空中加油機也被稱為戰鬥力的倍增器，由於戰鬥機體積的限制，一般重型戰鬥機的作戰半徑也就1500千米左右，而美國的F-22A猛禽戰鬥機的作戰半徑連900千米都沒有。在這種情況下為了長期保持空中有戰鬥機就需要透過空中加油來補充燃油。

中國空軍正在邁向戰略化，如果要實施遠距離機動就必須保證航程，許多戰鬥機由於機體限制無法攜帶更多的燃油，因此只能透過經停的方式轉場，這樣不僅需要更多的時間而且還帶來戰鬥機相關的壽命的降低。

擁有大型空中加油機就可以實現遠距離的轉場一次完成，也可以實現遠海作戰的目標。中國空軍目前在沒有加油機的伴隨加油之下很難實現跨越第一島鏈的長時間巡航任務，因為戰鬥機油料有限，而使用運-20運輸機改裝的運輸機之後可以極大的拓展巡邏的時間和範圍。

中國目前的空中加油機不多，主要就是轟油六和伊爾-78，這些數量有限的空中加油機都無法保證全軍有足夠的空中加油的訓練。而運-20改裝的空中加油機大批服役之後可以改變這個現狀，包括可以實現跨洋飛行等都具備了硬體條件。

就在前段時間，我們再次迎來好訊息，運20U加油機成功首飛。這是中國軍工在運20這個大型運輸機的基礎上，研發出來的新一代大型加油機，載油量達到70噸，可謂是五代機殲20有了個超級奶媽。此次首飛的戰略價值幾乎已經超越殲20亮相，畢竟中國在空中加油領域，特別是大型空中加油機這塊，一直落後於人多年來都成了一大軟肋。這次運20U加油機迎來首飛，算是為中國的大型加油機迎來喘息之機。不過同時也有一些不和諧的聲音傳出，俄羅斯就有人稱，因為中國曾購買過烏克蘭的伊爾78空中加油機，所以不難懷疑運20U加油機是複製了前者的技術得來的。

這就是荒謬了，因為中國有之前軍工薄弱的情況在，所以在新階段中國軍工領域，每次拿出新裝備後。總有國家就開始先給中國裝備找爹，這其實是一種誤解。早些年確實實力不足多進購別中國產品，在此基礎上還進行一些學習和仿製。但經過最初的技術薄弱後，現在的中國已經擁有了創新和研發的能力。相信殲20、055大驅等一流裝備的亮相，足以證明這點。而且關於中國這次亮相大型空中加油機是複製品一事，就更加是無稽之談了。稍微瞭解的人就知道先後順序是這樣的。

中國掌握空中加油機相關技術，研製出了中國產加油機轟油-6。苦於沒有大型空中平臺，重型加油機領域一直空白。之後因需要引進3架伊爾78加油機，2016年隨著我們運20的亮相。在大型空中平臺的基礎上，現在又亮相了運20U加油機。所以這款戰機是確確實實的中國製造，值得我們所有人為之驕傲。要知道在執行任務時，如果戰機有加油機相助，那不管是在續航時間、有效載重、遠端作戰能力，還是打擊半徑上，都將有一個大幅度的提升。中國從上世紀80年代，就已經開始研製空中加油機。只是由於歷史原因一直沒有實現。

後來好不容易擁有了第一款空中加油機轟-6U，可惜由於其載重量和內部艙容量存在較大缺陷。該加油機在為各種遠端大型戰機加油時，常常力不從心。如果要服務殲-20這樣的先進五代機，在效能和效用上就更加跟不上了。而殲20由於缺少匹配的加油機，作戰效能也會大幅度降低。還好經過近38年的研製，我們有了重型加油機運-20U，從此之後不管是進口的蘇30重型戰機，還是五代機殲-20，再也不用擔心執行任務時沒奶喝了。而中國在之後，必將用實力說話亮相更多的新型裝備，給中國武器找爹這種情況也必會不攻自破。

根據影片可以發現，新出現的加油機為硬式加油機。相較於軟式加油機，硬式加油機一直我軍夢寐以求的事，軟式只是解決加油有無的問題，但相較於軟式，硬式加油時間短，加油效率高，這是戰時必備利器。二十年前對我技術封鎖，二十年後我自高歌，可喜可賀！

