機油乳化的原因就是機油裡面混進了水，使機油呈現乳狀，嚴重影響機油效能，從而對發動機造成極大傷害。如出現機油乳化，請立即進站檢查。

什麼是“機油增多”？

具體的表現為機油量大幅超過機油尺的上限，並且機油中可以聞到明顯的汽油味。學名其實應該叫做“機油稀釋”，汽油被噴到氣缸時會有部分附著在氣缸壁上，汽油透過油環進入曲軸箱，正常的話，汽油會揮發，然後透過PCV閥回到氣缸內燃燒，但是現實是在發動機進入正常工作溫度前，由於溫度低，汽油沒有完全揮發，混入機油中，日積月累，機油就越來越多，導致機油潤滑效能不足和超過機油尺上限的問題。

什麼是“機油乳化”？

“機油乳化”是冬天開啟機油蓋，在內部發現乳白色的附著物。什麼造成的機油乳化？只有水和機油充分混合才會造成機油乳化，這個很好分辨，機會乳化後會變得像奶茶一樣。而機油一旦乳化，問題就要比機油稀釋大的多，機油的潤滑效能急劇下降，嚴重的會加劇發動機磨損。不過對於目前大部分的“機油乳化”僅僅是存在於機油蓋上，在冬季溼度較大的天氣，發動機熄火後冷熱交替，空氣中的水蒸氣冷凝在機油蓋上，造成的少量乳化屬於正常顯現，大家不用過多擔心。

一般車輛每兩到三個月檢查一次機油尺就可以了，但是如果您的愛車是直噴發動機，而且所在的城市溼度較高，氣溫較低的時候，而且每次開車的距離都比較近，只有幾公里的時候，就要相應的縮短檢查週期了。檢查的時候一定要將車輛停在平整的地方，不能有坡度，而且停車至少要等待1小時，等大部分機油都回流到油底殼，再拔出機油尺，否則檢查出的刻度很可能不準。如果機油尺上的刻度超過上限30mm的話，就最好到附近的4S店進行檢查了。

Z先生是一位愛鑽研汽車問題、敢拿事實說話、樂意幫大家解答問題的汽車自媒體人，如果您在使用車輛的過程中遇到什麼另您揪心的問題，不妨關注並留言參與我們的討論，如果您對文章有什麼看法和意見，可以在文章的下面進行評論，我會幫您排憂解難，機油乳化現象就更簡單了，將車輛熄火，擰開機油蓋，如果您所在的地方很冷，有少量的乳化屬於正常現象，完全可以放心的開，不是問題。

機油增多是燃油或水混入發動機艙，機油乳化就是機油進水了，呈現乳狀，兩種對發動機傷害很大，發現趕緊進店修吧。

機油增多一般是未燃燒盡的燃油或水（一般是冬季的冷凝水）進入機油使機油增多，機油乳化是水進了機油中，兩種情況對發動機影響都非常大

機油增多了通常有兩種情況就是看機油有沒有改變顏色。拉出油標尺機油呈黑色切超出最高刻度線多數是燃油燃燒不完全，或油泵故障漏油進入油底殼，機油變灰白色是裡邊進水機油增多。機油乳化的問題是機油裡面有水了機油變質

在汽車的日常維護中，油，水，電，氣都是重要的檢查事項，在車子還沒發動之前首先就要檢查機油和水，大眾的燒機油，本田的多機油都與此有關。在正常情況下，發動機內的機油應該在機油尺的上下刻度線之間，車子行駛一萬公里後的機油不應低於下刻線，這在過去自吸發動機上是正常的表現，而現在大量使用渦輪增壓以後，機油的損耗往往要多一點，這是由於增壓器溫度高引起的，當然在一定範圍內也是允許的。如果車子行駛一千或者二千公里甚至一千公里以內發現機油明顯減少則是發功機明顯出毛病了，這種情況如果伴隨排氣管煙度增加，冒藍煙，在一些半封閉的環境下還很燻人，這就是通常所說的燒機油，這基本上是汽缸內出毛病了，必須要專業醫生解決了。機油增多又有兩種情況，一種是乳化性增多，這就是機油進水了，這個原因大部分是缸蓋墊壞了，須換。另一種原因就是本田的毛病，這要找廠家。總之機油和水是發動機保持正常運轉的必要因素，還望各位車主重視。

