作為中級MPV的新晉成員，上汽大通G50和吉利嘉際都得算上是中級MPV第二波產品，“前輩”比亞迪宋MAX身上的空間小，燃油經濟性差，動力表現不佳等情況缺點，“晚生”在設計之初也都有所規避，那麼在兩位新晉產品上如果非要讓我挑選一臺的話，我覺得G50會更好一些。

上圖為吉利嘉際

空間作為這種產品最為讓人關注的引數，對於華人而言自然是多多益善越大越好，而車身尺寸和內在空間又存在著相輔相成的關係，寬大的車身尺寸也就意味著內在空間是充裕夠用的。而從資料上看，G50的車身資料要全面超越嘉際，所以我有理由相信G50的空間一定是大過嘉際的，而事實上也確實如此，G50乘坐空間表現不錯尤其是第三排乘坐體驗也與第二排相差無幾，此外後備廂的儲物空間也能滿足家用需求，即便是滿員承載的G50後備廂也能裝下一個28寸和兩個24寸的行李箱。

對於家用車而言，穩定可靠的質量表現向來都是汽車生產企業所致力追求的重中之重，而上汽大通G50依靠著上汽集團強有力的技術積澱，使用了許多合資產品上所採用的配件，比如1.5T發動機，這臺發動機曾廣泛應用與上汽集團旗下的產品，比如別克ENVISION。

合資技術奠定了質量基礎，而反觀吉利嘉際，雖然吉利集團把沃爾沃和蓮花集團都收入囊中，並且據說到時候還有可能全資收購戴姆勒集團，但是在嘉際這款車，吉利並沒有把自家的合資汽車技術應用其中，還是在吃動力總成的老本兒，尤其是這臺曾經搭載在吉利博瑞上的1.8T發動機，動力表現一般且油耗表現不低。

許多網友在看吉利集團公佈嘉際的渲染圖時，看著琳琅滿目的配置和精緻的車輛內飾對這臺車賦予了很高的希望，雖然說配置上相對比較齊全，但是羊毛出在羊身上，配置的成本會出現在價格上，最後買單的還是消費者，而固定配置的車型就導致了對於消費者不需要的配置，它同樣也需要買單。

而G50相對來說就自由靈活了許多，配置挑選程度很高，並且可進行挑選的範圍輻射到了從硬體輻射到了軟體，可以這麼說，車輛大部分配置都是可以進行挑選的，並且就如同超市一樣，選裝什麼配置也對應付相應的價錢，而這樣的消費體驗比常規車型可好太多了。

最後來總結總結，作為一臺家用車，上面這三點可以說是把消費者最關注的幾個家用車的核心點已經歸納到位了，而我認為G50也在這幾點上表現地比嘉際要好上一些，所以回到我們之前的問題上，這兩臺新晉的中級MPV如果讓我來選，我會選擇上汽大通G50。

嘉際動態試駕還沒有，不過有幸參加了在三亞的亮相會，簡單從靜態方面說一說這款車。

嘉際的長寬高分別為4706/1909/1664mm，軸距為2805mm，和同級對手，長度稍短，基本處於同級主流水平。

在內部空間上，第二排符合消費者對於空間的期待，無論頭部和腿部空間都比較充足，不足的是第二排坐高稍低一些，成年人長時間會有些累。

但第三排就有點差強人意了，第三排坐高只有210mm，跟某寶上賣得小板凳高度不相上下，同時沒有腿部承託，4700mm的車長註定了這輛車第三排實用性不強。

另外，吉利嘉際第三排座椅放倒後並不平整，有一個很明顯的臺階，對於平常需要擺放大件行李的家旅使用者很不方便。

在第三排座椅展開的情況下，後備廂的縱深距離只有30釐米不到，同時第三排座椅靠背還帶傾角，實際上連一個登機箱都放不下。

作為一款MPV來說，他第三排和後備箱的空間無疑是其阿喀琉斯之腫，吉利在轎車和SUV領域都有著不錯的經驗，但是作為吉利MPV的一號作品，能看出吉利在MPV領域的經驗還是明顯不足的，由於採用1.8T動力作為入門，預計起售價也會比競品更高，所以要買嘉際的朋友建議還是觀望觀望。

