其實說實話，機械增壓和渦輪增壓，他們都各有各的好處！因為機械增壓和渦輪增壓的發動機我都開過，還是算有些經驗吧，但是對於目前的裝機量來說，肯定是渦輪增壓要比機械增壓會好一些

前幾年寶馬剛推出雙渦輪增壓發動機的時候，也是掀起了各家制造渦輪增壓發動機的熱潮，就連比較喜歡自然吸氣發動機的日系教車，都逐漸的推出了各種各樣的渦輪增壓發動機來迎合大家的口味

對於現在來說哪一家汽車廠商沒有沒有調教的特別好的渦輪增壓發動機，還真的不好意思出來打招呼，而我們的機械增壓發動機還是比較少的

比如說我們現在維修的這一款保時捷卡宴的v6發動機就是搭載了一款機械增壓，還有奧迪Q7和奧迪a6也有使用機械增壓的發動機

而我們的渦輪增壓器為什麼使用得那麼廣泛？

我覺得主要是渦輪增壓發動機能夠直接讓駕駛者感到無人增壓器的存在，在我們加速的時候，渦輪增壓機能夠給我們介入增壓的感覺，在我們家說到渦輪增壓介入之後就感覺強勁的渦輪在車子背後使勁推著我們向前衝

這也在於我們廢氣渦輪增壓機，它的動力來源，它是將我們發動雞排出的，沒有用的廢棄，重新再利用，高溫高熱的廢氣可以衝擊我們的渦輪體帶來非常高的轉速，以此來壓縮我們進入發動機的空氣進入氣缸內燃燒，這樣我們發動機內就能夠獲得更多的壓縮空氣進行燃燒

而經過以上廢氣渦輪增壓的工作原理，我們就可以知道為什麼會比機械增壓用的比較多，會比機械增壓好

因為我們的機械增壓發動機，從他的名字可以聽出來，他是靠機械傳動的就是它的執行是靠我們發動機的動力把機械增氧機帶動，從而來壓縮，我們進入發動機的空氣，在進入發動機內燃燒

而這也就說明了，我們的機械增壓器其實和發動機本身是有很大關係的，如果發動機的動力不夠高，靠較小的發動機動力來帶動我們的機械增壓來壓縮空氣，其實效果是不太明顯的！

而我們機械增壓也是隨著發動機的轉速，慢慢提高它的增壓壓力慢慢提高，它沒有渦輪增壓發動機介入時的那種強勁動力，不會在駕駛的時候給我們渦輪增壓那種激烈的推背感

但這也並不是說機械增壓就不好，只是它的適用性不同而已，機械怎樣能給我們傳送機提供額外的動力，而且它的動力是隨著我們發動機轉速增加而增加的，就是說我們安裝機械增壓的發動機，它的線性更好，我們機械增壓發動機在加速的時候他整車的感覺更能夠跟著我們油門慢慢來

其實你看機械增壓發動機的特性和自然吸氣差距不大，而渦輪增壓是有平直的扭矩平臺。而且機械增壓的效果是弱過渦輪增壓的，所以完全可以採用增加0.5排量來彌補，而渦輪增壓則擁有暴力的動力，不過平順性沒有機械增壓好

先說渦輪增壓。它是依靠發動機排出的廢氣為動力，不用白不用！帶動一個同心的“鼓風機”，工作時，可以給發動機更多的空氣，透過發動機電腦匹配、調整，噴更多的油，使發動機的功率大大提高！它有一個工作範圍，以發動機轉速為單位，例如，1600轉—3000轉；2000轉—3500轉。各種車工作範圍都不一樣，汽油發動機和柴油發動機也不一樣。工作範圍以外，渦輪不工作，相當於一個被風吹動的風車。簡單。

再說機械增壓。它的動力分兩種，第一種，透過發動機副件齒輪箱，機械傳動，以發動機本身的一部分動力為動力源而工作。製造發動機時就要考慮好，複雜，難造，貴！應該在被淘汰中。應該淘汰！第二種，依靠電源為動力，例如發動機的發電機或者是專用電瓶。較為簡單。