我們在修理廠給汽車做保養時，經常會聽到修理工之間互相對話，說這臺車機油少了，那臺車機油增多了，另一臺車機油乳化了，等等。那麼這些話都是什麼意思呢？是什麼原因造成機油減少、增多或乳化呢？它們對發動機有什麼影響呢？哪一種影響最大呢？下面我們就來解析一下這個問題。

首先來說說機油減少。說到機油減少，大家的第一反應就是“燒機油了”。其實機油減少並不一定就是燒機油，其它的比如滲漏、結構性消耗等也會導致機油減少。

機油滲漏主要發生在發動機各零部件結合面以及油封處，根據洩漏部位的不同，又可以分為顯性滲漏和隱性滲漏兩種。顯性滲漏是指在外觀直接就可以看到的滲漏，比如氣門室蓋、油底殼、曲軸前油封、機油濾芯等部位漏油；隱性滲漏是指我們在外觀無法直接看到的滲漏，比如氣門油封漏油、增壓器漏油、曲軸後油封漏油等。相對而言，隱性滲漏更危險，在外表看不到漏油，但機油卻變少了，很容易讓我們麻痺、迷茫。一般顯性滲漏比較容易判斷，而隱性滲漏需要我們用一定的技術手段來檢查、判斷。

另外，現在汽車上使用的往復活塞式四衝程發動機，在使用中不可避免的要有一部分機油進入燃燒室參與燃燒，這就是發動機的結構性燒機油。這種結構性燒機油主要是透過環泵油和曲軸箱通風這兩個途徑完成的，具體的消耗量有一個行業通用的標準，一般以每千公里消耗0.3升機油為限值，在這個範圍內就屬於正常消耗，超過這個標準就屬於異常現象。在這方面最有名的就是某眾了，眾所周知，聞名於世。它在這兩個方面設計的都有缺陷，導致發動機的結構性燒機油問題非常嚴重，遠遠超出了行業通用標準，但是他們卻大言不慚的說“我們的車不是燒機油，只是機油消耗量有點大”。而島國的車在這方面做得卻非常好，幾乎沒有燒機油的。

這種結構性燒機油會隨著發動機的磨損增大變得越來越嚴重，發展到一定程度時，就屬於故障了，這就是純正的“燒機油”了。隨著氣缸、活塞和活塞環的磨損，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，密封效能下降，油環刮油能力下降，泵油作用加劇，使更多的機油進入氣缸參與燃燒，這時發動機就會出現下排氣、冒藍煙、機油消耗量增大等故障。一般這種情況就需要大修發動機了。

發動機機油減少主要害處是降低了機油的潤滑能力，如果機油過度缺少的話，甚至會導致發動機某些部位得不到充足的潤滑而發生異常磨損，另外還會造成發動機過熱。如果燒機油嚴重的話，會導致發動機積碳過多，引發爆燃等故障，機油也會由於曲軸箱廢氣的影響而早期變質，三元催化器容易堵塞等等。

再來說說機油的增多。某田的機油增多事件，一下子顛覆了很多人的認知，以前只知道機油會減少，卻從來沒聽說過機油會增多，以至於都有人想好自己的發財之路了，做一個不需要原材料的機油工廠。還有人說要買兩臺車，一臺某眾一臺某田，一個燒機油一個產機油，正好是相得益彰，優勢互補。當然，這都是段子。