空中加油受技術和加油機是空／海軍航空兵飛行部隊的長途奔襲作戰的“倍增器”。這也是攻防兼備型／戰略型作戰力量的一部分！

沒有空中加油受技術和加油機根本談不上戰略作戰力量。

例如，中國有300多平方公里的海洋國土，過去只能依靠艦艇達到最南端進行巡邏，監測。各型別飛機（作戰飛機）航程飛不到。

加油機的出現從根本上解決作戰飛機的飛不遠“腿短”的限制。三代機和，預警機，加油機裝備部隊後，空／海軍航空兵飛行部隊輕鬆突破第一島鏈，遠海巡航已經常態化。

沒有加油機只能是望洋興嘆，鞭長莫及。拒敵於國門之外，千里之外已經成為現實。

長航程戰鬥機，轟炸機，預警機，加油機是戰略型作戰部隊的標配。

加油機是戰略戰術，攻防兼備作戰力量的中堅力量。

運20加油機的部署將使人民空軍成為真正意義上的戰略遠端打擊力量，全球化的打擊只爭朝夕，人民軍隊將闊步向前，未來防守型空中力量將質變成為攻防兼備、致勝千里外的核心力量。未來運20加油機的服役，就可以讓殲20、殲16等重型四代、三代半等戰機真正的實現全球無憂慮打擊。

未來作戰制空權將會更加的突出其戰場控制、戰場決勝、戰場支援和保障的重要作用，一支軍隊能否有飛的更遠，能拒敵與千里、萬里之外的空中力量將會是未來作戰雙方勝負的首要保證。

想要飛的更遠實現決戰千里外的目的，就需要有加油機來進行強力支援，說白了任你再牛的戰鬥機在目前的科技情況下也難以擺脫沒油的尷尬，此時加油機的作用就顯得異常重要。

如果說航母是大國海軍的象徵、四代隱身戰鬥機和戰略轟炸機是強國的標誌、三位一體的核打擊是最有力的震懾力量，那麼大型加油機就是一個國家綜合軍力能夠真正做到走出去、走得遠、打的狠、打的準、強力威懾的空中補給站。

中國用轟六改造的加油機，由於平臺小，可以輸出油量約為18噸，而殲16、殲20單架單次的加油量就約10幾噸，基本一架轟油六也就只能保障一架重型戰鬥機；後期費勁周折引進的二手伊爾78加油機，可輸出油量約為70噸，但是卻只有5架的數量，這顯然遠遠不夠。

空中加油受技術和加油機是空／海軍航空兵飛行部隊的長途奔襲作戰的“倍增器”。這也是攻防兼備型／戰略型作戰力量的一部分！

沒有空中加油受技術和加油機根本談不上戰略作戰力量。

例如，中國有300多平方公里的海洋國土，過去只能依靠艦艇達到最南端進行巡邏，監測。各型別飛機（作戰飛機）航程飛不到。

加油機的出現從根本上解決作戰飛機的飛不遠“腿短”的限制。三代機和，預警機，加油機裝備部隊後，空／海軍航空兵飛行部隊輕鬆突破第一島鏈，遠海巡航已經常態化。

沒有加油機只能是望洋興嘆，鞭長莫及。拒敵於國門之外，千里之外已經成為現實。

長航程戰鬥機，轟炸機，預警機，加油機是戰略型作戰部隊的標配。

加油機是戰略戰術，攻防兼備作戰力量的中堅力量。

最主要的作用就是增加飛機的作戰距離，例如馬島戰爭時英國的火神轟炸機就透過空中加油轟炸了在馬島上的阿根廷機場，再比如美國，兩次伊拉克戰爭空中加油機可以說對戰爭的走向起到了很大的作用，美國的b2,b52,b1b,轟炸機有的在關島有的在美國本土，這些轟炸機都是透過1次或多次的空中加油完成作戰任務，同時戰鬥力也可以透過空中加油完成長途奔襲作，同時也可以保護機場的安全，航母的艦載機也可以透過空中加油來擴大航母的作戰半徑。運20以後的改進型油20應該是空軍跟期待的一款飛機，畢竟轟油6這款轟炸機無論是受油量還是加油方式都是落後，而且數量還很少，油20的服役會大大改變這種現狀，相信以後轟6k繞日本飛行也不只有俄羅斯的圖160才能辦得到了。

