中國產首推比亞迪唐DM頂配，絕對超值！

講究面子那就新出的賓士GLB，七座！

我說的都是SUV，轎車我不懂，因為我和家人都開的SUV，覺得視野好，開慣了SUV，開轎車我感覺特別低！看你自己選擇！

有一點是要首先說清楚的：訴求決定一切。

看似“同級”的這三個品牌的三個系列車款，差別是真的蠻大的，定位的完全是不同的人群，滿足的是不同方向的訴求。

關於品牌附加值、設計觀感和內飾氛圍的訴求——當然選賓士。

國內的聞車識車主的氛圍有很濃的“符號”觀念——這是事實。人們對品牌的認識權重遠大於對車款的認識，而品牌面貌的排序，很明顯，賓士>>寶馬>奧迪。

賓士的各系車款能全自動吃到“大奔”S級“高品位、成功、菁英”客戶畫像的紅利，賓士也一直在有意地把S級的各種面向奢華的設計和配置往各級下放，立標前臉，蝴蝶尾燈，三角窗……這當然是好事，花三四十萬就能享受到百萬定位的品牌群像，頂級款式的設計和配置，何樂而不為？

有個車評人在橫評3系和C級時說，消費者買3系是因為它是一臺3系，而消費者買C級則會因為它是一臺賓士……這話看似是過度揣測他人的消費心理，暗黑賓士有價無質，事實上，這話點透了C級就算不是主力車款，單就憑它是一臺賓士，就能打動消費者為其付費買單。

反而體現出賓士的品牌形象之好，品牌力之強。

“得到別人的認可”是一種實實在在的訴求，我自己現在但凡坐別人賓士，不管是哪一級的車，上車一定先誇一句車不錯，車主往往也都很開心。

奧迪是一個在我看來有點“邪”的品牌，尤其是家用系車和運動系車……明明各方向表現很綜合，受眾卻有很嚴重的兩極分化，愛的愛死，厭的厭死。

我認識的大多數奧迪家用系車主對愛車的評價就一個字：酷。

外觀上，內飾上，效能上，實用性上，奧迪綜合地表現得“別具一格，十項全能”，像A4這個車，空間動力都不錯，外觀奧迪範，內飾科技風，開起來會覺得挺快挺好開的——說它運動，也不是不行，尤其是頂配四驅，同級別內燃機家用車，就起步那一腳是真跑不過它……夸脫四驅起步即起飛是真的和開掛一樣快。

但它又在各種意義上不受人待見，儘管奧迪受眾總是在說前後配重比平衡最好是寶馬和保時捷編出來的概念……但怎麼繞也繞不開的是，奧迪的車重，四驅系統重，軸荷轉移對前外輪和懸掛帶來的負擔非常大，能留給車手靠操作來控制車體姿態的空間很少。然而奧迪給出的答案是：車手不需要控制車體姿態，交給電腦控制就行了，交給電腦就很安全，而且很快，夠快就行了不是麼，要車手控制那麼多幹嘛。

奧迪基本上是留給駕駛員空間最小，對車手來講最無趣的存在了，“操控”什麼的是車操控你，不是你操控車。但反過來，就駕駛體驗來講，奧迪就是很簡單，很多東西電腦都會幫你完成。有答主提到方向盤很輕，各種操作都很方便，要前進，就踩油，要減速，就踩剎車，要轉彎，就打方向盤……唔，沒了。可以說，奧迪是最適合新手開的車，對車手幾乎可以說沒有什麼下限要求，有駕照就行。

如果是對“酷”這個事情有感覺的人，可能一點就通了，也不用多說什麼。以及這車對新手駕駛員是比較友好的，外加大家都那麼吹夸脫，那夸脫也有可能能戳的中題主。

最後就是我最熟悉的寶馬……但其實，越是瞭解寶馬，反而越想講寶馬的不好，越是不推薦一部分人買寶馬，即便是你很有錢買得起，我也並不推薦。

一種是對BMW本身毫無瞭解，毫無情懷，又第一次接觸“豪華品牌”的消費者，我不推薦寶馬，我推薦賓士；另一種是並不很喜歡開車，只是想買個代步工具的新手駕駛員，我不推薦寶馬，我推薦賓士，或者奧迪。

尤其是3系，我實誠建議在買3系之前，做一些功課，做一些瞭解，如果你發現別人寫的紙面上的關於3系的種種說法無法打動你，那你很有可能並不適合買3系，因為買到手你可能會非常失望。“開一開”並沒有什麼卵用，試駕救不了你，只會讓被彷彿20年前穿越過來的內飾包圍的你感覺更加難過。