渦輪增壓和機械增壓比較而言，渦輪增壓要大眾化一些，機械增壓要高階一點！無論哪種增壓方式，一定要有！沒有就需要大排量發動機，3.0以上的吧，很貴的！經濟條件好的，應該關注一下雙增壓發動機的汽車，低轉速時是渦輪增壓；中間是發動機本身的本事；高轉速時則是機械增壓的加持！這些可是豪車呀！

如果是對汽車有了解的人，不知道有沒有發現曾經和渦輪齊名的機械增壓發動機好久都沒有什麼聲息了。那個早在上世紀初就開始應用的機械增壓，難道沒幹過比它晚出生近50年的渦輪增壓而涼了？

其實不是。可是從普及程度的方面看，機械增壓確實沒有渦輪增壓普及程度高。這些都是因為兩者不同的特點而造成的結果。

渦輪增壓的特點是省油。只要轉速達到制定區間就能啟動渦輪從而增壓，而且要求的發動機轉速還不高，這樣既省油又能達到較好的動力水平。省油+動力好，在同等轉速下，渦輪增壓的效果要比機械增壓好，這三點就是渦輪增壓的優點。這也是為什麼現在小排帶T發動機特別受歡迎的原因。

渦輪增壓的缺點同樣很明顯，因為渦輪介入是需要時間，在渦輪沒有介入之前，動力就是一小排量發動機的動力；還有，渦輪介入發動機工作對於動力輸出會有一個遲滯現象，而且動力還會一下“噴湧而出”，這樣所帶來的感受，不是所有人都接受；還有最重要一點，就是渦輪增壓器的壽命一定要考慮，後期維護保養也是一個問題。

渦輪增壓的缺點就是動力輸出不夠線性，動力遲滯現象，而這兩點正是機械增壓的強點。

機械增壓就是運用機械手段增加進氣，在當發動機啟動後，發動機曲軸轉動透過皮帶或者鏈條來驅動增壓器，機械增壓器將空氣壓縮，再將大量空氣壓縮通入燃燒室，進而增加動力。

機械增壓在發動機啟動的時候就開始工作，增壓的結果就像把動力放大一樣，所以在駕駛的時候並不會有動力突然加強的突兀感；而且因為增壓比較持續，動力輸出也比較平順。最重要一點，機械增壓器的構造都是採用合金的材質，使用壽命很長。

不論是什麼樣的增壓方式有自己的優點就會有缺點，機械增壓的缺點也很明顯，咱們一點點看。

機械增壓器的材質都是質量較好的合金，這對於廠商的造車成本就是一個負擔，所以就導致現在只是一些豪華品牌的部分車型在使用這種增壓方式。除此之外，因為結構的原因，當發動機轉速上去之後，噪音控制也是一個問題，無疑，又增加了製造商的成本。

還有一個原因算是時代的原因，因為現在都在追求燃油經濟性，所以大部分車型都會採用小排量的發動機，而機械增壓的增壓能力是要結合發動機本身效能的。如果發動機排量小，那機械增壓即使安裝上去也不會有特別強的效果，想更強的增加動力，只能選擇渦輪增壓的方式。

這些原因才是導致機械增壓只在高階豪華品牌的部分車型出現的原因。不過世事無絕對，有一部分廠商為了追求效能，採用了機械增壓+渦輪增壓的雙增壓方式，讓汽車在發動機低轉速區間動力就能得到增強，當轉速高了之後渦輪增壓和機械增壓共同介入，額，大家可以想想那種感受。

比如2009款1.4T尚酷、2011款尚酷1.4T雙增壓版本。

目前機械增壓的車輛也不是很多，2015和2017款的捷豹XE3.0 SC 340PS S，這裡面的SC就指的是機械增壓。

捷豹F-Type（除2.0T版本，其餘全系標配機械增壓）

奧迪的3.0T發動機和5.0T發動機也在使用機械增壓，如2018款的A6L。

但是這些車的價格都比較貴，目前可能最實用的應該就是東風日產的Murano。

其實，大家發現沒有，現在這些還在裝配機械增壓的發動機基本都是大排量的發動機，這和現在追求的節能、經濟性幾乎相悖。所以，在講究經濟實用的民用車市場，採用渦輪增壓才是真的經濟。