運20重型戰略運輸機問世後，一直都是吸引大家眼球的焦點。不少人覺得運20只能作為一款運輸機來使用，似乎沒有什麼其他用途，其實運輸機的改良空間非常大。一國如果能夠研發一款優秀的重型運輸機，意味著很多問題都能夠因此得到解決。近期，運20的加油機改型就吸引了大家的關注，而且運20的這次改型意義重大，從戰略作戰的角度出發，加油型運20的意義不亞於運輸型的運20。

現代戰鬥機雖然機動性強，火力強大，但多少都存在航程不足的問題。美國的F22猛禽隱形戰機，雖然技術先進，但其航程很短，作戰半徑不足800公里。如果從實戰角度出發，這個半徑既不能執行進攻任務，也無法充分承擔起防禦任務。而蘇35等戰機雖然作戰半徑遠，能達到1500公里左右，但也不能滿足大跨度的洲際作戰需要。這時候就需要加油機出場了，加油機相當於是戰機的奶媽，為戰鬥機提供足夠的養料，讓戰機飛的更遠。

現在衡量一個國家的空軍是不是戰略空軍，僅靠戰鬥機和直升機，預警機還遠遠不夠。重型加油機是必不可少的因素，直接決定一國空軍究竟能執行多大範圍的任務，能夠讓戰機留空多久。中國此前只有數量有限的伊爾78和轟油-6，難以滿足實際需要。

世界其他國家的大型加油機還是很多的，美國擁有600多架KC-135大型加油機，除此之外還有100多架其他型號。這些加油機支撐起了美國空軍全球部署和執行任務的基石，所以說加油機也是一種戰略級裝備。運20加油機的出現，對提升中國空軍巡航領海和遠海訓練的能力，大有助益。

中國空軍經過將近70年的崢嶸歲月，尤其是進入21世紀取得迅猛發展，初步構建成了資訊化攻防體系，形成了以殲11系列為代表的重型制空戰機、殲10 和殲16為代表的先進多用途戰鬥機、殲20為代表的新一代隱形戰鬥機和轟6K為代表的中遠端轟炸機為主體的裝備體系。殲20、運20、殲16等一大批先進戰機的入列喜訊矇蔽了華人的眼睛，忽略了中國龐大空軍體系中存在的短板---加油機嚴重製約空軍遠端作戰能力。

目前，中國空軍空中加油機主要以轟6改裝而來的轟油-6為主力機型，輔助從烏克蘭引進的3架伊爾78空中加油機。從公開資料顯示，中國空軍裝備有7架轟油-6空中加油機，3架伊爾-78空中加油機以及海軍航空兵裝備的3架轟油-6，總計13架。目前世界上有2000多架空中加油機服役，其中美國就裝備了512架，中國13架的數量可謂是杯水車薪，充其量就是解決了有無的問題。

制約中國空中加油機發展的諸多因素之一就是缺乏大飛機載體。自運-10專案下馬後，中國大飛機研製嚴重落後於世界，直至運20大型運輸機的研發成功，填補了中國空軍缺乏大型運輸機的短板，同時為空軍特種作戰飛機發展解決了載體問題。近日，央視首次公開運20生產線，總師唐長紅接受採訪證實運20開始批次生產。

當前世界現役的空中加油機大部分都是由大型運輸機改裝而來的，比如美國空軍的KC-10和KC-135以及俄羅斯的伊爾-78。中國運20大型軍用運輸機同樣具備改裝空中加油機的能力。運20批次生產後，中國不再缺乏改裝空中加油機或預警機所需載體，經過轟油-6的改裝實踐，中國完全有能力在較短的時間內研製成功運-20油空中加油機。

運油-20空中加油機研製成功，將極大緩解空海軍缺乏空中加油機的迫切需求，最佳化空軍裝備體系建設，極大的提升空海軍遠海作戰能力，加快中國空軍戰略轉型步伐，為打造“空天一體、攻防兼備”的戰略空軍邁出重要的一步。