雖然這兩臺車的市場定位相當，但我認為吉利嘉際綜合實力還是拼不過大通G50。接下來，我來為大家分析一下這兩款車型的各方面情況。

首先，上汽大通G50獨特的個性化智慧定製服務是吉利嘉際無法比擬的。個性化的配置對於廣大消費者來說吸引力巨大，讓消費者既能買到最滿意的款式配置，又能避免捆綁銷售，省去不必要的花費。但對生產商來說，無疑要多出鉅額的成本，犧牲不少的利潤。相對吉利首輛MPV中規中矩的保守戰略來說，上汽大通憑藉多年來在MPV領域的深耕，在上汽大通G50上推出了高性價比智慧定製方案，勢必會將吉利嘉際“扼殺”在搖籃裡。、大空間：大通G50比吉利嘉際更靈活從空間講起，想要購買MPV的消費者，無疑對內部空間的需求是非常強烈的，這也是MPV生產商首要考慮的重點。上汽大通G50車身尺寸為4825*1825*1778mm，吉利嘉際的則為4706*1909*1664mm，

從資料上來看，大通G50比吉利嘉際更寬、更長。但大通G50寬裕的車內空間更令人印象深刻，車內高為1100mm，二排座椅間寬度300mm，可以很容易讓乘客找到舒服的坐姿。第三排的空間也很舒適，腿部空間為820mm，因此第三排的座位空間也會比吉利嘉際更加舒適寬裕。從尺寸上看，雖然比上汽大通G50少了114mm的長度，但吉利嘉際的軸距尚可。但上汽大通G50不僅考慮到了MPV消費者對於車輛空間的需求，更考慮到了MPV消費者需求的多樣性。大通G50擁有“2+2+3，2+3+2，2+2+2，2+3+3，2+3”五種座位佈局方式，而吉利嘉際提供“2+2+2、2+2+3、2+3+2”3種座椅佈局。

對於大空間的重度依賴者來說，“2+3+3”的座椅佈局可以多承載一個人，“2+3”的佈局則可以承載更多的物品，這無疑可以讓MPV的價值最大化。而這也只有在MPV發展多年的上汽大通才能考慮得如此周到！

外觀：大通G50更顯個性不僅僅空間佈局保守，吉利嘉際在外觀方面也是濃濃的家族風格。雖然星河迴旋式的進氣格柵，非常能夠彰顯吉利的特色，但是卻沒有將MPV特有的霸氣發揮出來。

而上汽大通G50採用多個橫向進氣格柵與內腔通透精細的LED大燈巧妙相連。從正面看，起到了拓寬畫面的視覺效果，霸道之氣躍然而上。車身方面，上汽大通G50巧妙的雙腰線設計以及C柱類懸浮式車頂處理，使整體感官多了靈動之氣。整體上來看，大通G50詮釋了一款個性十足的MPV！

智慧定製：吉利嘉際需要認真學習不管再怎麼怕麻煩的人，對於車輛功能配置的要求永遠不嫌多。選擇多的好處在於：一方面更能表現個人性格，另一方面則排除不必需的配置，可以實實在在省下不少錢。藉助於“蜘蛛智選”智慧選配器，上汽大通G50共提供40個大類、100項高感知配置可選，

不管是誰都可以“拼”出一臺“獨一無二”的上汽大通G50。另外，透過APP自由選擇組合方案，不但方便而且充滿樂趣。

對於吉利嘉際來說，目前它也並不具備條件來把MPV的各項配置拆解到如此精細的地步。相比大通G50已經做的非常成熟的個性化定製模式，吉利嘉際肯定有先天不足的地方，只期望今後能迎頭趕上吧。

綜合對比來看，結果已經顯而易見了：大通G50以顯著優勢勝出。吉利嘉際雖然在外觀上確實帶來了一些驚喜，但是在硬體配置、功能性、空間靈活性等方面相比上汽大通G50而言，還需要一些進步空間。不過，吉利嘉際畢竟是吉利的第一車試水型的MPV，想要獲得市場的認可，恐怕如果不做出改進，幾乎很難成為大通G50真正的對手！

上汽大通G50和吉利嘉際都是2019年新車中的佼佼者，關注度都很高，兩款車實力都很強，要說選優先順序的話，個人認為還是上汽大通G50強於吉利嘉際。主要是考慮到二者空間上的差距較大，而絕大多數使用者買MPV還是奔著空間去的。

說及空間就先說說尺寸，上汽大通G50的車身尺寸為4825*1825*1778mm，軸距2800mm，這一尺寸較MPV宋MAX（4680*1810*1680mm，軸距2785mm）要大上不少，也能提供更多的空間。吉利嘉際的尺寸為4706*1909*1690mm，軸距2805mm，尺寸同樣比宋MAX要大一些，在同級別中也算是表現不錯，不過資料上還是不如上汽大通G50。另外吉利嘉際的底盤比較高，離地面165mm，雖說能增加車子的時尚感，卻影響了內高，還導致老人小孩上下車不便。