發動機機油增多的主要原因是燃油混入了機油中。其過程是在發動機冷啟動階段，有一部分沒有完全燃燒的汽油，透過活塞環的端隙、側隙、背隙進入了曲軸箱，正常情況下這些汽油蒸汽應該透過曲軸箱強制通風系統返回到燃燒室重新燃燒。但是環境溫度比較低的情況下，這些汽油在曲軸箱中迅速凝結，並且和機油混合在一起，表現出來的就是機油增多了。這種情況對於缸內直噴發動機比較明顯，由於汽油是直接噴入氣缸的，並且有一部分汽油是噴射到了氣缸壁上，產生了“溼壁”效應，導致更多的汽油沒有蒸發直接就流入了曲軸箱中，使機油增多現象更加明顯。為此，某田還進行了召回，透過升級軟體、減小冷啟動噴油量、縮短冷啟動時間等手段來讓發動機快速升溫，避免更多的汽油進入曲軸箱，從而達到避免機油增多的目的，不過效果還有待檢驗。

另外，現在的缸內直噴發動機上都有一個高壓油泵，這個油泵一般都是由凸輪軸驅動的，與氣門室相連通。如果這個高壓汽油泵發生了洩漏的話，汽油會直接進入氣門室然後流入曲軸箱，稀釋機油並使機油增多。如果是柴油發動機，高壓油泵柱塞破裂也會導致柴油進入油底殼中與機油混合，稀釋機油並使機油增多。當然，這兩種故障很難遇到，發生的機率也是比較低的。這時的機油會有濃重的汽油或柴油味道。

當機油中混入了燃油以後，機油的粘度會降低，潤滑效能下降，同時汽油中的硫元素會很快的讓機油變質，機油的整體效能會急劇下降。比如本來可以使用一萬公里的全合成機油，可能在兩千公里時就已經變質了，所以會極大的增大發動機的磨損，縮短髮動機的使用壽命。另外也會導致發動機的故障率增多，可靠性下降。

最後再來說說機油乳化。所謂的機油乳化，是指機油和水混合後，使機油呈現乳白色的一種現象。一般檢查機油乳化，都是用機油尺沾一些油底殼中的機油，檢查它是否變白和增多。一般機油乳化都是由於缸套膠圈破損、水套破裂、水堵鏽蝕等，致使大量的水從這些部位洩漏到了油底殼中並與機油混合，導致機油變白、乳化、粘度下降等，這種情況一般發生在大型柴油機上，屬於嚴重的發動機故障，一般都需要解體維修。

在有些乘用車上，開啟加機油口蓋，會發現上面也有機油乳化的跡象。這主要是因為氣門室蓋中的水蒸氣凝結後與機油混合導致的，主要發生在北方的冬季，一般來說，對發動機的影響是微乎其微的，你完全可以忽視不管。當然，這也是不正常的，有些廠家召回後，把氣門室蓋從鐵的換成了塑膠的，並加強了保溫，這種現象就消失了。而在網路上大肆宣揚機油乳化後果如何如何嚴重的，基本都是競爭對手的惡意炒作，其實它對發動機的影響遠沒有宣傳的那麼嚴重。

現在我們來總結一下：發動機機油減少是由於洩漏或燒機油所致，一般只要看住機油量，不讓它過度缺失，問題不是很嚴重，如果是嚴重的燒機油就需要大修發動機了；機油增多是由於燃油與機油混合所致，會改變機油的性質，加劇發動機的磨損，因此也是很嚴重的故障，必須及早解決；機油乳化就是很嚴重的發動機機械故障了，必須解體發動機大修才能解決；而對於僅僅在加機油口蓋上有一點點的乳化痕跡的發動機來說，你直接忽視就可以了，它不會對發動機造成任何影響。

