可以，新能源是未來發展的方向。純電動不行，這就是個坑，純電動用來做城市公共交通是可以的，而且在當今社會是必須的。

目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。

具體到各國，應該說，引領新能源汽車發展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比中國要早很多，它們的發展也各有側重。 美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰略，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，並以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布什時期，變為追求零排放和零石油依賴，技術解決方案主要是氫燃料電池汽車，後來還有一個計劃，想用十年的時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是生物質燃料。國際金融危機以後，奧巴馬政府將大力發展電動汽車作為實施新能源戰略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發和產業化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。

日本長期堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，透過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標準，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，並且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規劃和產業化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也領先於其他國家。

相對於美國和日本，歐洲更加側重於溫室氣體減排戰略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年釋出電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。

隨著不可再生資源日益減少、環境汙染嚴重等問題日益凸顯，中國汽車工業承受著巨大的節能環保壓力，急需對汽車產品結構進行合理化調整，以適應社會可持續發展需求。國務院釋出的《中國的能源政策》白皮書中提到中國目前石油對外依存度已達到57%，而機動車氮氧化物的排放量也已佔到排放總量的40%以上，使得一些地區的區域性大氣汙染問題頻發，資源環境問題亟待解決。新能源汽車發展是實現汽車節能減排的重要戰略手段之一，近年來國家和各地政府陸續出臺了一系列鼓勵政策，以扶持這一新興產業的發展。

2009年“十城千輛”新能源汽車示範推廣應用工程啟動，扶持力度和惠及範圍在政策後續的具體實施過程中不斷深化和擴大。2010年在部分試點城市實施了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點》方案。2012年6月國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，大力推動、培育和發展新能源汽車產業。同時2012年是“十城千輛”政策的收官年，一些城市紛紛出臺扶持政策“加碼”於新能源汽車，如上海對前2萬輛新能源汽車免費上牌、廣州限牌令為新能源汽車開通綠色通道，新能源汽車行業發展再次受到巨大推動。

2 市場整體現狀

由於新能源汽車試點執行主要集中於公共服務領域，加之世博會、亞運會等大型場館用車需求，故在發展初期，商用車佔據了主導地位，涉及生產企業66家。其中，新能源客車在公交領域得到廣泛應用，而新能源貨車主要應用於環衛領域。自私人購買新能源汽車補貼

方案出臺後，乘用車生產企業由原來的12家激增至目前的37家，乘用車車型數量和產量都有明顯提升，市場結構變化明顯。

2.1 插電式混合動力汽車現狀

當前擁有插電式混合動力汽車公告產品的企業共有30家，其中乘用車生產企業五家，車型保有量從2008年的0輛發展到現在的近兩千輛，發展速度較慢。

乘用車方面，安徽江淮、比亞迪、上汽集團、浙江吉利及一汽集團均擁有插電式混合動力產品，但僅比亞迪與浙江吉利具有產出。2012年1-10月插電式混合動力乘用車產量為227輛，全部為比亞迪汽車有限公司生產的比亞迪F3DM。從2008年至2012年10月累計產量來看，比亞迪F3DM幾乎佔據了整個插電式混合動力乘用車市場。

客車方面，插電式混合動力客車累計產量從2011年以前的20餘輛發展至如今的900餘輛，重慶恆通生產的插電式混合動力客車已佔插電式混合動力客車總量的近36%。貨車方面，插電式混合動力貨車暫無產出。

2.2 純電動汽車現狀

中國純電動汽車發展較早，也已具備一定的生產能力，由於其使用環節零排放，相對於插電式混合動力汽車，純電動汽車更加節能。但由於其存在續駛里程短、初始成本高的問題，電網充電配套裝置不完善，電池質量較差等瓶頸制約，純電動汽車還有待於進一步發展。

乘用車方面，具備生產能力的車企已由2008年的4家發展到目前的21家，產量也增加了近5倍。中國自主品牌車企的純電動汽車發展較快，2008年四川一汽豐田及上海通用兩家合資企業生產的純電動乘用車數量佔全年純電動乘用車數量的96%，而從2012年1-10月 產量來看，這兩家企業生產佔比已降至21%，奇瑞汽車產量已達到最多。 客車方面，2008年純電動客車的產量不足一百輛，自2010年開始，純電動客車產量激增，由於上海世博會以及廣州亞運會等大型會展，對純電動客車的發展起到了至關重要的推動作用，截至2012年10月其產量已近千輛。

貨車方面，2008年純電動貨車並無產量，隨著各項政策的積極推動，環衛領域對純電動貨車的需求較多，2012年以北京華林特裝車及湖南江南汽車為首的車企已生產了五百餘輛純電動貨車，且主要為清潔專用貨車。隨著車型技術條件的發展以及電池安全效能的提高，純電動貨車也將在不久後實現量產。

2.3 燃料電池汽車

現在國內共有7個企業擁有較成熟的燃料電池汽車產品，其中乘用車企業五個，商用車只有北汽福田和上海申沃兩個。根據近5年來的燃料電池汽車產量來看，2008年燃料電池汽車只有3輛，2010年燃料電池汽車已達到50餘輛，但2011年與2012年燃料電池汽車已無產量。由於目前國內幾款燃料電池產品多是作為爭奪未來制高點的技術儲備，故基本停留在樣車或試執行階段。

