作為本田粉，確實體會到了一入本田終身本田，說到本田現在能想到車就是超跑GK5，秒天秒地秒空氣的神車CIVIC，這個信仰來自於本田1.5地球夢發動機。但是其實真正的信仰是曾經歷史上的本田。

本田S2000，前中置後驅車，重量分配50：50，F20C 2.0自然吸氣發動機240匹馬力，9000轉斷油，雙搖臂懸架，這款車是本田運動車型的鼻祖，當時憑藉這款車征服了無數車迷。

本田NSX，1990年本田打造的一款超跑，號稱東瀛法拉利，當年這款車配備了3.0V6發動機，280匹馬力，5秒破百，極速262KM/H。如今新款的NSX也上市了，售價高達300萬。

本田TYPE-R，1995年繼NSX TYPE-R之後，本田推出了DC2，第一次裝上了紅頭髮動機，被人們認為這是第一代TYPE-R，歷經20多年的發展，本田的紅頭髮動機深深地烙印在本田粉的心中。如今，把自己的本田車上換裝一臺9000轉的K20A發動機成為了所有本田粉的夢想。

紅標、輕量化、紅頭機、VTEC就是信仰。

作為本田迷一枚，我也來談談自己的感受，同時歡迎大家多多交流指點！本田創始人本田宗一郎就是一名不折不扣的機械迷，在幾十年前那個時候的車還不像現在配置什麼的很豐富，僅僅只有靠把機械做到極致，然而本田就是這樣的廠家，F1比賽因為本田發動機加裝渦輪增壓的變態技術改變了規則，大家可以想象一下，曾經國外有技術人員拆開本田的紅頭髮動機裡面的機械構造精密層度讓世人都驚歎不已，因為各種比賽各種變態技術讓國外迷死心塌地，日本動漫頭文字D也讓很多車迷了解了日本效能車！在那個忠於純粹機械技術的年代本田絕對是金字塔頂尖上的那一批人物，當然後來時代發展加上本田宗一郎逝世一直到現在也就更加綜合性的發展了，然而那批忠實粉絲依舊記著一日本田終身本田！

其實，只要你騎過10手開外（換過10任車主）的94年CB400就充分認識到了本田的魅力。原來，在本田面前，同樣以經久耐用聞名的日本其他三大品牌在可靠性方面就是純粹的垃圾。如果，你沒騎過，只聽我說一句就好：正常保養就不會壞，保質期20年。

以下為解答：

在幾十年前那個時候的車還不像現在配置什麼的很豐富，僅僅只有靠把機械做到極致，然而本田就是這樣的廠家，F1比賽因為本田發動機加裝渦輪增壓的變態技術改變了規則，大家可以想象一下，曾經國外有技術人員拆開本田的紅頭髮動機裡面的機械構造精密層度讓世人都驚歎不已，因為各種比賽各種變態技術讓國外迷死心塌地，日本動漫頭文字D也讓很多車迷了解了日本效能車！

在那個忠於純粹機械技術的年代本田絕對是金字塔頂尖上的那一批人物，當然後來時代發展加上本田宗一郎逝世一直到現在也就更加綜合性的發展了，然而那批忠實粉絲依舊記著一日本田終身本田！

以上是個人意見以及看法

“一日本田，終身本田”，迷本田主要是迷它的技術和動力，本田最便宜的FIT都能成為平民車型裡的明星，為啥？1.5L排量發動機對比一下大家就知道了：

FIT1.5L，131匹馬力，155Nm扭矩

polo1.5L，113匹馬力，145Nm扭矩

豐田VIOS1.5L，107匹馬力，140Nm扭矩

日產Sunny1.5L，119匹馬力，139Nm扭矩

從這些對比中可以看出來，自然吸氣發動機，本田做到了同級少有對手的境界。本田發展理念跟第一代創始人的理念有很大關係，本田宗一郎就是個機械狂人，對機械執著而熱衷，發動機潛力挖掘到極限，像超跑NSX獨領風騷數年，從1989年研發的VTEC技術到現在的i-VTEC本田的地球夢發動機將低油耗和高效率發揮到了極致。

本田發動機的大馬力高轉速讓很多朋友著迷，並且全新的冷卻系統和快暖系統讓發動機化身效能怪獸，紅頭髮動機，9000轉才斷油的狂暴模式，發動機研究的比較透徹的，本田算是一個。

有了高動力效能輸出，本田發動機也不全是優點，比如噪音大，還有凌亂的發動機艙，比如積碳問題，普通家用車上都會遇到，但是喜歡它的人都選擇包容。

很多人喜歡本田並非完全看中的是動力，雖然動力是一個方面，比如選擇CIVIC的，大部分人就是選擇的家用代步車，而不是為了type-r，選擇Accord同樣

也是考慮外觀、舒適性和油耗，本田汽車駕駛操控感受不錯，吸引很多粉絲也是正常的。有人喜歡就有人不喜歡，而且還能找出一堆的缺點來。個人覺得本田在摩托車領域和汽車領域算是頂級的技術控。

