我們都知道，電池體積越大的話，能給我們使用的電量就越多，而純電動汽車上的電池要跟車輛本身的體積相匹配，車輛不會無限制的做大，那麼電池也只會在一定的體積內。

除了電池本身的大小能夠影響到純電動汽車的續航里程外，單位體積內的電池密度也能影響到純電動汽車的續航里程，而三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的能量密度是更高一些的。而磷酸鐵鋰電池的電池能量密度沒有三元鋰電池好，但是磷酸鐵鋰電池的安全性是好於三元鋰電池的。比亞迪的刀片電池採用的是磷酸鐵鋰電池，如果在與三元鋰電池相同的續航下，傳統的磷酸鐵鋰電池包的自重實際上會高一些，因為磷酸鐵鋰電池需要補充多個單個電池數量來彌補電池能量密度的不足。

比亞迪的刀片電池雖然採用的是磷酸鐵鋰電池，但跟傳統的磷酸鐵鋰電池包在包裝方式上不一樣。在同體積下，比亞迪的刀片電池的續航里程是高於傳統的磷酸鐵鋰電池包的續航里程的，因為比亞迪的刀片電池是將磷酸鐵鋰電池變為像刀片一樣的形狀，疊加到一起，在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，所以比亞迪的刀片電池在能量密度上不見得會弱於三元鋰電池。

那麼在與三元鋰電池相同的續航下，凡哥認為裝有刀片電池的車輛在自重上不會高很多，同時比亞迪刀片電池在電池的熱穩定性上和壽命上，都要好於三元鋰電池。

雖然比亞迪的刀片電池進行扁平化處理，但在達到三元鋰電池相同續航能力時並不會導致自重增加，如果只用扁平化處理來定義刀片電池，未免太草率了；比亞迪的刀片電池不僅僅是把電芯扁平化（看上去像刀片），更重要的則是實現了對傳統電池包的減重，透過取消掉傳統電池包的多個組建，使得空間利用率達到最大化，既使得能量密度大幅度提高，又對自重很好的抑制。

想要增加新能源汽車的續航能力，亦或者是理解成增加電池包的能量密度，主要的方式有兩種，其一使用能量密度更大的單體電芯（如三元鋰電芯),其二就是給電池包內增加更多的單體電芯！但重點在於能量密度處於劣勢的單體磷酸鋰電芯，如果大幅度的增加數量，是必造成電池包體積增加，重量增加，所以該如何確保在增加三元鋰單體電芯數量的基礎上，還能很好的抑制住重量（甚至是實現減重），就至關重要了。而比亞迪的刀片電池就很好的解決了這個問題，在電池包的能量密度與重量之間實現了完美的平衡。

比亞迪的刀片電池（如上圖所示），單體電芯厚度不到兩釐米，而寬度僅為十釐米左右，長約一米，容量達到100AH；這樣的設計使得單位電池包提及下，可以裝下更多的單體三元鋰電芯，使得能量密度大幅度提高；而在減重方面，比亞迪更是改良了電池包的結構，取消了很多傳統電池包上的模組結構，從而在增加單體電芯的基礎上實現了對重量的抑制！所以比亞迪的刀片電池，極大的增加了電池包的能量密度，又確保了自重不增加，所以比亞迪的刀片電池給整個新能源領域，提供了一種全新的思維！

如上圖所示這就是比亞迪的刀片電池（電池包），而下圖則是傳統的電池包，透過對比我們不難發現二者之間的差異，比亞迪的電池包結構取消了傳統電池包上的多個元件如各個模組的側板，端板，固定零部件，橫縱梁等等；所以實現了對重量的抑制，以及提高了空間上的利用率，採用刀片電池的電池包空間利用率已經輕鬆達到62%以上，而傳統電池包的空間利用率只有40%左右，這就是比亞迪刀片電池在實現與三元鋰電池相同的續航能力基礎上，又不增加電池包自重的方式.

