說說那個車耐用“開不壞的XX，修不完的XX——，這個經常是德系日系互噴的名句，更相信是水軍作品”,不談民族感情和敵視中國，理性思考一下什麼“汽車耐用”的標準？ 召回指標?故障投訴率？論壇大家口碑？街坊聊天？ ——冷靜看看覺得都不是，朋友之間傳聞等等的個人主觀因素太多；廠家資料掩蓋的水分太大，沒有大資料支援 ——

只有“計程車殘酷考驗”才是 汽車質量故障的試金石____ 每年10萬~20萬公里 ，2年至少跑30萬公里，什麼汽車都會在這個殘酷考驗下 原形畢露或者說真金火煉_________

天津計程車大眾、一汽威樂、吉利遠景、花冠4足鼎立； 北京是現代和大眾2足鼎立；上海浙江江蘇、廣州深圳佛山珠三角是大眾Jetta的天下；安徽則是奇瑞計程車特別多;還有一個就是比亞迪F3哪個城市都特多尤其西安

————計程車2年至少30萬公里，要是今天變速箱壞了明天缸墊漏油後天點火線壞了，天天修理就算保修時間也耗不起何況計程車保修門檻很苛刻，計程車司機們就會鬧事了。。。韓系車只有一個伊蘭特 ；日系只有一個花冠才算質量好故障低一些；

———— 起亞、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、雪佛萊、福特、別克這些車廠 ，無論怎麼吹噓怎麼黑別人，始終不敢“是騾子是馬拉出來遛遛”，說明 質量比較差；油耗比較高、配件比較貴的三大硬傷是 難以逃避的事實。。。 就算日產Sylphy是2016年家轎頭3名的銷量，軸距很長很省油價格便宜；還有吹噓宇宙第一地球村發動機的本田CIVIC和本田FIT；但是始終沒有一個城市選擇做出租車（計程車公司選型的人絕對是汽車業內行家），主要原因還是容易出故障配件貴，計程車殘酷考驗下會死翹翹的。

這裡說的是大資料下的事實，拿真假難辨的個案來說不具備代表性，例如“鄰居的本田開了50萬公里沒有維修過”；“朋友的計程車Jetta開了半年修理了10次”...等等類似的個案來反駁大資料下的計程車市場的客觀事實

————因此應該說“開不壞的吉利，修不好的日產”““開不壞的奇瑞，修不好的本田”“開不壞的比亞迪，修不好的斯巴魯”才是客觀事實。。。 以上給10萬級別購買家轎的朋友們參考。

另外，現在看 吉利遠景EMGRAND EC7；吉瑞E5；比亞迪F3的中國產質量確實過關了

日系七個品牌，豐田、日產、本田、馬自達、三菱、鈴木，斯巴魯，有通有的幾個缺點。

缺點一：皮薄、車漆薄

蒙皮指的是車身外表的一層鐵皮，是車身的覆蓋件。日系車的蒙皮通常都比較薄，敲起來聲音清脆，引擎蓋的中間位置用手一按，都能按出個坑。車身蒙皮脆也就導致車漆較薄，觀察二手車市場會發現，10年以上的日系車和德系車，漆面的顏色差別很大，日系車通常都老化變色嚴重。即便是新車，清洗時如果毛巾用力過大，日系車很容易出現太陽紋。

缺點二：框架軟

車身框架是汽車最主要的結構，日系車的框架通常都比較軟，這是事故中日系車受損嚴重的原因，有人說這是日系車的潰縮吸能，完全是一派胡言。潰縮吸能在車頭部位分為三個區域，一級潰縮、二級潰縮和三級潰縮，但前提是要保證足夠的抗壓能力。日系車總能在兩車相撞時，更好的保護對面車輛的完好。

缺點三：底盤調效

底盤調效一直是日系車的弱項，但不排除有些車主就喜歡日系車底盤軟綿綿的感覺。對比德系、美系車輛，在高速行駛時，抓地力和穩定性都比較好，但日系車速度快了很容易出現“水上漂”的感覺。車速較快時，10萬元的Lavida甚至比20萬的CAMRY更能給人信心，這就是底盤調教的區別。

缺點四：省油系誤區

這是最近筆者一直在強調的問題，都說日系車省油，但你真的對比過嗎？COROLLA和Bora，CIVIC和Excelle、等等。日系車省油只是給大家形成了一個“概念”，但這個概念出現在10年以前，當時的德系車和美系車確實很費油，但現在對比同級別的德系車和日系車甚至中國產車，日系車省油的優勢已經不明顯。關於日系車省油主要還在於變速箱，日系車最喜歡搭載CVT變速箱，毫無駕駛激情但卻能輕微降低油耗。

缺點五：剎車軟

這也是對比多輛汽車得來的資料，日系車的制動距離會比較長，經常駕駛德系和美系車輛的朋友，突然開一輛日系車，就會有剎不住車的感覺。這也和日系車剎車踏板的調校有關係，前端偏軟。