3 新能源汽車發展展望

新能源汽車可以降低汽車行業對不可再生能源的依賴，同時減少對環境的汙染，其研發和產業發展極大地受到了中國政府的資助和推動。但隨著近年來的示範運營，新能源車型的短板也隨之凸顯。就目前狀況來看，國內純電動和插電式混合動力汽車產業化程度仍較低，技術較為複雜導致產品成本較高、儲能裝置的可靠性及安全效能較差，社會配套體系不完善，這些問題導致新能源汽車在很長一段時間內未形成自己的市場，社會認可度較低。即便如此，

新能源汽車作為國家戰略的新興產業，其發展方向不會改變。 3.1 插電式混合動力汽車

插電式混合動力汽車發展前景較為廣闊，由於其儲能裝置既可以外接充電，也可以透過依靠發動機行駛時進行充電，對充電設施的依賴性較低，可以在較短時間內形成初具規模的市場。同時，由於插電式混合動力儲能裝置容量相對較大，可以實現在市區內依靠純電動模式行駛，實現短距離“零汙染、零排放”。預計至2013年底，國內插電式混合動力汽車保有量將突破3000輛。

3.2 純電動汽車

純電動汽車是未來的發展方向，也是一項長期系統的工程，由於充電配套設施不完善，純電動汽車短期內還不能得到較高的社會認可度。但隨著國家及各地政府扶持政策的不斷出臺、配套設施的不斷完善以及車型技術的不斷最佳化，預計2014年純電動汽車發展將會出現拐點，純電動汽車作為新能源汽車發展的重心，將在未來十年內得到普及，並形成較為完整的市場。

3.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車近些年來取得了很大進展，但從目前各大汽車公司推出的製造成本上百萬美元的燃料電池概念車來看，現階段燃料電池的推廣還面臨很大困難。最樂觀的預測，以純氫為燃料的燃料電池汽車商業化生產至少還需十年以上的時間，即使在一定程度上實現了商業化，也會是以一種高成本的方式。

綜合來看，新能源汽車具有較強的發展潛能。但目前新能源汽車仍存在一些問題，國內各車企需要加速研發改進新能源汽車技術，同時需要政府不斷建設配套設施，加大各項政策的實施力度。相信在未來的十年內，中國新能源汽車將走向成熟，取得突破性發展，並具備國際核心競爭力

新能源汽車的發展主要是時間和資源，大家的思想很難改變。都認為燃油車可以跑很多公里，沒油了可以去加油。如果沒電了可能需要很長時間充滿，所以在這方面需要發展和改善。為了大自然我們應該改變思想去實現去發展。

現在隨著社會的不斷髮展，近幾年來新能源汽車發展勢不可擋，逐漸成為了時代的主流，雖然現在還沒有普及，但也慢慢與時代接軌，相信在不久後的將來，新能源汽車將會普及。相對於燃油車來說，新能源汽車更加的環保；因為石油屬於稀缺資源，所以相對於燃油車來說，新能源汽車可以減少對石油的需求，減少能源危機發生的可能性；因為有著國家扶持，所以有著很大的便利。那麼既然新能源汽車正在逐漸普及，發展前景到底如何？好還是不好？

首先可以肯定的是，新能源汽車的發展前景是非常好的，而且中國的新能源汽車產量和銷量都已經連續三年位居全球第一了，而這無疑是中國新能源政策補貼所起到的作用。為什麼會說新能源汽車有好的發展前景呢？首先第一個就是我們老生常談的東西——環保。因為汽車在行駛的時候會排出大量的尾氣，而尾氣是大氣汙染的因素之一，這不光是環境汙染的問題，也對人們的身體監控造成了危害，所以國家才大力推行新能源政策，實行補貼，推動新能源汽車的發展。

其次還有就是很多車企和國家都公佈了自己禁售燃油車的時間，這一動作就更加可以確定新能源汽車會成為主流，表明了新能源汽車為了發展的美好前景。第三點就是新能源電池的開發，這一技術的成熟，對於新能源汽車的續航有著很大的改善，解決了人們最為關注的續航問題，讓新能源汽車得以迎來更好的發展。最後一點，也是比較重要的一點，那就是充電樁的普及，這一點對於新能源汽車來說，是非常重要的，因為新能源汽車充電一直都不方便，但是現在不一樣了，充電樁越來越普及，覆蓋率在迅速的增加，這對新能源汽車提供了很大的便利。

綜上所述，新能源汽車的發展前景還是非常好的，就是小編對於新能源發展前景的個人見解，今天的文章到這裡就結束了。不知道你們對於小編今天的這篇文章怎麼看呢？如果大家有什麼建議，都可以在下方留言評論，小編一定會借鑑大家的寶貴意見，給大家帶來更多關於汽車的文章，讓我們一起努力，一起進步。喜歡這篇的文章的小夥伴可以點點關注給小編一點鼓勵。