這就好比咱們過去用的手機，要放一塊電池，而需要專門提供一個嵌入電池的槽位，之後還需要設計一個後蓋板，隨著容量不斷增加，電池越來越大，後蓋也越來越大，弄得過去的手機又大，又重，又厚實；而隨著技術的不斷革新，把手機的電池做扁而波，直接作為手機的背板使用，就解決了大重厚的問題；實際上比亞迪的刀片電池技術也是同樣的巧妙，只不過電池用在車子上所需考慮的問題就太多了，需要電池承受更多的力與衝擊，而比亞迪的刀片電池在安全方面同樣優秀，在針刺測試下，做到了無煙，無明火，更是將溫度控制在了60度以內，確保了安全性。

可以肯定得說完全不用考慮這個問題，即使在與三元鋰電池相同續航的情況下，裝有比亞迪刀片電池的車輛在自重上也不會更高，其實道理很簡單，在瞭解過比亞迪刀片電池結果的人都知道，這完全不同於傳統的電池封裝模式。

比亞迪刀片電池進行了扁平化處理，透過扁平化的電芯佈局可以大幅度的提升電池組的編組效率，這樣一來一直困擾著磷酸鐵鋰電池能量體積密度的問題完全可以透過空間體積利用率的大幅度提升而得到增加。

正因為這樣的佈局，讓很多外行人都理解成為往同樣的空間裡面填裝更多的電池，這樣肯定會導致同樣的續航下，裝有比亞迪刀片電池的車輛自重會更高，但往往只是看到了表面。

本質上透過單一電芯的扁平化處理，刀片電池實現了無模組的電池方案，從而減少了橫樑、縱梁的使用，一方面讓電池組的製作工藝得到了簡化，電池組裝的複雜度也就自然而然降低了。

這是其一，讓空間得到更大的利用率，但在另一方面，基於這樣的佈局能在一定程度上給電池組減重，理論上來說可以實現輕量化和續航能力的提升，所以根本就不存在所謂的增加車輛自重。

比亞迪刀片電池不能夠以普通的電池來理解，傳統的電池封裝模式更多是電池單體-電池模組-電池Pack這樣的行駛來進行，不但浪費了更多的空間，在結構上也需要更多的部件來支援，總之並不會出現同樣的續航而增加車輛自重的情況。

先來了解一下比亞迪刀片電池，比亞迪刀片電池在釋出的時候就引起了巨大的轟動，安全性、高續航，長壽命，每一個特點似乎都在表現出該電池的卓越，但事實上也是如此，現在哪一個廠商能夠說我能做到安全和續航同時兼備的，我想沒有。

一般純電動車的電池普遍都是電芯組成模組，模組在組成電池包，真正發揮作用的電池只佔據了40%的空間，而比亞迪刀片電池則是將電池件拉長，長長的電芯就像刀片一樣固定在電池包的邊框上，整體呈現的形狀更加扁平、窄小，然後在透過陣列的方式排布在一起。 正因為如此，體積利用率完全可以得到大大的提升，刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，基本達到了同等水平，為此很多人都有一個疑問，既然同等續航，那麼比亞迪刀片電池是否因為體積利用率得到提升，裝上了更多的電池會讓車輛的自重更高？

可以這麼說，同等續航下，裝在比亞迪刀片電池的車輛自重並不會更高，由於刀片電池取消了模組，這就可以省去了很多的結構件，電芯本身就是結構件能夠直接組成Pack電池包。 換句話說，雖然電池做了扁平化處理使得電池的數量得到增加，但同時也減少了橫樑、縱梁以及各種螺栓等附件，這一加一減根本就不會出現自重增高的問題，甚至在一定情況下不升反降，根本不存在搭載比亞迪刀片電池的車輛自重就會更高。

其實對於汽車而言，特別是對電動汽車來說，電池續航和安全性就顯得非常重要，而比亞迪刀片電池的出現則改變了這一點，讓電池重新會歸到安全的路線上，同時還能達到高續航的能力，就我自己而言，貌似對於汽車自重是否增高來說也沒有那麼重要了。

比亞迪的刀片電池包因為採用了無模組化封裝，並且採用了疊片技術這使得整個刀片電池包的設計使用體積利用率提高了50%以上，換句話說相同的空間範圍內它的安裝電池數量達到了一定幅度的提升，也就形成了較高體積能量密度，所以安裝有刀片電池的車輛它的自重確實會相對較高一點，但是整車自重的相對提升有利於整車效能的整合。這一點安裝了刀片電池的新能源汽車與三元鋰電池相對比的話，除了在安全性上得到了極大的提升之外，在它的動力輸出方面也極大的提高了效能。