缺點一：蒙皮薄、車漆薄 蒙皮指的是車身外表的一層鐵皮，是車身的覆蓋件。日系車的蒙皮通常都比較薄，敲起來聲音清脆，引擎蓋的中間位置用手一按，都能按出個坑。車身蒙皮脆也就導致車漆較薄，觀察二手車市場會發現，10年以上的日系車和德系車，漆面的顏色差別很大，日系車通常都老化變色嚴重。即便是新車，清洗時如果毛巾用力過大，日系車很容易出現太陽紋。 缺點二：框架軟 車身框架是汽車最主要的結構，日系車的框架通常都比較軟，這也是事故中日系車受損嚴重的原因，有人說這是日系車的潰縮吸能，完全是一派胡言。潰縮吸能在車頭部位分為三個區域，一級潰縮、二級潰縮和三級潰縮，但前提是要保證足夠的抗壓能力。日系車總能在兩車相撞時，更好的保護對面的車輛完好。 缺點三：底盤調效 底盤調效一直是日系車的弱項，但不排除有些車主就喜歡日系車底盤軟綿綿的感覺。對比德系、美系車輛，在高速行駛時，抓地力和穩定性都比較好，但日系車速度快了很容易出現“水上漂”的感覺。車速較快時，10萬元的Lavida甚至比20萬的CAMRY更能給人信心，這就是底盤調教的區別。 缺點四：省油系誤區 這是最近筆者一直在強調的問題，都說日系車省油，但你真的對比過嗎？COROLLA和Bora，CIVIC和Excelle、等等。日系車省油只是給大家形成了一個“概念”，但這個概念出現在10年以前，當時的德系車和美系車確實很費油，但現在對比同級別的德系車和日系車甚至中國產車，日系車省油的優勢已經不明顯。關於日系車省油主要還在於變速箱，日系車最喜歡搭載CVT變速箱，毫無駕駛激情但卻能輕微降低油耗。 缺點五：剎車軟 這也是對比多輛汽車得來的資料，日系車的制動距離會比較長，經常駕駛德系和美系車輛的朋友，突然開一輛日系車，就會有剎不住車的感覺。這也和日系車剎車踏板的調校有關係，前端偏軟。

日系車很多消費者喜歡選擇的一個系列車型，很多人把日系車的優點常常掛在嘴邊，比如省油，故障率低，耐用性好，保值率高等等，但很少有人說日系車的缺點。無論是什麼產品都會有長處和短板，日系車也是一樣的，雖然有點不少優點但也是有短板的，比如漆面和鈑金件太薄了，日系車的漆面真是很薄很軟，有的品牌甚至是發動機艙和後備箱裡都沒有噴面漆，只有灰色的底漆，可以說是非常節省成本了。另一個是車門的隔音防塵措施，日系車大多都是使用塑膠膜來防塵的，成本非常低，而且隔音效果不好，這也是為什麼日系車普遍行駛過程中噪音高的一個原因。還有一個是底盤防腐膠噴塗面積比較小，對車輛底盤防護能力上不是很好，雖然不至於生鏽但行駛過程中噪音略大一些，隔音止震效果不好。最後一個是底盤懸掛系統的操控性，日系車的地盤調教普遍偏軟，車輛在高速行駛過程中穩定性一般，這個雖然對車輛的質量沒有什麼影響，但開起來總有點飄飄的感覺。正所謂蘿蔔青菜，各有所愛，如果不介意這些缺點的話日系車還是不錯的選擇。

最近正在幫家人買車，對日系車的感覺總體印象，就是家用為主，省心。至於缺點，我談幾點，供大家參考

1.高速駕駛時，車輛穩定性不強，這是我對比德系A4後的感覺。在高速行駛時，輕微做個緊急避讓動作，整個車有種不受控制的感覺

2.車身覆蓋件沒有德系，歐系有質感，但外觀挺漂亮

3.車漆較薄，輕微的掛擦，就會傷到底漆，想要恢復還挺費勁(漸變色)

4，車內噪音相對比德系，歐系，控制得差點(100公里以上的時速)，怠速噪音相對較好

個人感覺，除了以上四點以外，日系車的優點還是挺值得肯定的，故障率低，維護費用低，顏值高，保值率高

車子是服務人的，日本車故障少，省心，其他方面沒覺得有什麼好與不好。第一輛車買的是中國產車，故障多的受不住，第二輛果斷換日系，開了9年，現在又添一輛車，還是日系，下一輛車仍然買日系，別人愛說啥說啥，誰用誰知道。

人無完人車無完車，日系車肯定也是有缺點的，不光是日系車有缺點，只要是車就有不足。因此選車購車還是要提前明確其優缺點和自己用車需求，不然會後悔的。

日系車的底盤不夠紮實。由於日本是一個多山島國，筆直通暢的道路不多，因此日系車對極速的追求不高，日本國內限速110km/h，在限制速度內行駛是沒有什麼問題的，但是超速行駛日系車容易發飄，給不了駕駛員太多的信心。

日系車隔音遜色一些。這個可以說是日系車的同病，尤其是中低端車型，隔音降噪水平稀鬆平常。包括本田、馬自達等，因此有人調侃，每次啟動車子，全小區的人都知道我要上班了。

