一提起三元催化器，很多老司機都知道這種裝備在汽車排氣管的零部件一般情況下我們是看不到的

當它出現問題後，車子就會冒黑煙，沒有力氣嚴重影響發動機效能發揮

三元催化器的工作原理其實並不複雜內燃機在燃燒的過程中會產生造成環境汙染的主要氣態汙染物

一氧化碳、碳氫化合物等有害物質

（汽車三元催化器的工作原理）

當高溫的汽車尾氣透過淨化裝置時三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx促使其進行一定的氧化-還原化學反應其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體使汽車尾氣得以淨化。

原因（1）燃油

中國已嚴禁使用有鉛汽油但有些地區仍在違法使用含鉛抗爆劑乙醇汽油在燃燒室容易形成積炭

同時又對進氣系統、燃燒系統膠質積炭有沖洗作用沖洗下來的膠質積炭很容易堵塞三元催化器

原因（2）：機油

長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞

原因（3）：開車習慣

汽車在急加速，急剎車的情況下產生不完全燃燒物最多長期在擁堵道路上行駛，怠速時間過長也是造成三元堵塞的其中之一故障（1）：尾氣排放超標這個容易理解，三元被堵住了CO、HC和NOx等有害氣體都直接排放了肯定超標

故障（2）：油耗增加

當三元催化開始堵塞後會影響氧感測器的正常工作從而不能準確的控制噴油、進氣與點火進而使油耗增加

故障（3）：動力下降

這個現象對於渦輪增壓的車來說最為明顯當需要高壓排氣的時候，由於堵塞導致排氣不暢從而影響進氣量，進而導致發動機功率下降然後導致動力下降、加油無力跑起來會有不得勁的感覺

故障（4）：發動機抖動經常熄火

這個情況最為少見只有在三元催化完全堵死的情況下由於無法及時將廢氣排出，必然造成背壓倒流從而使發動機抖動、喘氣直至熄火

“三元催化器”堵塞可以分成三個階段：

第一階段為輕微堵塞階段只表現為尾氣淨化功能降低，尾氣排放超標第二階段為中度堵塞階段

化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降。第三階段為嚴重堵塞階段此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火嚴重時排氣管燒紅。

汽車尾氣不合格，多半是年檢的時候發現的，至於原因，要麼是三元催化器的原因，要麼就是燃油質量不合格，一般都是三元催化的原因導致的，這裡主要說這個吧。

看到上面圖片了嗎？在底盤接近排氣口的位置都是有這個三元催化器的。

這是因為它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣，所以起到的就是一個環保的作用。

三元催化器這個東西是比較貴的，因為裡面有很多貴重的金屬，所以說不是年限特別久的車子是不需要更換三元催化的，只需要清理下就可以了，年檢實在不過不了，不是還可以找黃牛？

當然為了環境保護，還是要進行清洗的，三元催化一般可以採取吊瓶的清洗方式和拆卸的清理方式，這種一般都是自己操作不了，去維修店進行就好了。

另外如果是有條件，每次清理積碳，比如噴油嘴或者是節氣門積碳的時候，可以清理下三元催化器，這樣更有利於三元的使用壽命。

看多久的車了，目前有兩種情況，一種是檢車的時候故意說得，這種怎麼做大家心裡都有數，另一種則是積炭的原因了，可以考慮清洗三元催化，這個一般4S店正常保養得車輛不會出現這個問題，但是積碳多是不可避免的事情，正常除積炭處理就可以。至於三元催化的清洗，網上目前有兩種說法，一種是說洗了不好，另一種一定要洗，我只能說按照保養手冊來吧。

現在車輛都是國三以上排放車輛，不同於原來國二排放的化油器黃標車。它在車輛排氣管安裝了三元催化裝置，透過高溫氧化還原反應，使排出的CH，CO，NOx化合物變成無害的CO2和水排入大氣中，以達到環保要求。