圍繞著寶馬的優勢關鍵詞總是什麼“操控”啊“精準轉向”啊“紮實底盤”啊“平衡”啊“產品力”啊這些東西。但萬年脫不開的標籤同樣還有“百年內飾”啊“薛定諤的漏油”之類的梗。光是把三大件講清楚可能這篇答案篇幅就會長到題主懶得看，但內飾彷彿二十年前設計師做的和“寶馬到底漏不漏油”這種問題是馬上就會有體會或者得到答案的。

寶馬的優勢到底在哪裡，我首先想問題主，你會不會覺得開車是一件“挺爽”的事情？我說的不是開快車飆車，也不是什麼側滑甩尾危險駕駛……就是普通地開車，隨便開，在地面，在高架，在山路，在高速上，就這麼開，會不會讓你覺得挺爽的，挺愉快的？你有空的時候會不會開著車去兜兜風，“爽一爽”？如果是，那你有沒有想過更爽一點？有沒有想過要爽到開著開著就開笑起來了的傻樂傻爽傻快活？

如果這樣就能打動你，那我覺得買3系是合適的。

3系特別適合那種，偶有載人需求，大多數時間都是自己一個人開車，又很喜歡開車的人。同時3系的保有量很高，元件壽命問題很集中，大都有很成熟的解決方案，維修和保養的費用在豪華品牌中算很便宜的——是一個很適合當做“開始”的車款，也是一個很適合在年輕時候長情地去陪伴的車款，更是一個能和你一起在駕駛和用車上一起成長的車款。3系會是一臺非常容易和車主產生感情的車，很多車主都說，開的時間越長，就越會感覺3系的好，就算有錢可以升級更好的車了，也不太捨得出掉它。

3繫有著C級和A4不具備的一種特性，就是為駕駛者提供基本駕駛的訴求之上的樂趣——在偶爾會出現的心血來潮的時刻，在偶爾想要“試一試”的時候，它會配合你，會給你關於你的嘗試非常準確的反饋。然後你會微微笑起來說，誒？這也行？

和車子的“溝通”，正常的層面大家都是踩油→走/快，剎車→慢/停，打盤子→轉彎——這每個車都能做到，而寶馬特殊的地方在於，它比賓士能給予你更多更清晰更快速的反饋，又不會像奧迪一樣干涉你的控制。它會在超出常規駕駛的範疇之上，在輪胎失去滾動摩擦狀態的範疇之下，給你足夠寬的空間，並且透過側傾、透過方向盤、透過車前擋風玻璃（對應了車的姿態）準確地告訴你，你現在離失控還有多遠——如果你失控，ESP同樣會介入來保障你和周邊交通參與者的安全。

普通的3系，包括帶L的長軸版，大多數駕駛員談到的樂趣都是在不快的速度，不危險，不滑移的範疇內和車輛的溝通的樂趣，並不是非要到M3和MP系列，或者非得是短軸距，要特別大的馬力，非得要把ESP關掉滑起來才有樂趣……並非如此（當然這些東西更有樂趣，但不在普通駕駛員討論的範疇內）。

整個3系，至少到目前為止，都還保留和貫徹著寶馬“駕駛員要和車融為一體”的理念，寶馬真正開始嘗試模糊和切斷艙內人員與車身、與路面的聯絡，是新5系和往上級別的事情，3系還保持著這種純粹，給予駕駛員關於開車的快樂——所謂“以駕駛員為中心”的造車理念，寶馬確實獨一家。

但“以駕駛員為中心”這個事，有的時候就像對被汙染的聖盃許願一樣，結果確實是這樣一個結果，但呈現的形式卻有可能完全超出常人的想象……以我們M3車主為例，有時候，“以駕駛員為中心”這麼個事的呈現形式卻是“其它座位上的乘客都去他媽”，講道理，是比較尷尬的。

當然普通3系長軸3系不會有這個問題，M3那個聲，各種路面大小振動都誠實得要死的懸掛，低速稍不認真開就竄車頓挫的變速箱，以及“一百萬買個啥不比你這破車後座寬敞”的空間梗……不過沒辦法，M3的核心價值不在載人，說實話，後面那倆門，基本上可以當是買M4減價送的，而M4車主，就我認識的這幫人來講，除非是真就非得坐他們車，不坐日子就不過了，他們會勉為其難地給你摺椅子讓你上，否則一般他們後座是不坐人的。

不過M3的問題可以一定程度地下放和影射到整個四門3繫上，也是寶馬作為一個“豪華品牌”最常被人嫌棄被人吐槽的點，就是寶馬的車設缺乏其作為豪華品牌的自覺。

一臺這麼貴，又明明有載人功能的車，在它發揮載人功能的時候，對車主來說這臺車的功能就不再只侷限於我開得開心愉快這麼自我的東西了，他們需要的是，乘客一上到車內就感覺這車主很有錢，感覺這車一定花了不少錢買——乘客會替車主感覺很值！

