成

B－泵輪 W－渦輪 D－導輪 1－輸入軸 2－輸出軸 3－導輪軸 4－變矩器殼

液力變矩器是兩個面對面的渦輪，一個渦輪連線發動機，一個渦輪連線行星齒輪主軸，兩個渦輪之間充滿變速箱油。當發動機帶動渦輪時，另一個渦輪也隨之轉動，帶動後面的主軸，從而實現從停止到起步的步驟。

這個感覺有點像用一個風扇吹另一個風扇....

行星齒輪部分更復雜，有主軸，行星齒輪，離合器，單向離合器，制動器...統稱為AT執行器，裡面超級複雜，不過也不用擔心，他們都是有電腦控制的。

所以AT的劣勢很明顯，因為液力變矩器的原因，傳動效率比較低，油耗大；因為有齒輪組的原因，在換擋時還是會有頓挫感和噪音；AT變速箱有500多個零件，結構複雜，製造成本高。

當然優點也有很多，比如技術成熟，AT變速箱是目前世界上應用最廣，普及率最高的變速箱，結構成熟，各大廠商也都各展神威，進行了各種技術最佳化，從最早的4AT到現在的寶馬的8AT，10AT，還有創馳藍天，各種最佳化都有，並且因為技術成熟，跟發動機也是各種“老夫老妻”，匹配程度好；也正是因為有液力變矩器，可以有效地緩衝發動機的動力衝擊，能承受的扭矩也高，可靠性堪比MT。

三、最後就是飽受爭議的雙離合變速箱了：

雙離合的英文是Dual ClutchTransmission，簡稱DCT，大家熟知的DSG只是大眾的叫法，全稱是Direct Shift Gearbox。

說道雙離合，大眾在推廣與認知方面簡直功不可沒。傳說中的DSG+TSI黃金動力組合，不但向大家普及了EA211,EA888發動機，還普及了溼式6擋雙離合和乾式7擋雙離合。

雙離合變速器的工作原理相比以上兩位，更為複雜，而且從設計方面簡直就是

顛覆式的！！！

以7速雙離合為例，兩個離合器在發動機輸入軸的兩邊，都被包在一個外殼當中，兩個變速器分別包括1357擋和246R擋，當一號變速器的1擋工作時，二號變速器的2擋已經處於待命狀態，隨時可以掛入；2擋掛入時，3擋已經待命，以此類推。

雙離合的傳動效率奇高無比，自然在燃油經濟性上有優秀的表現；相比於手動擋的踩離合，摘擋，掛擋，松離合四個步驟，雙離合換擋只需要0.2秒。

原本雙離合就是應用於賽車的

駕駛平順性上也非常優秀，同時因為有實際的檔位，在需要急加速的時候可以連續降檔，所以加速效能也十分優秀。

當然雙離合也是有缺點的，成本高到不算是什麼特別的缺點，我們通常聽到的雙離合問題是低速下雙離合的故障。比如頻繁12擋換擋和雙離合過熱失效，主要是因為乾式雙離合在低速時長期處於半聯動狀態，離合器摩擦片持續工作，乾式離合又沒有油液或者空氣來進行散熱，所以出現了各種低速行駛的問題。

在CVT，AT剛問世的時候，也是問題不斷，現在已經很少聽到他們出問題了吧？

這樣的情況也是雙離合的必經之路，就目前來看，溼式雙離合就已經透過油冷加風冷的方式保證了散熱，讓離合器始終保持在安全的溫度範圍之內。

根據車主需求進行選擇最好，這三款變速器各有優缺點，如果車主看中耐久性穩定性，最好選擇AT變速器，如果車主想要運動感，最好選擇DCT變速器，如果車主對車輛駕駛平順性比較關注，可以選擇CVT變速器。

AT變速器是目前發展最早，變速器耐久性最好，效能最為穩定的變速器，這款變速器比較適合居家使用，車輛駕駛性，換擋平順性處於中間的位置，但是AT變速器也有本身的缺陷，就是變速器傳遞效率比較低，所以，AT變速器比較費油。

CVT變速器也是近幾年才發展的變速器，該變速器最大的特點就是變速比連續變化，變速器傳動比變化範圍非常廣，變速器駕駛感平順度非常高，所以，大部分人感覺CVT變速器駕駛感比較舒服，無論是急加速還是急減速，都沒有換擋抖動。

CVT變速器還有一個被大家喜歡的優勢，該變速器非常省油，CVT變速器的省油原理並不是提高本身的傳動效率，而是提升發動機燃油效率來實現，主要原因就是CVT傳動比連續變化，相當於具有無數個檔位，可以使發動機轉速始終處於最經濟的轉速。