但是，為什麼尾氣排放不合格呢？有以下幾個原因。

1，油品質量不達標。

說實話，我們的油品實際上跟不上國家排放要求的，現在，很多地方正在施行國六標準，但兩桶油也在著力開發高品質燃油，但即使正在實施的國五標準，燃油實際上也不合格。

2，三元催化裝置。

當三元催化裝置損壞的時候，排放肯定不達標。

三元催化內部堵塞，散架，顆粒吸附劑到期，等導致三元催化不起作用。

3，空氣質量。

長期在礦區，工地等灰塵，粉塵地方行駛的車輛，導致空濾堵塞，混合氣過濃，產生大量積碳，導致排放也不達標。

4，發動機工況。

當發動機工作不良時，混合氣燃燒不完全。同樣會造成排放不達標。

火花塞工作不好。

車輛年限較長，缸套活塞配合間隙過大，氣門關閉不嚴等導致發動機工作效能下降，排放也不達標。

正時皮帶或鏈條磨損導致點火時間過遲導致排放不達標。

5，發動機溫度。

大家都知道，三元催化裝置是透過高溫來進行氧化還原反應的，溫度未達到，是不能進行氧化還原反應的，所以，發動機剛開始工作時，排放是不達標的。

6，駕駛習慣。

長時間低轉速行駛也會造成排放不達標的。

如何使排放達標呢？

三元催化裝置定期檢查清洗，可按說明書要求進行。散架了必須更換。

發動機工作不良要進行維修，即使對排放不作要求，也要維修。因為發動機工作不良會導致車輛加速不暢，發抖，動力下降，油耗增加。

勤檢查空濾或更換。加油儘量選擇正規加油站，當然，正規大型油站油價可能偏高，實際上品質還是稍有保障的。

能導致汽車尾氣不達標的因素有很多，任何一個出現問題都會引起尾氣超標。比如噴油嘴堵塞，導致噴油嘴霧化效果不好，汽油沒有燃燒完全就會引起尾氣超標。發動機磨損過大，導致發動機有輕微燒機油的現象，這樣也會導致尾氣排放超標。發動機行駛里程比較多，曲軸箱裡的廢氣太多，這樣就會加重發動機尾氣排放。車輛的三元催化器失效，氧感測器故障，水溫感測器不準確，這些問題都會引起發動機尾氣排放超標。發動機的尾氣排放是一個系統，任何一個出現問題都會引起尾氣排放超標，想要汽車尾氣合格就需要平時認真保養車輛，讓發動機時刻保持最佳狀態，如果只是檢車的時候臨時抱佛腳是沒有什麼作用的。個人推薦你一個土辦法，在檢車以前把發動機的空氣濾芯拆下來，讓空氣可以直接進入發動機，這樣會有一定效果，檢驗完了再安回去就可以了。

哎，汽車尾氣不達標的這個問題，可能是很多年限長的汽車的車主所苦惱的一個問題

那麼我們汽車的尾氣為什麼會不達標呢？遇到尾氣不達標的問題我們又該怎樣處理呢？

我們的尾氣的形成的是由於噴入發動機內的，空氣和燃油進行燃燒之後，透過排氣管，排放到我們的三元催化，進行催化反應，最後排出到我們的大氣中

那麼，這就是我們尾氣所經過的兩個比較大的地方

這時我們就需要對症下藥的，每個地方出現的問題就維修更換哪個地方

如果是我們的燃油噴射系統出現的問題，導致燃油霧化不好，燃燒不充分所導致的問題的話，那麼就需要對燃油噴射系統進行處理，進行清洗了

如果是點火系統上出現的問題，比如說我們火花塞應該更換了，導致點火不好，就會導致更多的燃油或者沒有燃燒乾淨的燃油進入我們的排洩系統中，最後導致我們排放不達標

這時我們就需要先把火花塞更換了，保證點火系統正常的工作

怎麼還有一個最重要的問題，就是我們的三元催化器。

三元催化器是為了將我們汽油所燃燒的有害氣體，將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣

所以當我們三元催化器損壞之後，我們可以在排氣筒聞到非常刺鼻的味道，在三元催化器損壞之後，我們的排放系統肯定會不達標了

那麼在這種情況下，我們可以考慮清洗三元催化器，如果清洗三元催化器之後還沒有解決問題，那麼就只有更換新的三元催化器

正常情況下，清洗三元催化器，一般都能夠解決排放不達標的問題

朋友，你要做的不是去把車做合格，而是去外面找一個代辦車輛年檢的，他們熟悉流程和方法，而且只跑一次，省時省力。如果你們非要治理，下面說說如何治理。

反正你只是尾氣不合格，找個修理廠想想辦法。找個催化器，在催化器前開個孔，不要太明顯，多開點但要開在前氧感測器後，這樣可以引入大量空氣稀釋排放，也許勉強可以達標，完了之後再把孔焊接上。