儲物空間上，上汽大通G50的後備箱在第三排座椅正常使用的前提下大概可以裝下三個24寸拉桿箱，縫隙裡還能塞下兩個大揹包，如果放平第三排座椅的話，後備箱可以得到1075px的進深，放下兩輛嬰兒車沒問題。另外上汽大通G50全車一共有36處儲物空間，確保每一排的每名乘客手邊都有儲物空間，相比於亞迪宋MAX（23處）和別克GL6（27處）來說，上汽大通G50設計的更人性化一點。

吉利嘉際的後備箱空間表現不是很好，大概只能放下一個20寸左右的拉桿箱，放倒第三排座椅後儲物空間有了不小的提升，算是亡羊補牢，但是出行人數超過5人後會出現尷尬的情況了，後備箱和第三排座椅打架會給出行帶來一定程度的麻煩。

在乘坐空間上，上汽大通G50的內高為1100mm，在同級別中為最大，第二排獨立座椅間距300mm，可以前後滑動調節，頭部空間1000mm，第三排座椅寬度為1200mm，頭部空間975mm，乘客乘坐時胯部高度為330mm，坐時胯部越高，坐姿越舒展，也就越舒適。

吉利嘉際的第二排頭部空間為960mm，腿部空間590mm~920mm，第三排頭部空間為900mm，第三排乘客乘坐時胯部高度為275mm。之前就有提到過吉利嘉際內高不足的問題，現在在乘坐空間上就會被無限放大，嘉際的第三排頭部空間比上汽大通G50要小將近一拳，甚至嘉際第二排的頭部空間都不如上汽大通G50的第三排。

雖說嘉際在配置、動力等方面和上汽大通G50不分伯仲，但單憑空間這一點問題我們就可以確定買哪臺車子了，還是那句話，MPV最重要的就是空間，上汽大通G50的空間確實是領先嘉際太多。

當然是選擇嘉際啊！大通G50都糊了，還是吉利這個品牌比較值得信賴，外觀還漂亮的很，更別說這車的價效比也不錯

最近一直在考慮買輛MPV，但因為之前嘉際沒上市，所以一直在觀望。所幸，現在嘉際出來了，感覺還蠻符合我的期待的。外觀一如既往的高顏值，這一點本就很難得。畢竟現在的中國產MPV,風格都比較偏商務，倒是嘉際，外觀挺精緻的，大燈也很迷人，整車的空間很足，但是整體卻不顯得臃腫，老婆也比較喜歡嘉際。

另外吧，由於我家倆孩子，所以我是比較想買個七座的，這一點上嘉際也是算比較符合我的要求，至少小孩子坐挺寬敞的。最重要的是，二排的座椅是帶滑軌的，自己調整座椅間距，這點就很不錯。

而且車裡還有全景天窗，想必在車裡不會有什麼拘束感。聽說這車的二三排都有空調出風口，升溫降溫效果應該都很不錯。

總體來說，嘉際和G50的價格都差不多，在這種情況下，肯定是選嘉際啊，嘉際更漂亮，配置也更多。另外，嘉際明顯比G50更偏向於家用，說實話，這個價位，買輛價效比這麼高的家用MPV,算是比較划算了。

但是如果不是家用MPV，也肯定有比G50更適合商用的其他車型。所以我認為這兩款車就不適合在一起比較，比較也沒什麼意義，家用商用本就是不一樣的領域。

這些比較細節的問題都不提，因為嘉際起碼是我們的自主品牌車型，不支援它支援誰？而且嘉際這車銷量肯定很不錯，以後做保養維修也方便，我們總不能說買了車就不管了吧？錢花了，省心省力，不管大家怎麼黑，反正我準備去提一輛嘉際了，後續再來反饋。

G50和吉利嘉際定位就不一樣，選的話，我肯定是更偏向於選擇嘉際，因為這個更適合家用，而且還有宋MAX珠玉在前，說句實話，上汽大通G50未免有些相形見絀。

嘉際這個車才上市，大家反應銷量是很不錯的，燃油版本也是秒殺同級別的競爭對手，我是比較建議可以考慮下嘉際。

雖然現在還沒有七座版本的車型，但是還是可以小小的期待一下，而且對於很多人吐槽的第三排空間問題，我只能說，我去看過嘉際的實車，第三排的座椅空間並不小，即使是成年人坐也沒有問題，而且一般家庭，買七座也是為了帶小孩，就更不是問題了。