現在的CVT變速器，已經被日系車，韓系車，奇瑞，吉利等車型廣泛使用。

CVT變速器最大的缺陷就是該變速器傳遞扭矩較小，不能用於大扭矩發動機，否則容易發生打滑現象，現在的的CVT大多用與小排量自吸發動機匹配，變速器相對較穩定可靠，如果與大排量發動機匹配很容易發生打滑報警等現象。

對於DCT變速器，其工作原理和手動擋類似，主要有兩個控制結構，一個控制檔位切換，完成變速器的選擋和換擋，另一個是控制離合器，實現兩個離合器的頻繁互動配合工作，在DCT變速器只要發生了檔位切換，必然需要操控離合器。

由於DCT變速器，沒有液力變矩器，所以DCT傳遞效率非常高，大部分DCT變速器傳遞效率都在95%以上，所以，匹配DCT的變速器，車輛油耗非常低。

以前的DCT變速器，在低速行駛或堵車行駛時，會經常發生換擋頓挫或換擋抖動現象，嚴重者進入換擋保護模式，車輛駕駛感不好。現在的DCT變速器，雖然技術相對成熟，但偶爾也會出現問題，具體大家怎麼選擇，還需要根據不同車型，不同品牌仔細對比選購。

如果只是家庭使用，建議首選AT變速器，雖然AT變速器比較落伍，但是效能穩定耐久性好。CVT和DCT兩者差距不是很明顯，不過特點鮮明，具體如何選擇，需要根據不同駕駛需求區別對待。

對於家用來說，省油、平順、穩定、質量可靠是最重要的，目前，最穩定可靠的變速箱是AT，動力直接，換擋迅速，調教好了基本無頓挫。CVT變速箱日系用的比較多，特點是，始終能使發動機處於最合理的轉速區間，所以更省油、平順，但是缺乏加速感。質量也比較可靠。

雙離合省油、換擋快是它的特點，但由於機械結構限制，雙離合採用兩組離合器片進行動力切換，為了避免頓挫，就必須延長兩組離合器的半聯動狀態，但是半聯動狀態會導致發熱以及離合器片磨損，所以，要麼頓挫、要麼發熱，二選一。。特別是堵車路段，對於散熱有比較苛刻的要求。目前還沒有太好的解決辦法。普遍採用溼式離合器，用變速箱油迴圈散熱。。

所以，對於家用來說，at比較實用，CVT次之，雙離合最次。。

從換檔的平順度上來比較，從好到差的順序是：CVT，AT，雙離合，從可靠性上來排列，順序是AT，CVT，雙離合。不過目前的CVT技術也非常成熟了，總之，體驗上最差和質量最差還有頓挫最厲害的就是雙離合變速箱。但是目前中中國產車型自動檔用的最多的就是雙離合，只因為雙離合變速箱造價便宜。

一、CVT變速箱：平順省油加速無力

二、AT變速箱：技術成熟，換檔有頓挫感

三、雙離合變速箱：換擋快，容易過熱，有頓挫感

一，CVT變速箱，它是歷史最悠久的變速箱，到目前已經歷經130多年的進化。如今它的傳動結構主要有兩種（如下圖）：一種使用金屬帶，一種使用滾輪轉盤。優點：1，換擋非常的平順。原因是它根本就沒有“檔”，只是改變了動輪組之間的轉速比，並且整個過程非常線性，這是其他透過齒輪傳動的變速箱不可比擬的優勢。

2，燃油經濟性高。原先CVT最具優勢，不過現在隨著AT和DCT的技術革新，差距已越來越小。

3，成本低。多用於價格偏低些的車型上。

缺點：無法承受太高的扭矩。所以，為了防止傳動帶打滑，對扭矩的輸出有一定的限制。因而，不適合暴力駕駛的人，適合開車平穩、看重價效比的車主。

二，AT變速箱，其全稱為液力自動變速箱，特點是傳動結構擁有液力變矩器和行星齒輪。

優點：1，換擋非常的平順，幾乎沒有頓挫。

2，質量可靠，是所有變速箱中最穩定的。

2，燃油經濟。總的來說，AT變速箱是把換擋平順性、質量可靠性、燃油經濟性兼顧最好的變速箱，也是最省心的一種選擇。

缺點：由於結構相對更復雜，因而技術門檻高，成本也高。所以採用AT變速箱的車型，價格也一般要高於同級其他變速箱的車型。

三，DCT變速箱，曾在賽道上光芒萬丈，不過到了公路上，只能用“雞肋”來形容。由於其結構的原因，離合器片磨損比較快。所以，在市區開的話，換擋頓挫的讓人頭疼。被人戲稱為“驚心動魄”雙離合。

