分動箱這個裝備是一輛SUV必不可少的部件，它們有單速和高低雙速之分。現在越來越多的SUV都選擇安裝了單速分動箱，這也使一些喜歡越野的人對之產生了懷疑。那麼單速分動箱的越野能力到底行不行？究竟是選擇一分一單速分動箱呢還是應該選擇雙速分動箱？……

那些衣著體面的汽車銷售師希望讓你相信，擁有一輛堅固的4×4驅動的SUV，可以讓你變得年輕，並且擁有時尚積極的生活態度。這個所謂“活力年輕”的市場概念已經起了作用，因為顧客購買的正是這個概念——渴望越野——儘管他們可能不會真正那樣去做。其實一輛4×4的車子很少被用來去做糟糕的越野行駛。因此如果你對大多數汽車廠商在越野車上打上“更像一輛轎車”這種做法感到疑惑的話，道理其實很簡單——如果他們把車造成4×4越野車的樣子，而開起來又像一部轎車的話，顧客自然而然就會掏腰包了。

因為只有大概10％的4×4擁有者們才要求他們的車子能進行真正意義上的越野。那麼，你可以想想這條供需的經濟理論。購買的趨勢指向配備單速分動箱的車子，正如福特的Kuga。但是由於雙速分動箱從20世紀初葉便開始存在，於是我們想一探究竟，看看這兩種裝置的差別。福特很熱情地讓我們仔細研究來自他們公司的這兩款車型——單速分動箱的Kuga和帶有博格華納1354型雙速分動箱的運動款探索者，以此區分兩者的效能。

單速分動箱：

描述一個單速分動箱工作原理的方法是首先搞清楚一個雙速分動箱是如何工作的。兩者的相同之處在於它們都提供了4－Hi的分動箱擋位。但在單速分動箱裡沒有低速齒輪減速裝置，也就是說在4－Hi位置時沒有可以用來鎖定前後橋差速的鎖定裝置，因此大多數使用單速分動箱的車輛通常都會在中間專門設定差速裝置來讓前後橋有速度差。

Kuga的Trac II 四輪驅動控制系統使用一個稱之為多盤離合器（RBC）的裝置，將動力平均分配到前後軸。RBC被安裝在後橋減速器前部一個兩片式車橋的末端。即使裝備了4WD系統，Kuga在普通路面上由設計和懸掛所體現的效能要優於越野路段。很明顯，Kuga並沒有被設計成一輛典型的越野車。儘管瞭解到了Kuga效能上所受到的限制，福特公司以及另外的設計者們還是決定放棄雙速分動箱這項對越野來說得不償失的設計。而這項決定也確實受到了歡迎，可以肯定的是裝備單速分動箱的越野車將會越來越多的出現在山野之中。

福特Kuga的Trac II 四輪驅動控制系統由控制面板上的一個圓形旋鈕來控制。在“AUTO”模式下，來自發動機的動力先被傳遞到前輪，一旦當前輪打滑的時候，扭矩將立即由前輪傳到後輪，直到重新獲得牽引力。這樣就使Kuga成為一輛輕型的越野車。我們看到這個裝置能很好的應付窪地和小沙丘。而“ON”模式的功能則相當於裝備了雙速分動箱的4－Hi模式。

雙速分動箱才可以玩的遊戲（博格華納1354型運動款探索者）：

低速齒輪或是4－Lo裝置為分動箱提供了一組額外的齒輪，以獲得更低的傳動比，使輪胎降低速度獲取更高的扭矩。一個分時四驅分動箱可以將前、後輪鎖住，以使所有的輪胎獲得相同的轉速——這才是真正的4×4！