渦輪增壓與機械增壓各有長短。

先說機械增壓，增壓器作為發動機的附件安裝，由發動機皮帶驅動，來把壓縮空氣被送到進氣歧管。機械增壓的優點是結構簡單，不需要冷卻系統。缺點是增壓值會隨轉速升高而降低，到達臨界值後，反而會成為發動機的負擔。所以，總的來說，機械增壓在低轉速區間輸出明顯，高轉速功率輸出則有限。

渦輪增壓是利用發動機廢氣來驅動增壓器，這些高溫的廢氣需要引入冷卻器，這種結構的增壓效率高於機械增壓，但由於要廢氣驅動，所以低轉速時沒有增壓效果，也就是我們常常聽到的渦輪遲滯現象。

綜上所述，二者功能一高一低，功能互補是最好的，這也就是雙渦輪增壓系統的由來。

機械增壓的增壓器一般是透過皮帶跟曲軸連線，因此它的增壓器葉片的轉速是跟發動機的轉速有著比較直接的關係，因為發動機的轉速是有限的，所以機械增壓的葉片轉速並不能像廢氣渦輪增壓葉片那樣達到十幾萬轉的水平，所以說增加效果也是不如渦輪增壓好。

但以上只是理論，實際上，即使是機械增壓，車企可以想方設法用各種技術將這個動力壓榨出來，以達到與渦輪增壓的效果。

另外機械增壓有一個缺點就是給發動機帶來一定的負擔，因為機械增壓的驅動力是來源於發動機本身，這就註定了機械增壓會損耗一部分的發動機動力，就像有些司機會發現夏天開空調的時候會覺得車子的動力變肉，這就是因為條的壓縮機搶走了一部分發動機的動力。此外機械增加還會影響到發動機轉速的提高，油耗高噪音大等等。

再來說說優點，機械增壓最大的優點就是在增強動力的同時，它還能夠保證線性的輸出駕駛感受，更像自吸發動機。渦輪增壓車型之所以存在渦輪遲滯，就是因為從駕駛員一踩加油門到渦輪建立壓力之間會存在一個時間差，但是機械增加自始至終它都是跟發動機同步！

再有就是簡單可靠了，像廢氣渦輪增壓葉片它的轉速都是以萬轉為單位的，因此它的溫度也是非常高，這就意味著它對冷卻系統跟潤滑系統要求更高，相比之下機械增壓的工作環境就沒有那麼極端了，除了不用在保養上面多花心思以外，它的可靠性也是可圈可點了。

最後再來說一下為什麼機械增壓沒有被普及，因為機增對發動機本身的要求很高，一般的家用車排量又很小，功率也不大，採用機械增壓還要耗費發動機的一部分動力，這對於平民級的車型來說倒不如裝一個現成的渦輪增壓來得實在了，而大排量現在又不符合排放法規，所以說機械增壓越來越少也就不奇怪了。

先從渦輪增壓和機械增壓的原理說起，各有各的優劣

渦輪增壓引擎(Turbo Boost)

渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。目前比較常見的有單渦輪和雙渦輪增壓系統。按排氣能量在渦輪中的利用方式可以分為以下兩種系統：定壓渦輪增壓系統定壓渦輪增壓系統是把內燃機所有氣缸的排氣收集到一個體積足夠大的排氣管內，然後再引入渦輪。儘管各缸是交替排氣的，但由於排氣管的穩壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變，故稱為定壓增壓系統,也是目前應用較多的系統。定壓渦輪增壓的主要優點是：渦輪在定壓下全周進氣，效率較高；氣流引起的激振較小，不易引起葉片斷裂；排氣系統簡單，成本較低，易於佈置維護。主要缺點是脈衝能量的利用率較低，試驗表明，當增壓壓力較小時，定壓增壓系統僅僅利用了排氣能量的12%~15%，高增壓時可達30%以上。此外，定壓增壓的內燃機的低速扭矩特性和加速效能較差。脈衝渦輪增壓系統脈衝渦輪增壓系統旨在提高在定壓系統中損失能量的利用率。這種方案的特點是排氣管做的短而細，排氣系統的溶積要儘可能小，使排氣能直接迅速地進入渦輪機中膨脹做功，減少節流損失。此外，為減少各缸排氣壓力波的相互干擾，往往採用兩根或更多排氣支管將相鄰發火氣缸的排氣相互隔開。脈衝系統比定壓系統能更好的利用內燃機的排氣能量，且排氣管容積越小越好，以至於近年來出現了一種將增壓器與排氣管做成一體的緊湊結構。市面上比較常見的單渦輪雙渦管增壓系統就是脈衝增壓系統。