優點：1，傳動效率高，不過被後來的8AT超越了。

2，在滿足特定條件下換擋速度極快。

3，成本低，跟CVT不相上下。

缺點：1，故障率過高。

2，低速走走停停的情況下換擋頓挫。所以，DCT適合經常跑高速。

綜上所述，我覺得應該是AT>CVT>DCT

cvt變速箱省油，加速平穩，適合鋪裝路面，不適合非鋪裝路面，不能暴力駕駛，它是鋼帶傳遞動力。毛病多，適合溫柔駕駛。at 變速箱皮實，耐操，能暴力駕駛，油耗大。

油耗：雙離合＞AT＞CVT

平順性：CVT＞AT＞雙離合

動力性：雙離合＞AT＞CVT

沒有最好，只有最適合。

就看你喜歡啥了。

三種變速箱，除了先天結構差異造成的傳動效率、耐用度差異，關鍵還是軟體匹配，也就是發動機和變速箱的整體調教，但總體上他們間的差別主要有以下幾方面：

結構差異 AT的總體結構複雜性最高，成本最大，cvt採用鋼帶傳動，沒有傳統變速箱的換檔概念（現在所謂幾檔cvt只是模擬傳統變速箱的換檔節奏），雙離合則是接近手動變速箱的結構，增加了自動離合（所謂雙離合可以理解為在換檔時，一個檔位齧合的時候已經有另外一個檔位處於半聯動，所以換檔速度很快）。

傳動效率 理論上，傳動效率最高的是雙離合，因為雙離合是非常接近手動變速箱的結構，傳動效率很高，某些品牌雙離合標稱超過90%的傳動效率，其次AT變速箱，使用複雜的行星齒輪結構傳動，可靠，但不同的複雜齒輪組肯定有能量的損耗，最後是cvt，採用鋼帶傳動，始終不如齒輪直接咬合來得直接和有效率。

耐用度 毫無疑問，AT變速箱理論上是最耐用的，其次cvt，而雙離合尤其乾式雙離合，在中低速長期走走停停的路況，變速箱長期有檔位處於半聯動，導致溫度升高又得不到有效散熱，離合片會比較容易磨損，影響耐久性。

駕駛感受 平順性最好是cvt，因為不存在換檔，所以基本不會有換檔的頓挫感，但缺少帶檔位變速箱那種換檔和動力輸出的節奏感，加速不一定慢但缺少那種加速的凌厲感受。其次AT變速箱，應該說是兼顧了加速和平順性，匹配優秀的AT變速箱，譬如馬自達6at和zf 8at，能非常切合駕駛者意圖，任何時候都能工作在合適的檔位，降檔反應也非常迅捷，給人行雲流水的駕駛感受。而雙離合，換檔速度很快，配合渦輪發動機會給你那種凌厲的駕駛感受，但低檔位工況下，始終很難做到cvt和at變速箱的順暢感。

油耗表現 cvt和雙離合都能做到非常理想的油耗水平，而AT相對來說油耗會稍微高一些。

以上的對比，只是一般情況下，並不是絕對。而結構合理精妙，匹配優秀的變速箱，無論at 雙離合還是cvt，會盡量透過最佳化結構，完善軟體匹配，把自身的劣勢降到最小，所以結構不是關鍵，匹配才是王道。

AT，CVT和雙離合變速器各有優劣，按照油耗排名，CVT＞DCT＞AT；按照換擋平順性排名，CVT＞AT＞DCT；按照變速器穩定性和耐久性排名，AT＞DCT＞CVT；按照傳動效率排名，DCT＞AT＞CVT。所以，不同的衡量標準，可能有完全不一樣的結果。

CVT變速器

CVT變速器又稱無極變速器，變速器傳動比在一定範圍內連續變化，所以CVT變速器換擋平順性超高，換擋抖動幾乎感覺不到，比較適合家用車。

CVT變速器由於傳動比在一定範圍內連續變化，傳動比範圍較寬，因此CVT變速器對發動機轉速控制非常好，如果標定技術水平較高，發動機可以始終保持在較經濟轉速運轉，CVT變速器燃油經濟性相比於AT變速器油耗節省15%左右。

CVT變速器駕駛平順度高，並且車輛燃油經濟性好，這是CVT變速器最為明顯的兩個優勢。現在大部分日系車，韓系車，中中國產車普遍匹配CVT變速器。

AT變速器

AT變速器發展歷史最長久，發展技術最為成熟穩定。AT變速器在所有變速器中，穩定性最好，質量水平最高。

AT變速器內部有液力變矩器零部件，液力變矩器可以緩衝減震，大大提升車輛駕駛感和換擋平順性，並且液力變矩器耐磨損性較好，動力傳遞效果也不錯，穩定性較高，所以AT變速器到現在為止在技術方面最為成熟，但液力變矩器傳遞效率較低，所以AT變速器能量損失比較大，車輛燃油經濟性較差。