肯定可以的，政府支援還能發展不起來的，2018年3月5日，全華人大召開以後，新能源（xny）汽車依然是兩會的熱門話題。其中工信部部長苗玗就提到：新能源汽車是中國汽車工業由大變強的一條畢竟之路！可見，國家將繼續對新能源和純電動汽車給予政策上的扶持，且這已成為國家的大略方針，近期也不會輕易的改變。據相關協會統計，2017年我們xny汽車產量是79.4萬輛，年銷量是77.7萬輛。且國家已建成超過十萬個公用充電樁。

國家都是大力支援發展電動新能源汽車，深圳現在全部公交車都是電動車，計程車也是大力推電動計程車，這個就是方向！

現在限號的城市電動車不用搖號，不限量都是一個訊號，電動新能源汽車肯定能發展起來，現在的限制就是電池的問題，電池的問題解決了，以後新能源就是最好的選擇。

從整個2018年汽車銷量來看，電動車持續攀升，燃油車持續下滑，但這裡面限牌、限行、補貼佔了很大因素，即使如此，電動車的市場佔有率也僅僅在5%左右，傳統燃油車真的不行了嗎？電動車的優勢真的要比燃油車高嗎？

燃油車的優勢加油方便，動力豐富，價格便宜，續航能力好，有駕駛感。燃油車的劣勢，國際油價持續上漲，用車成本較高，政策不利因素，環境因素。電動車的優勢政策支援，用車成本低，動力表現好。電動車的劣勢價格貴，續航差，充電效率低，綜合安全性不及燃油車。

即使國家補貼後還是要比同級別、同品牌的傳統燃油車貴80-100%，國家一旦補貼結束，電動車的優勢將會是何種場景？各大城市的充電配套設施建設的還不夠完善，充電將成比現在搶車位更頭痛，畢竟加油站現在遍地都是，燃油車續航里程自然不成問題，但電動車普遍續航里程不高，充電速度也不是很快，消費者體驗性差；電池技術與充電效率不突破，電動車的使用場景將無法放大，更適合用於城市通勤，與燃油車之間不應存在取代關係，燃油車也可以向混合動力及智慧化方向發展。

我本身就是比亞迪唐車主。我認為新能源汽車肯定能發展起來。雖然現在新能源汽車的發展還不成熟，但是有開始，就成功一半了。我們可以從以下幾點看出新能源汽車肯定能發展起來，即便目前還有一些困難要克服。

首先發展新能源汽車已經是國家戰略。我們國家不僅有政策的支援，而且還制定了各種國家標準，並且投入了很多資金補貼，用於支援車企發展新能源汽車技術。比如國家推行的雙積分政策，就是為了倒逼車企持續加大對新能源汽車的研發投入，能夠做出更好更有競爭力的產品服務於大眾。新能源汽車的補貼政策也是為了刺激車企在這一領域投入，爭取使得新能源車由政策驅動型轉化為市場驅動型。經過幾年的發展，我們國家的新能源汽車也是逐年增加，預計2019年會達到160萬輛。這個數字照比幾年前，已經是很大的一個數字了。

其次，我們國家也在基礎設施建設方面也考慮了新能源汽車的發展，特別是電動車的發展。雖然目前充電樁數量遠遠不夠，管理也不成熟，但是如果跟幾年前比，已經是有了很大的進步和發展。隨著國家不停地對此進行投入，相信會在一定程度上緩解充電難的問題。

再次，我們國家電動車的發展已經進入快車道，三電技術的發展也有了長足的進步。比如之前電動車綜合續航里程只有300公里左右，現在能實現了綜合續航里程500公里。相信隨著三電技術的持續進步，容量更大的電池會被研發出來（保證安全水平），能耗更低的電機被研發出來，電控系統會得到更大的提升，這都會助力電動車綜合續航更遠，充電時間更短，衰減更慢，電池成本更低，功能更加智慧和網聯化。技術的進步，一定會讓電動車的發展突飛猛進。

另外就是現在能接受電動車的人越來越多。比如我所在的小區，能看到越來越多綠牌電動車。有些是混動車，有些是純電車，並且品牌也比較多了。比如有比亞迪唐，比亞迪宋，比亞迪秦，沃爾沃，上汽榮威，特斯拉，北汽，通用……這放在幾年前是不能想象的。雖然新能源汽車數量的比例不大，但是現在的勢頭是新能源車越來越多，並且越來越多的人對新能源汽車見怪不怪了，可以說在一定程度上已經接受了。另一個方面是開電動車的感受跟燃油車不同，尤其是那迅捷的加速，如果你開了加速快的電動車，很可能開不回燃油車了。

最後就是新能源汽車（比如電動車）是以後實現智慧化和網聯化最好的載體。傳統燃油車是沒有辦法完全實現智慧化和網聯化的。不能實現智慧化和網聯化的汽車註定會被歷史淘汰。現在給各行各業都在討論數字化，智慧化和網聯化，大勢所趨，車企不改變就會被淘汰。

所以我覺得只要國家不放棄這個戰略，總有一天電動車能獲得技術突破，續航更遠，換電池成本更低，充電更便捷，更好體驗的新能源汽車肯定能讓人們接受，從而走進千家萬戶。