其實仔細想一想，本田這個品牌，它是一個比較特別的品牌，比起像大眾豐田在歷史上特別有名的這些大型車企業，本田這家公司其實歷史並不長，但是卻有很高的地位，本田的汽車也被大家稱之為：一日本田，終身本田，就是因為他有很高的汽車方面的造詣。

這裡要不得不感謝的一位機械迷，這就是本田宗一郎，他絕對是一個機械迷，而且為本田後來的發展奠定了很高的基礎。

本田的Vtec技術各方面都有不錯的表現，雖然說現在各大廠家車企的這種技術都在普遍的進行應用類似技術，但是在當年來說還是非常厲害的一個技術，本田的自吸功力僅次於馬自達，而渦輪增壓發動機的可以說比很多歐洲品牌都要好。

尤其是老一代的2.0，1.8的自吸動力，這套動力雖然說比較老舊，在現在來說仍然有非常好的口碑，除了油耗高一些，在穩定性方面也有非常不錯的表現。

本田的變速箱，有老一代的平行軸5At的變速箱，雖然低檔位的時候有有頓挫，但是老款的5at的平行軸的變速箱穩定性比現在普遍應用的cvt的變速箱還是要更可靠的。

至於底盤隔音，這是本田的弱點所在，也是大家比較吐槽的地方，確實是這樣，本田底盤的隔音，比如說8代的Accord，現在的FIT等等確實是這樣，底盤的隔音不太好，但是像新款的AVANCIER啊，十代的CIVIC，Accord等等這些車型他們的底盤隔音現在就更加的均衡化了，相對於老款的車型也有很高的提升。

總體來說，本田就是一個靠發動機技術作為核心的一個企業，而汽車最大的最重要的都是汽車的發動機，發動機也被稱為汽車的心臟，它的耐用技術和穩定性以及技術的鑽研程度，絕對可以讓一批人為此痴迷。

本田車其實技術非常一般，耐用性安全性都非常差。但是負面訊息極少出現在媒體上，原因大家心中有數，自媒體都有利益取向。

本田從摩托車轉入乘用車時間並不長，有點類似中國的吉利。實話實說，日系車，唯有豐田技術不錯，其他的基本上都是有人極力捧場。乘用車還是歐美品牌有豐富的技術積澱，汽車製造廠家技術如何，看高階車型，高階車拉出來遛一遛就知道是否真技術，駕駛感受操作感是一家汽車製造廠的檢驗標準，如果上高速發飄，降噪水平一般，根本就沒有多少技術活可言。中國媒體很奇葩，日系車的耐用性一直備受世界各國質疑，美華人平均二三年換車，比較能接受日系車，而華人一輛車可能得用十年八年，銷量居然能逐年增加。

每個汽車品牌都有粉絲，也有共享粉絲。都是對品牌的認可，談不上信仰。唯獨豐田，是整個汽車行業的宗教型企業，那真的是信仰。為了偶像，可以人身攻擊，髒話謾罵。到處編造順口溜，讓人噁心

本田是一個有夢想，有追求，努力奮進的企業。

本田技研工業（本田）成立於1948年，創始人為本田宗一郎，作為本田的創始人，本田宗一郎以華人的膽識和開拓精神，把本田一無所有發展成為世界頭號摩托車公司和汽車生產企業。

本田技研成立不久就投入摩托車賽事，50年代奪得曼島TT賽事冠軍。

60年代投入世界摩托車錦標賽，並在1961年拿下首個125級別的單站冠軍和總冠軍，以及250級別的總冠軍。

此後在這兩個級別賽事中贏得了十多個年度冠軍。

本田在1962年開始投入汽車製造，在64年就參加F1賽事。

1986年-1991年，6年之間本田作為引擎供應商贊助的車隊拿下6屆年度車隊冠軍，5屆車手冠軍。

自1959年以來，本田一直是世界上最大的摩托車製造商，世界上最大的內燃機制造商，每年生產超過1400萬臺內燃機。網上說的買發動機送車，足以看出本田的發動機的好。

本田生產的汽車以又快又省油著稱。

本田生產的平民超跑NSX更成為一代傳奇。

很多品牌都有自己的受眾人群，也可以說他們是某品牌的粉絲，實際上日系的幾大品牌都存在信仰感，比如三菱、日產、本田、豐田、馬自達、斯巴魯等等，都存在信仰感的；無非就是我們永遠會懷念經典的東西，上面列舉的每一個品牌都曾打造過經典、傳奇的產品，只不過沒有本田的名聲那麼大，本田很好的將效能與家用結合到了一處，讓大家都買得起、讓大家都可以玩車。。