有條件的直接刷個ECU，或者直接想辦法把燃油噴射搞少一點，這樣排放會低很多。還有就是你要問清楚，你是國4車就執行國4標準，按國5給你檢測那肯定過不了。

其實辦法都沒什麼用，主要是過程不熟悉造成的，像我從不自己跑，一般都是找代理幫忙，主要是省事了不費心。

三元催化器失效是導致尾氣超標的主要原因，更換三元催化器，更換因價格高可以採用修復來解決三元催化器失效並能達到原效能的85%以上，價格缺低很多。

話說汽車年審是每個車主最為頭疼的事情，對於一定年齡的汽車來說，年檢最讓其頭疼的無疑是汽車尾氣檢測，年審時有多少車倒在了尾氣檢測上，今天吃瓜群眾路人甲就教大家幾個應對尾氣不達標的妙招。

1、驗車前清洗一次節氣門。

2、提前使用高標號的汽油。高標號的油汙染小，還有現在正在推行的乙醇汽油，乙醇汽油裡摻有10%的乙醇，尾氣排放也會響應的減少。

3、在去檢測站的路上，提高發動機轉速。因為城市道路擁擠，開開停停，燃燒不充分，產生汙染物附著在三元催化器表面。高轉速時汽油燃燒的排放汙染物最低，高速氣流還可以將三元上附著的汙物沖掉。

4、 檢查完外觀後，大腳轟油門。冷車上檢測線是最不明智的。原因很簡單，三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，從冷車到400度時間要很長。怎麼透過汽車尾氣檢測?檢測前猛轟油門幾分鐘，可使三元催化器溫度迅速達到400度以上，並能保持熱度一段時間。

5、如果還是檢測不合格，就可能是三元催化器和氧感測器出現問題了，就需要清洗三元催化器或者更換氧感測器，嚴重的甚至要更換三元催化器，因為發動機燃燒不充分的話，會有大量的積碳產生，這些積碳隨排氣管排出時會附著在三元催化器內和氧感測器表面，這也造成了許多汽車尾氣檢測不合格。

6、三元催化器能夠處理尾氣中的有害氣體，將其轉化為無害氣體排出，如何能保護三元催化器不受積碳困擾呢？其實尾氣檢測不合格的罪魁禍首就是發動機積碳，各種發動機故障也跟積碳有關。市面上有款防碳降尾氣的裝置-雲科勁霸汽車防碳節油器專業從積碳的源頭曲軸箱廢氣入手，透過物理方法將曲軸箱廢氣進行處理，大大的延長了三元催化器、氧感測器等各部件的使用壽命，據反饋來看還是很不錯的！

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只要國家儘快出臺“節能減排新政”，讓我早在2008年和2013年就發明的“柴油機光解水燃燒節能法~”和“一種發動機水蒸汽回收光解複式燃燒節能減排~”發明專利(公告)。眾所周知，水是氫氣和氧氣組成的，氫氣會燃燒，氧氣會助燃，是全球公認的可再生新能源。2008年世界科學家在冰島成功研究發現：水的分解有兩種，一種是電解，另一種是光解，並將冰島作為實驗應用基地。讀過發動機工作原理的人都知道，發動機燃燒室爆炸有強大的光原，我就努力研究實驗將“水光解原理”應用在柴油發動機中。目前經過努力研究實驗，~科技又有了強大的提升，全球首創能將國三柴油機車的尾氣排放達零排放(0.02~0.07)，節油率提升為50%，真實地做到了“讓柴油機天天燒水，告別黑煙，節能(50%)，減排(零排放0.02~0.07)，又省錢，利國利民，造福人類”。所以偉大的華人民等著偉大祖國出臺“節能減排新政”，讓我的民間發明~科技早日進入市場“為人民服務”，讓老百姓們的汽柴油車長壽百年！好不！！！