現在汽車油耗以及排放要求日益嚴格，所以AT變速器發展逐漸停止，現階段，家用車變速器發展普遍傾向於對燃油經濟性較好的DCT和CVT方向發展。

DCT變速器

DCT變速器工作原理類似於手動擋，依靠離合器實現變速器和發動機的結合或鬆開，動力系統在扭矩傳遞過程中，傳遞效率非常高，DCT變速器能量傳遞效率在95%以上。

並且DCT變速器換擋迅速，車輛應答性比較好。所以，現在的DCT變速器普遍匹配渦輪增壓發動機，可以充分發揮渦輪增壓發動機高扭矩特性。現在大眾車型，韓系車和中中國產車，普遍匹配該款變速器。

AT、CVT和雙離合這三種變速箱現在都被廣泛的應用，其中也有高低檔之分，比如AT中的8AT、10AT，雙離合中的PDK等，但如果說那種好，得在同一價位區間，這樣才是合理的對比，那就以家用車中最常見、整車價格在20萬以內所使用的變速箱來進行一個比較。

先來說說優缺點比較明顯的CVT和雙離合，CVT的優勢在於平順和經濟性，因為沒有齒輪不需要一擋一擋的換，所以正常情況下CVT變速箱沒有什麼頓挫感，而經濟性也是來自於其無極變速，這相當於把擋位分的很細，總是能用最合適的擋位來行駛，所以在油耗上相對就比較省了，缺點是動力的響應很一般，尤其是在起步時鋼帶不能一下子承受較大扭矩，所以動力響應會有一定的延遲，而豐田之所以在CVT中加入起步齒輪，主要目的就是為了增加起步時的抗扭性。

雙離合變速箱的優缺點同樣也很明顯，整體上來看與CVT恰恰相反，優點是它的動力表現，因為雙離合是以手動變速箱為基礎，所以動力的傳輸效率非常高，再加上兩套離合器帶來的超快換擋速度，所以在同樣發動機的條件下，動力表現是最好的，不過缺點也是來自這兩套離合器，尤其是在走走停停時對換擋邏輯的要求非常高，如果調校不好的話，那很容易就會出現頓挫甚至是過熱保護。

而AT變速箱的綜合表現更加全面，動力、平順性表現都處於CVT和雙離合之間，要說缺點也不是沒有，那就是在油耗上相對是要高一些的，除此以外並沒有什麼明顯的不足，雖然也有擋位，但是透過液力變矩器並不用擔心擁堵路況表現，而且抗扭性在三者中表現最好，所以很多大排量的高檔車或者硬派越野車，基本上都是採用AT變速箱，現在二十萬以內的車型6AT為主，價格再高一些多數會採用8AT、9AT、10AT等等。

如果要說三者哪個好的話，綜合表現全面的AT變速箱相對更好一些，但是所對應的價格往往也更貴，而雙離合和CVT哪個合適就得看後期用車了，市內為主建議CVT，如果主要在郊區、農村，平時堵車少或者經常跑高速，那雙離合相對會更合適一些。

首先要了解每種變速箱的特點

AT變速器，使用非常廣泛的變速器，大廠生產的變速器如，愛信，採埃孚。都是非常可靠耐用的，AT變速箱也做的很成熟，能承載較大扭矩。和車輛發動機匹配也好，也很少會頓挫。

CVT變速器，最大的特點是平順，好開，現在市面上用的也是很多的，CVT變速器後期容易油耗增高。

雙離合變速器，有乾式雙離合和溼式雙離合器較為複雜，傳動效率高。大眾集團旗下的產品調教的還挺不錯的。部分雙離合器變速器低速有頓挫，後期的維修成本也較高。

問出這個問題呢，我覺得我也就不給你科普了~車嘛對於很多人來說就是為了用的為了代步的，理解那些構造其實沒什麼大用，所以直接來說怎麼選。

其實，對於我們選車來說，我覺得不會有人會對於變速箱有嚴格的要求，對於變速箱來說，每個品牌都有自己固定常用的變速箱形式，例如日本車CVT變速箱會很多，而大眾會用到AT和雙離合變速箱。選車沒有必要糾結變速箱具體型別，去選擇自己需要的車型。

當前市面上有6速手自一體、8速手自一體、7速乾式雙離合、7速溼式雙離合、CVT、9速手自一體。那麼消費者購車時選擇哪一種發動機比較好呢？其他他們各有優劣，提速最快的當然是最先進的變速器9速手自一體。不過，選擇變速器還是要根據自己的駕駛習慣和性格決定，9速手自一體和7速幹/溼雙離合傳動效率高提速都很快，換擋積極，充滿激情，但技術還有待提升，不太穩定且存在故障率，特別是7速乾式雙離合故障率最高；CVT提速溫和平順省油；6速手自一體技術成熟，提速比CVT略好，但油耗高於CVT；8速手自一體變速器激情與穩定並存，是一款非常不錯的變速器，但也有較小的故障機率。