M3……認識這車的，常見問題：“為啥不買M4啊，多好看啊”、“哥們你這車遠了看真像拿330改的，咋不搞個騷一點的顏色啊”、“這車國內買虧死了啊”、“咋不加點錢上C63S/911/瑪莎拉蒂啊，多有逼格啊”；不認識這車的，常見問題：“你這車是沒加長的啊，現在BMW3 Series不加長也不是進口的啦，你是不是被騙啦？”、“誒沒見過你這橘紅色內飾誒，3系可以選這個顏色啊？”，以及被各種保安酒店門童當成普通3系而拒絕為我提供豪華車主才能享受的微笑服務。

總之很多人會覺得有90-100萬預算會去買四門M3的，他們反而會替我不值。反而長軸版的3系，說實話，觀感還挺好的（捂臉淚流）……大概是寶馬發現了長軸版的3系是“真的”會有人坐在後面的吧，說得好像M3的那後門和後座真的就是擺設一樣……所以我為了讓人坐車少逼逼，又去買了臺新5系……當然這是後話了，題主也不買M3，所以這個話題略過。

重點在於，觀感“不豪華”並不意味著“不舒服”，華晨的3系後座是比C級坐著舒服的，可惜A4L我只坐過前排沒坐過後排不然還能說說感受，但3系確實已經在保持操控的精細感的基礎上，靠堆材料和配置把舒適度做到理想中的最好了。

基本上3系的重點就在上面這些，說得有點多，但基本上是我對BMW3 Series儘可能全面的理解，3系真的是好車，看起來可能沒有那麼驚豔華麗有個性，但它內裡是下了很多功夫的，是不斷地最佳化最終形成的成熟的配置。

最後基本上就是寶馬的常見病了，車友們有個梗就是“不要在群裡問大家的寶馬漏油不漏油，有漏的，也有不漏的，至於你的車究竟漏不漏，只有等到你開始漏了的那天才知道”——寶馬的三大件都有“紅顏薄命”的問題，氣門油封工況不好一開裂就漏機油，採埃孚AT變速箱工況不好壽命會急劇衰減完了就漏變速箱油，底盤四系也都很吃養護和工況，總的來講你不善待它它就病給你看——而且光是滿公里做保養什麼的是沒用的，重點在於平時的駕駛習慣要注意保護車輛。磨合期過後要偶爾深踩油門轟一下高轉，機油要注意檢查餘量看顏色，用好牌子全合成機油，不要原地熱車，不要啟停啟停啟著玩，平時注意不要每天就低速啟停蠕動，不要調戲油門踏板，自動變速箱的換擋邏輯是你一深踩就降檔一抬油就升檔，所以在低速蠕動的情況請穩穩地踩油，不要“戲弄”變速箱，能少堵車就繞繞路別堵車，不要拿自己個後驅車像前驅車那樣粗暴地去拿前輪懟馬路牙子上坎……寶馬的養護和維修雖然在豪華品牌中是最便宜的一個，但這並不意味著寶馬很耐操，BMW3 Series的發動機、採埃孚變速箱和紮實靠譜的底盤都是世界上最好的東西，但也都是最矜貴的東西，本身這些元件都是有自身的工作壽命的，所以不要用理論上的那個參考里程壽命來騙自己，像ZFAT變速箱理論上的參考壽命超過25萬公里，實際上根本不可能開到這個級別的里程，因為車企計算變速箱壽命用的平均里程換擋次數，根本就不是國內買菜車會經歷的這種近乎調戲的擁堵工況和某些人腳上像通了電抽筋一樣的踩油方法，日積月累地變速箱每天換擋的次數都比理論計算的高兩三四五倍，那不是開到五六七八萬公里橡膠元件壽命就耗盡了麼？

硬是就有十多萬公里的老寶馬車主或者拿寶馬開長途的車主，人家注意養護，駕駛習慣好，行前檢查到位，車子骨頭硬得很，啥毛病沒有。

如果你買了寶馬，請善待它，它就能一直陪伴你一直給你帶來驚喜，就這樣。

一不小心寫了不少，週五下午忙裡偷閒，下班下班不寫了，也祝大家兒童節和週末快樂。

——————————————————————————

我們一般說的“把車推到極限”指的是在我們駕駛技術的範疇內，從輪胎突破抓地力極限，到車子姿態失控，這之間的失控臨界區。對於有一些輪胎失去抓地力幾乎等於姿態失控的，極限很窄的車型，“推到極限”則指的是給予汽車非常接近失控的G力（一般指的是過彎，偶爾會特指剎車）。