空中加油機向來被視為大國空軍遠端投送能力的重要支柱，包括美國、俄羅斯在內的傳統航空強國都擁有規模龐大的空中加油機機群，以滿足在全球範圍內快速機動的需求。中國由於長期缺乏自主可控的大飛機平臺，再加上國外的限制，在大型空中加油機領域一直存在著比較嚴重的短板，這跟我們國家的國力和作戰飛機的數量規模都是很不相稱的。反倒是一些實力平平、貌不驚人的中小國家，卻擁有效能不俗的“空中大奶牛”，不免讓人覺得有點浪費資源之嫌。

小小的新加坡卻擁有不少的空中大奶牛

眾所周知新加坡只不過是一個不折不扣的彈丸小國，戰鬥機剛起飛就可以直接衝出國外，按理說應該不會對空中加油機產生興趣。但出於意料的是，新加坡空軍居然裝備了數量不菲的空中加油機，包括從美國進口的4架KC135R大型空中加油機和5架KC130B/H中型空中加油機。而且有了這些家當的新加坡猶嫌不足，又從法國購買了6架A330MRTT大型空中加油機。該型空中加油機可以攜帶110多噸燃油，配備2個位於兩側機翼的軟管加油器和1個位於機尾下方的硬管加油器。

A330MRTT具備強大的軟/硬空中加油能力

A330MRTT在具備高效率空中加油能力的同時，還擁有強大的貨運能力，可以把超過50噸的人員物資運送到4000公里以外的地點。新加坡裝備6架A330MRTT至少能夠滿足一個重型戰鬥機聯隊遠端作戰的需求，再加上原有的KC135R和KC130B/H，其空中加油機的規模和運力已經明顯超過了我們目前的水平（3架伊爾78大型空中加油機和近20架轟油6中型空中加油機）。有人不禁要奇怪地問道：小小新加坡要這麼多的“空中大奶牛”來幹什麼？難道是錢太多了找不到地方花嗎？

巴基斯坦伊爾78的數量也超過我們

事實上由於新加坡疆域面積實在太小，絕大部分的作戰飛機都只能借用外國的場地進行日常訓練。一旦突然爆發戰爭，新加坡的本土很難在敵方的第一波打擊下倖存，此時就必須依靠那些部署在海外的作戰飛機千里迢迢回師救援。而且在本土破壞殆盡的情況下，己方的作戰飛機也幾乎不可能就地降落補給，因此空中加油機就成了保障空中生命線的必需品，否則新加坡空軍的上百架效能先進的F15、F16改進型號難免變成鞭長莫及的海外孤兒，此舉也是迫於無奈之舉。

伊朗空軍擁有世界最大空中加油機KC747

另外被我們親切稱呼為“巴鐵”的巴基斯坦，也維持著規模不小的空中加油機機隊。十多年前我們曾經向俄羅斯訂購了38架新造的伊爾78/伊爾76，結果因為俄羅斯無力完成訂單最終毀約，白白浪費了不少時間。巴基斯坦卻更加務實地打上了二手機的主意，從烏克蘭低價淘到了4架伊爾78，實打實地建立起了一支精幹使用的空中加油力量，儘管我們後來也透過相同的渠道搞到了3架同型機，可是至此烏克蘭的家底已經掏空，再也沒有堪用的二手伊爾78可供出售，我們不得不落在巴基斯坦之後。

中國空軍還是要靠運油20

還有一件讓人意想不到的事情就是，全世界現役最大的空中加油機，既不在美國也不在俄羅斯，而是在伊朗。原來美國在70年代曾經以波音747為平臺研製了KC747空中加油機，載油量達到了驚人的206噸，差不多接近伊爾76的起飛重量了。這款機型由於競標美國訂單失敗，波音公司將其出售給了當時和美國關係還不錯的伊朗。時至今日僅剩的唯一一架KC747依然在伊朗空軍服役，這也是伊朗空軍保持的一項“世界之最”記錄。當然，隨著中國大飛機平臺的突破，中國產大型空中加油機呼之欲出，中國空軍空中加油能力還不如彈丸小國的尷尬歷史即將一去不復返。