機械增壓引擎（Super Charge超級進氣）

機械增壓是指標對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，因為前者機械增壓器是連線在發動機曲軸上的，有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為渦輪需要發動機廢氣推動所有有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。因為機械增壓的工作原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

機械增壓共分為3類。

●離心式機械增壓(Centrifugal Superchargers)：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。

●基本式機械增壓—魯式增壓器(Roots Superchargers)：你經常能在60到70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發動機蓋上的突非常明顯，正如圖中這輛Mustang跑車一樣。這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之後送到進氣歧管裡。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街道競賽中十分流行。

●螺旋式增壓器---雙螺桿式增壓器(Screw Superchargers)：這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內。這種形式的增壓器對於提升各個轉速的馬力都很有效。

渦輪增壓與機械增壓的優缺點：渦輪增壓靠廢氣推動，車輛剛起步時廢氣排放量不足以推動渦輪運轉，容易產生明顯的渦輪遲滯現象，在引擎高速運轉時廢氣量足夠推動渦輪，增壓壓力是越來越高。機械增壓剛好相反，增壓器是連線在發動機曲軸上的，引擎運轉時同步運轉，不存在渦輪遲滯現象，但是引擎高速運轉時增壓機會消耗一定的能量，所以機械增壓一般多用於大排量發動機。大眾比較特殊的在小排量發動機上用上了渦輪/機械雙增壓，低速起步是用機械增壓，轉速提高以後再轉換渦輪增壓，增壓效果明顯，但是結構過於複雜，逐步淘汰。但是隨著技術的發展，現在渦輪內部葉片運用了強度更高重量更輕的新材料，響應速度大幅提高，在加上單渦輪雙渦管雙渦輪增壓等新技術的加持，渦輪增壓不論是增壓效果明顯高過機械增壓，響應速度上已經慢慢開始超過機械增壓。現在機械增壓一般只運用於美系V8肌肉車型上，作為大排效能車有著不小的優勢，但是在民用車上，還是推薦渦輪增壓發動機，排量更經濟。

渦輪增壓好，還是機械增壓好？

好的，詳細的來說機械增壓低速加速效能較 好，低速能很好的與發動機匹配，能隨不同工況下動力得到相應提升，高速提升不太明顯。機械的由於增壓器由發動機曲軸直接驅動 油耗較高於渦輪增壓。

渦輪增壓在發動機低速時渦輪未達到理想工作狀態，會出現渦輪遲滯，低速增加轉矩不多，導致低速加速不穩定。但排放汙染和噪聲會有大幅度下降的，渦輪增壓是對廢氣的能量驅動渦輪機，油耗低於機械增壓，高速時比較省油，綜合比較二者渦輪增壓燃油經濟性好。

所以綜上所述，二者各有優缺。

這個問題不能一概而論，小排量車型配備的都是渦輪增壓，渦輪增壓靠尾氣驅動，不會損耗發動機動力，但是渦輪也有弊端，就是容易產生高溫，而且和發動機共用潤滑，混損耗潤滑油壽命，由於渦輪增壓靠尾氣驅動，發動機到2000轉才開始工作，遲滯感比較嚴重。機械增壓完全克服了這些缺點，機械增壓有自己獨立的潤滑系統，機械增壓靠皮帶帶動，發動機啟動就開始工作，轉速越高壓力越大，提速線性，沒有遲滯感，最主要的是不產生高溫，最高不會超過80度，機械增壓可以做到全套無損安裝，整個安裝過程不打孔，不破線，不焊接，不刷原車電腦。