並且從當前刀片電池的扁平化處理疊片技術來看，整個電池包的類似蜂窩結構，使得它的強度性特別高，形成的既是能量體也是結構體的這種特點。從比亞迪官方公佈的資料來看，刀片電池的體積能量密度與8113三元鋰電池相接近，這使得在汽車的自重上兩者是相差不多的，並且我們要知道新能源汽車的自重並不是僅僅取決於它的動力電池，包括自身的整體構造以及相對應的承重設計都會改變空車自身的自重效能。而作為消費者，我們要注重的是新能源汽車在更大續航力的前提下，能夠提供給我們更高的安全性保障以及更為穩定的動力輸出，對於汽車自身自重以及結構的設計要綜合它的整體效能來做一個相對應的篩選。所以未來搭載著刀片電池的新能源汽車並不一定就比搭載著三元鋰電池的汽車自重高，得看我們選擇的車型它的其他框架設計結構。

在大部分人看來，比亞迪刀片電池作為磷酸鐵鋰電池進行扁平化處理，在相同的續航下，裝有比亞迪刀片電池的車輛自重肯定會高很多，畢竟將比亞迪刀片電池就是將電池的電芯加長，使得單個電芯形狀扁平而且窄小，但實際上並不會為此而增加車輛自重。

比亞迪刀片電池之所以稱之為“刀片”，實際上是有原因的。傳統的電池包是採用了“電芯-模組-電池包”的封裝模式，這種模式最大的劣勢就是空間的利用率非常低，一般情況下電芯佔有的空間只有40%左右。

而比亞迪刀片電池則是將電池直接做成了結構件，透過整列的形式進行排列，這就導致被拉長的電池像刀片的模樣，才會取名為刀片電池，為什麼要先介紹刀片電池，其實這樣一來就答案就很明顯了。

一方面這樣的結構能夠將電池包的空間利用率提升到60%，甚至還能夠做到更高，另外比亞迪刀片電池因為採用的排列封裝模式不同，從而減少了模組等相關的元件，這樣電池包的重量可以做到更低。

正因如此，三元鋰電池是不是可以反過來說，在同樣續航的的情況下，裝有三元鋰電池的車輛自重會更高呢？其實對於比亞迪刀片電池來說，在提高續航的同時也會有此考慮，完全不用擔心車輛自重的問題。

比亞迪刀片電池之所以能夠叫刀片電池，不能單純地以為刀片電池因為扁平，提高續航是因為加裝了更多的電池，但卻忽略一個事實，透過將“刀片電池”捆紮成為模組，可以直接減少了模組結構和單體連線線束，那麼你認為車輛自重會更高嗎？

先來看看市面上最常見的電池包是基於什麼樣的模式進行封裝的，一般是基於小模組+電池包內各種固定件、支撐件得來，模組結構件+高壓連線+線束+固定件+支撐件+其它件。

這是最常見的電池包結構，這樣的模式很顯然佔據了非常多的體積和質量，三元鋰電池也不例外，那麼基於上述所說的比亞迪刀片電池與三元鋰電池在相同的續航下是否會增加車輛自重，其實並不會的，比亞迪刀片電池可不是單純的排列進行組合。

首先為什麼叫刀片電池，那是因為比亞迪透過改進把電池電芯做成了刀片的形狀，這樣的話就能夠大大提高空間利用率，相比於傳統的電池包，在裝配時可直接跳過“模組”這一步，直接組成電池包。

那麼看起來貌似也沒能體現出為什麼不會增加車輛自重，其實不難理解，正因為透過結構創新，減少設定不需要電池包中橫樑和豎梁的使用，這就讓組裝變得更加簡易化，一定程度上達到了給電池組減重。

所以根本就不用考慮在同樣的續航下，裝比亞迪刀片電池的車輛自重會增高，這都是無稽之談，即便增加了車輛自重，那這又有什麼關係，安全和續航擺在那裡，其他的完全可以忽略。

其實這樣的問題根本就不是什麼問題，不要認為空間利用率大新增更多的電池就會汽車自重增高，但有沒有想過因為比亞迪刀片的排列模式，讓大部分的零部件都大大減少，一增一減根本就不存在所謂的增加車輛自重。

我覺得這是很多人都關注的問題，刀片電池扁平化處理可以提高空間利用率，電芯佈局起來更加方便和高效。所以能夠提高體積能量密度。換句話說就是同樣的空間可以裝進去更多的電芯，電芯多了就能儲存更多的電量。雖說電芯多了質量是會增加，但是不能忽視刀片電池本身佈局優勢對減重的正面影響。