機油增多現象其實並不多見，正常情況下機油只會有損耗，不應當增加的，出現機油增多的主要原因是機油裡混入過多的汽油，多出來的汽油主要是發動機在噴油以後，在低溫條件下汽油凝結在氣缸壁上，在發動機燃燒高壓的作用下竄到曲軸箱裡，與機油混合在一起形成機油增多，機油增多主要出現在少量直噴發動機上，這是發動機設計上的缺陷造成的。而機油乳化而機油乳化主要有兩個型別，一個機油的乳化一個是發動機氣門室蓋和機油蓋有乳樣化問題。機油乳化大多數都是因為冷卻液竄到曲軸箱裡和機油混合在一起導致的，出現這種情況的機率很小。大多數發動機出現的都是機油乳液化，出現這種情況的主要原因是，發動機在運轉過程中會有部分氣體由於壓力的關係竄到曲軸箱裡，這些多餘的廢氣需要透過廢氣閥被排出去，因為這部分廢氣會含有一定水蒸氣，如果不能及時把廢氣排掉，就容易出現機油乳氧化的情況，所以出現機油乳氧化主要是發動機廢氣閥設計不合理導致的。

首先先來說一說可能導致機油增多的原因。

1，防凍劑進入機油裡面，導致機油增多，能產生這種情況的故障有很多，缸墊壞掉，機油散熱器壞掉，還有正時是鏈條的，正時蓋裡面是走防凍液的一旦出現滲漏防凍液也會進入機油裡面。

2，汽油進入機油裡面，能產生這種故障可能是，噴油嘴沒有脈寬封不住油壓，導致一直噴油，汽油的密度比機油要小很多，就會透過活塞環流向油底殼產生機油增多。

3，就是低溫產生的，的這種情況一般發生在日系車上，畢竟去年吵的沸沸揚揚的CRV事件，但是這種情況發生在別的車系上還是比較少的。

那麼什麼是有乳化呢？

能產生機油乳化的一般也是防凍液進入機油裡面導致的，這種情況上面也說了，缸墊壞掉，機油散熱器壞掉等等。

還有一種可能就是發生在大眾車上，Jetta，Bora等等，開啟機油蓋機油蓋上面也會發現這種乳化現象，這種是正常的。這種車型的通風是在機油蓋上，產生水蒸氣就會導致機油蓋上油乳化的現象，這種不用擔心。

機油增多以及機油乳化對於車主朋友來說，都是一個比較讓人頭疼的問題，下面筆者就來說說什麼是機油增多，什麼又是機油乳化。

首先談談機油增多這個問題，此前本田汽車的發動機就深陷機油增多醜聞，甚至一度導致東風本田被國家質檢總局約談。要知道在發動機正常運轉的情況下，機油是越用越少的，這樣才可以有效保證發動機的潤滑效果。如果機油異常增多，那麼就意味著機油被稀釋，那麼潤滑效果肯定變差，甚至有可能對發動機造成損傷。那麼為什麼機油會異常增多呢？有可能是汽油或者是水流進機油中了。發動機在運轉過程中，如果活塞或者是氣缸的密封性不好的話，那麼混合氣體是有可能進入到曲軸箱內的，而隨著氣溫的降低，這些混合氣體會液化，從而與機油混合。

再談談機油乳化這個問題。機油乳化，單從這個名字就可以明白這是機油出現了乳白色或是乳黃色等現象，有時候還會夾帶一些泡泡。而機油乳化，所產生的不良影響也是潤滑作用會下降，長期以往會造成發動機的損傷。而出現機油乳化的原因，往往是機油裡混入了不相溶的液體，比如說水。在低溫的情況下，比如說冬天，發動機需要較長時間才可以達到工作溫度，這時候高溫水蒸氣與冰冷的缸體接觸，那麼就會形成水珠，而這些水珠會迴流到油底殼，如果車輛保持長時間短距離，多次啟動行駛，那麼就會造成機油乳化。並且如果氣缸墊損壞了，那麼機油乳化的情況就會變得更嚴重。

不管是機油增多還是機油乳化，我們都應該引起重視，及時到4S店或者是專業的維修點檢查維修，避免出現意外情況。