輕微碰撞受損大。日系車吸能車身做的比較不錯，安全性是沒有問題的。在一些事故中我們往往會看到"面目全非"日系車，於是乎覺得日系車不安全，事實並不是如此，衡量一臺車子是否安全，要看對車內成員的保護性，而非車子的受損程度。日系車在碰撞中透過潰縮車身吸收撞擊力，減少作用在車內成員身上的衝擊力。不足之處是哪怕輕微的刮蹭日系車受損會嚴重一些，這就讓用車成本提高了。

日系車缺點是比較明顯的，但是優點也很多，包括質量穩定可靠，燃油經濟性好，保值率比較高。正是能夠很好的迎合華人的用車需求，銷量因此不錯。

日系車最大問題就是，小毛病不多，但是，要命大問題可不少，豐田剎車問題，日產，剎車問題，本田剎車問題，馬自達方向機問題，本田方向機開裂，這些都要命問題，

為什麼都是這種“xxx車有那些缺點”的問題？而且動不動就是德系、日系、中國產、歐美這種一刀切的分類？------或者大家對日本車的認知就是豐田本田日產？別的車都不算是日系車？

公允點的講，日系車是缺點最少的車了。很多答主似乎都活在老黃曆中，說日系車鐵皮薄、穩定性不好、缺乏安全性、“產機油”-----不但是對汽車知識一知半解，甚至對於品牌特點都是一知半解。

日系車優缺點嗎？當然有，但並不是什麼鐵皮薄，安全性差、產機油這些問題。而是因為他除了穩定性就沒有其他的優點了。

1.價效比不高

日系車的價效比就算是日吹們也都是沒臉吹的。

很多車系的後懸架連獨立懸架都不用，比如COROLLA還是用的扭力梁懸架；大多數車在入門級也都沒標配ESP-----這還是底盤懸架上的簡配，舒適配置就更別說了，隨便一款中國產車的配置不比日系車高？

2.技術保守

說這點肯定就有人拿豐田有40%熱效率的發動機來表示日系車技術並不落後了。

算盤打的再好，比計算機先進嗎？自然吸氣用的再好，未來能比得上增壓發動機？而且，上次@藏地獨行 說了一個很有意思的題目，請您試舉近十年來日系車用上的了新技術？

話又說回來，技術保守不是批評，而是日系車的理念，實際上都不能說是缺點，這種保守換來的就是小毛病少，普羅大眾用的舒心而已，日本人可能自己也在想，賺錢我來賺，推廣發展新技術什麼的讓德華人去弄吧.....

3.工藝配置低

這點不是說汽車製造工藝，而是內飾、舒適度工藝。這點應該不用多說，隨便挑個同級別的日、德、美系車對比，看看材質、看看作用、看看適配的各種品牌（比如音響、輪胎、木材），一目瞭然。

總而言之，日系車的缺點不少，但大部分車主是能忍受這些缺點的——因為他們在乎的是用起來更舒心，顯然，日系車做到這一點了。

不管什麼系的車都各自有各自的特色，也各自有各自的缺點，客觀上車無完車，主觀上，每個人對於車的看法是不一樣的。對於日系車來說有很多的缺點，當然也有優點，那麼到底日系有什麼缺點呢？由於問題裡只問了缺點，那麼我就只從缺點角度說一說：

這基本上是日系的通病了，日汽車的鈑金一向是比較節省的，在焊接方面也比較喜歡用點焊的方式，油漆漆面兒一般也比較薄，比較軟，不耐劃，有的甚至用指甲就能劃出痕跡。

日系車中低速調教敏感，告訴調校偏弱，沒有一臺變速箱是完美的兼顧所有的速度區間的，日系車為了省油，增加了變速箱中低速的減速比，那麼在高速的時候動力響應性就不足。

美國的日系車和國內的日系車質量是不一樣的，的確是不一樣，這一點從中美兩國的保險協會的碰撞測試就可以判斷出來，同樣一款本田CIVIC在美國進行生產、銷售、再由美國IIHS進行測試，碰撞測試成績十分優秀，在國內最嚴苛的中保研碰撞測試值就發生過B柱折斷的情況，當然。同樣，減配的還有德系，因為Tiguan的B柱也斷了。

由於傳統和成本因素，日系的車大部分採用的是CVT變速箱，儘管加速成績並不慢，但是，由於其結構原因，加速感比較差，至於那加速感差在這裡我就不一一累述了，大家可以翻看我其他的問答，裡面有詳細解釋。

中國每個月有幾十萬起交通事故，薄鐵皮車在時速40公里碰撞導致人身首分離，一命嗚呼，40公里速度就是市內行駛速度，普通公路行駛速度。合資車減配嚴重，日本車減配世界一流，薄鐵皮，紙糊的車，開薄鐵皮車就隨時準備被撞死。一輛中國產車輕鬆撞散幾十輛薄鐵皮車。這幾年中國產車在進步，合資車在倒退--減配。中國產車質量比合資車好，中國產車開十幾年無故障。