因為普通動力電池的結構首先是電芯組成電池包，然後電池包再一個個安裝在專用的託板裡，加上保護罩以及散熱系統、控制元件、線路等材料後組成一個電池模組，也就是說電池模組裡有很多空間是被其他附件佔據的，整個模組裡各種附件自帶不少重量。

而刀片電池的造型對電池包佈局有很多的正面影響，刀片電池包的設計使其體積利用率提升了50%以上。同時刀片電池長電芯結構與殼體及保護結構形成剛度較強的結構體，電芯也起到了結構件的作用。而且電池包內部的液冷板既能導熱散熱，還可以起到固定電池的作用。相當於精簡了電池包，更多的空間留給了電芯，整體更加緊湊。所以說這一系列最佳化對電池包減重應該是有一定幫助的。

貼一張找來的圖，這是500公里續航的版本，單電機，車輛自重為1.9t。

這是550公里續航的版本，前後雙電機，自重2.17t。

而600公里續航版本的車型自重為2.02t。

據悉，該車型的車身尺寸已經達到了C級車的標準，這個重量與同級別車型相比應該還算不錯的。

刀片電池的重量並不會超重。很多網友不瞭解刀片技術的核心，看到刀片字樣的宣傳，看到刀片電池的模樣，似乎比之前傳統的電池包長了不少，整體上大了不少，就覺得其重量會不會也增加不少。其實刀片電池扁平化處理只是表象，傳統電池包的生產有兩個步驟，第一講電池組一份份組到一起成為模組，第二步，將組裝好的模組一個個安裝在托盤上，進行固定成為電池包。電池組成的模組中，實際電池只佔百分之80的空間，然後整個電池包中，電池模組又只佔百分之50的空間，兩個數字一乘，代表著電池包中，實際電池的空間佔用率才百分之40左右，偌大的電池包中很多是進行安裝固定的結構件。而實際上刀片電池是透過對電池包的結構創新，在電池成組時跳過模組這一概念，用較為先進的排列組合的方式，使相同空間內可以裝入更多電池，使其體積利用率提升百分之50。在直接成組過程中，一部分電池直接構成了電池包的支撐，替代了之前的模組結構件。

因此，這樣一來，多利用的電芯只是替代了傳統電池包中的結構件，在整體重量上沒有大的變化。同時刀片電池扁平化的形狀讓電池包可以在更大面積上獲得支撐，使得車身底盤上的重量分佈更加均衡，重心降低，增強了車身穩定性。消費者不用擔心車輛自重問題，也更不需要擔心重量帶來的車身在高速行駛中的不可控性。

比亞迪的刀片電池是以輕薄研發並且容量更足，讓比亞迪刀片電池的長續航和長壽命成為了市場兩點。而三元鋰電池容易熱失控，一旦過熱會導致出現自燃和爆炸的風險，並且重量還不輕，與刀片電池相比沒有任何優勢。三元鋰電池重量大，用三元鋰電池搭載新能源汽車後會引起車輛自重上升，重量增加自然會減少續航里程，很難能超過500公里。

比亞迪的刀片電池進行扁平化處理，還節省傳統電池包的模組環節，能量密度又比傳統磷酸鐵鋰電池提升了50%，續航超過600公里，就可以知道比亞迪與三元鋰電池續航方面是存在差距的，比亞迪裝有刀片電池的車輛自重會比三元鋰電池的自重輕。

加上比亞迪刀片電池解決了三元鋰的安全性和不穩定性問題，更是在磷酸鐵鋰電池的技術上進行升級，讓比亞迪的刀片電池可以說是高安全、高穩定和長續航與長壽命，更是輕重量，這才是新能源汽車領域的技術創新，也是為什麼比亞迪刀片電池橫空出世引起市場反響熱烈。

因此，三元鋰電池搭載新能源汽車後自重會提高，並且安全性較低，比亞迪的刀片電池自重輕而且容量足，在安全性和穩定性方面更強，長續航和長壽命更是受到市場關注，更受到消費者追捧。

而比亞迪漢即將量產，這主要源於比亞迪刀片電池輕薄，最大續航里程600公里超過了三元鋰的最大續航里程，顯然比亞迪裝有刀片電池車輛於三元鋰電池相比自重不會高。