而我在答案談到3系樂趣的時候明明加上了“在超出常規駕駛的範疇之上，在輪胎失去滾動摩擦狀態的範疇之下”的限制——我是不主張任何車手在家用車上去突破輪胎抓地力極限的，也就是說根本就不開到車子的失控臨界區內，在中國，在公共道路上，突破輪胎抓地力極限的駕駛行為是違法的，是危險駕駛，所以請不要在公共道路上“把車推到極限”。

如果要在賽道上推極限，現在在車隊租一臺1.4的polo只要5萬一年還包油胎消耗和技師團隊服務，那玩意的極限比你能想象的總開支在50萬以內的任何能合法上路的車都要高——當然那就是另一個話題了。

另外上面我聊3系的時候提到了“舒適”的問題啊……3系比C級坐著舒服啊，我說啦，那，非要總結一下，就是說3系不僅在運動性上有優勢，在舒適性上也優於賓士C Class，尤其是長軸版，後排空間、座椅材質、坐墊承託……都比C級要好，3系弱勢是弱在觀感和氛圍上。

另外我始終不提奧迪，一個是我確實沒關注A4的後排，沒坐過不敢亂說，另一個是，我只開過四驅的奧迪A4……體驗上很無聊，而且四驅車型其實是不太方便在速度和極限上去和後驅車作比較的，原理完全不一樣，以及這個動力級別的家用車，四驅是不是比後驅快完全取決於車手，對普通司機來說把3系和C級開得比A4快是很難的，但對於在訓或者常做賽道日的車手來講，A4的短板實在是太明顯了，要把A4開得比3系和C級快反而很困難。

常有朋友分不清“動力強”“效能好”“快”“操控感”和“駕駛樂趣”之間的區別，國內的車企宣傳也一鍋端了全打包成“運動”這一個籠統的說法，粗暴地和“舒適”對立起來……事實上，動力強效能資料好，在輪胎抓地的範疇內，直線會很快，加速會很猛，在空氣動力允許的條件下也能獲得更好的極速表現，但這並不是“快”和“駕駛樂趣”的全部，只是一半而已。

“快”的另一半是車體在彎道中的平均速度，像奧迪的運動車型，除了直線快，在彎中也不慢，很快，奧迪的場地賽成績是很好噠……就是因為直線夠快彎道也夠快。

而“駕駛樂趣”的另一半則是車身姿態在彎道中的可控性，同樣是奧迪的運動車型，雖然很快，但是它們並不“可控”，你只能走電腦為你在當前的速度和當前的輪胎狀態下規劃出來的線路，沒有其餘的選擇，如果你嘗試挑戰電腦，要知道夸脫的全時四驅在前後輪上的動力分配是不受你自己控制的，在彎中的G力又會影響內外側輪胎的動力分配，如果你做了錯誤的事情，電腦給你斷油或者電子穩定系統介入讓你失去速度都還是小事……這是我們換著開S和RS會感覺到最不滿意的一點，被電腦箍得很緊，可以說車子非常掃興，抱著滿心期待去開卻隨時都會被車子警告——那這種車型適合的就是“速度即正義”類的受眾，只要快就會很開心，是電腦在開車還是自己在開車根本無所謂，只要快，只要能贏就好了。

和奧迪的“掃興”完全對立的關於可控性的另一個極端就是粗暴和野蠻，這些車會對車手提很高很高很高很高的要求，如果你在任何情況下都能保持冷靜細膩，所有的要求都能做到很完美，那這車子會非常可控非常完美非常快，對，我說的就是AMG系，關於AMG的操控，準確地說並不是AMG這個車的操控不行，而是一般人根本就沒有控好AMG系的能力，AMG系的特性就是發動機功率大，相應地賓士也給理論上能在直線上取得高速的這些車配備了能承受相應動力的制動系統、轉向系統、懸掛系統和輪胎——AMG的底盤是非常好的底盤，輪胎也可以配非常好的輪胎，但是一般人根本就做不到在彎中也把這些元件的最大威力在正確的時刻發揮出來。

打比方來說就是上帝給了車手一個轉向比1比1還重一百噸的方向盤，告訴他掌控這個方向盤就可以操控地球……

寶馬的“操控”一般指的是要求低效果好可能性豐富，它未必是最快的，它未必是理論極限最高的，它未必是資料最好的，但它很好玩，很聽話，付出不多的學習成本就可以獲得足夠多的快樂，是一種平衡的樂趣。

你這是全款呢？還是貸款，如果是全款那就很多車了，如果是貸款我看也別買了，買車去上班真不值得，還是買個電動車吧經濟實惠。