早在過去的自然吸氣時代，寶馬、法拉利、本田就是最強的三家，所以本田發動機的強悍與極端，並不是粉絲所吹捧出來的，而是實實在在的強悍；尤其是在上世紀八十年代末，本田刷先完成了可變氣門升程（Vtec），更是奠定了本田在自然吸氣領域一哥的地位，當然在那之後其它各大主機廠也開始推出自家的可變氣門升程技術，但都比本田要晚，可以說本田是可變氣門升程的奠基者，在那個時代本田的自然吸氣發動機就是最好的機器（和本田比發動機，別比排量、比升功率），本田的多款紅頭都是不同時代的頂級產品，而且這些產品價格又低於那些同級別的豪牌，所以這或許就是本田的魅力吧。。。

相比較之下，日系車企對效能、民用兩個領域的劃分是很明顯的，與德系民用車普遍具備較強的效能不同，大多數日系車企對待民用車的態度僅僅是保證舒適、油耗、耐用，至於什麼操控、效能之類的並不是很在意，因為劃分太明確，民用就是民用、效能就是效能，所以絕大多數的日系民用車往往被說成是操控表現一般、效能不行（主打操控那位，銷量又極為慘淡），而本田則是很好的在民用車中融入了效能、操控。。。本田FIT、CIVIC、Accord三大車系，每一系列都有亮點，每一車系的動力都比同級別競品表現的要好，比如FIT的發動機升功率高、裝在FIT上又獲得了離譜的高推重比，所以很多朋友會粉FIT，一百多匹的馬力、僅有一噸出頭的重量，獲得了一百多匹每噸的推重比，所以FIT有值得驕傲、吹噓的本領，很多配備2.0L以上自然吸氣發動機的B級車都不如FIT這個A0加速快，當然評價車子是否優秀，不能單看加速（畢竟是買菜車），但優秀的發動機就足以被粉、足以成為信仰了。。。不能否認豐田、日產都有打造效能發動機的實力，這一點毋庸置疑；但所打造的優秀效能機配備在什麼級別的車型上，就值得深思了，日產效能機的強悍眾所周知，比如神機VQ37HR很出眾，但配備它的車型價格昂貴、並不是所有人都能享受得起，而日產沒有把所有的機器都打造的很強；換句話說日產、豐田十幾萬的車子效能很一般，日產對低端車型的技術投放並不多，它那些科技都給高階車型用了（有些不接地氣），所以豐田、日產的高效能車往往不是咱老百姓能玩的起的。。。而本田則不然，一款不起眼的小FIT能讓它賣到全世界、成為改裝圈熱門、民間賽車首選車型，是不是很厲害？很離譜？雖然它只是一款A0小車，但本田同樣賦予它強勁的效能；我們都喜歡效能好的車子，但高效能往往代表了高價格，但本田的原裝產品已經具備了良好的效能，而且咱們買的起對吧？買得起的好、才是真的好，所以本田發動機這麼大的名聲，還不是因為大家都能參與進去、都能夠體驗；鄙人曾經在一個FIT車友群潛伏過一段，全天不間斷的聊改裝，熱鬧非凡、氛圍良好，這就可以說明本田車友往往都對汽車有著一種很痴迷的態度，所以本田才會這麼傳神、甚至演變成了信仰，本田車友是很喜歡聊車的、對於汽車類相關知識儲備的也多。。。本田就是家實實在在造車的企業，它很熱衷於鼓搗、折騰，而且似乎沒有什麼困難可以真正阻擋本田的腳步；都說自動變速箱難，結果本田能自產CVT、四不像版DCT、優秀的10At變速箱，這對於一個車企來說是很不容易的，自己產At變速箱的貌似除了賓士也就只剩下本田了，它有那麼一股勁、一份厚積薄發；就像現如今很熱門的混動，在這個領域肯定是豐田理念更甚遠，但本田也在步步緊逼，實際上早期本田剛鼓搗混動的時候，也被全世界批評的很慘（那時本田的混動沒進入咱們國內），不過本田也沒放棄，現在的i-MMD還是得到了全世界的認可，所以本田是很神奇的，永遠不懂得低頭的企業。。。本田沒有豐田、日產那麼巨大的體量，但它終究是一個崇尚技術、兢兢業業造車、造發動機的企業，始終把發動機效能放於首位，其實這就已經很不錯了，本田取得過F1領域的優秀成績，在民用車、效能車領域也得到了絕對的認可，這還不夠麼？本田這個起家於造活塞環的小工廠，經過幾十年的發展成為世界級的主機廠，這還不算傳奇麼？簡直就是逆襲史啊，很具有教育意義（自主車企可以研究一下，是不是我們也可以從活塞環、軸承等部件，嘗試著做起，等把這些做成世界級水平，再開始造車也不晚），所以本田被很多朋友粉就很容易理解了，效能優異、價格合理。。。