雖然不知道為什麼很多有心人，要抓著這一點去攻擊，作為一款MPV，嘉際的車身尺寸完全可以秒殺宋MAX和大通G50。

然後再說說這車的動力，我覺得是挺給力了，1.8T肯定會越來越火，雖然現在吉利是木秀於林，難免有很多車企眼紅，但是消費者的眼睛是雪亮的，好車銷量就是最好的證明。

這兩款車我個人比較看好嘉際，可能很多人都會問為什麼不是看好G50呢？是，G50的空間確實相較於嘉際更大一些。可如果看一臺MPV究竟如何要只是單單看空間方面，那我覺得這兩款車也沒什麼比較的必要了。

我之所以更看好嘉際還是有原因的，兩款車在價格確實差不多，但同樣是頂配版嘉要稍便宜些，對於手頭不是那麼寬裕的卻也想要個高配MPV的消費者而言，毫無疑問嘉際的選擇力更大一些。

其次則是嘉際不同G50，它有著兩種動力版本可供選擇，除了普通的燃油版還有個插電混動版。我想不用我說大家也都知道混動版的意義在哪裡，混動的經濟性肯定要比純燃油好。

最後則是一點我個人的主觀意見，我覺得嘉際的外觀比起G50確實是好看的，兩款車裡面嘉際給我的第一印象分不錯。

不過究竟要怎麼選擇，消費者還是要根據自己的情況酌情考慮。

大通G50不用和同類MPV對比，這臺車存在質量問題；吉利嘉際也不是同類型車首選，但只是價效比低並沒有質量問題，有品牌偏好可以考慮。

大通G50的問題不用贅述，手動版用落後的多點電噴三缸發動機、自動版用問題不斷的乾式雙離合，指導價8.68-15.68萬價格高於競品；有質量的版本沒有品質、操控便利的自動版沒有質量，加上過高的定價，綜合這三點可以預測G50會以很快的速度實現3位數甚至更低的銷量，這臺車不建議考慮。

吉利嘉際主要問題是品質不高，核心問題在於三缸發動機，手動版和自動版的特點如下。

手動版指導價9.98萬，發動機為純燃油動力的3G15TD直列三缸發動機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），客觀且正面的評價這臺機器為【效能不差】，不過三缸機存在的抖動和耐用性差等問題一樣也不少，且同樣的預算可以考慮到競品宋max的自動次中配，發動機是四缸，所以手動版嘉際可以淘汰。

自動版MHEV指導價11.98-14.88萬，所謂MHEV指48V輕混發動機，機器為手動版同款三缸機，在這臺機器的基礎上集成了一臺10kw/50N·m的發電啟動一體機；其作用為加速時輔助輸出動力以降低油耗，效能也會有一定提升但不算誇張，與三臺同級競品對比測試，輕混版的嘉際同樣是9秒擋破百。

至於節油也只是在5%左右，整合電機不能純電行駛和使用大功率車載電器，所以這套系統的本質更像是“電渦三缸”，級別仍舊是很低的。

兩個版本的嘉際都會因低端發動機而預冷，至於燃油版1.8T不作為主力車型，車源極少部分地區還沒有車，所以嘉際是否值得選擇就要看對三缸機的態度如何了；車身尺寸4706*1909*1690、軸距2805mm，尺寸中規中矩。

不過中規中矩的尺寸與宋max同級，前麥弗遜、後扭力梁懸架也是相同的。如果預算在嘉際MHEV的中高配，建議選擇宋maxDm低配款，推薦原因如下。

①·宋maxDm插電式混動版指導價14.99萬，價格直比嘉際輕混高1.1K，但電池組容量增加到可以純電行駛51公里。

②·發動機為1.5T四缸直噴增壓機，而且同樣是BSG電機但功率高達25kw，足夠大的功率可以在六檔溼式雙離合變速箱低速換擋時穩定轉速，以實現HEV混動模式的平順。

差價只是1.1K，動力電池組容量9.98kwh的成本已經超過1.3萬，多出的驅動電機也要幾K的成本比，其他如發動機和BSG以及電控系統的成本也會更高；這樣對比即使看不出宋maxDm的優點，至少能說明吉利嘉際的暴利，所以平開門MPV建議考慮宋Max的燃油版或混動版。

作為中級MPV的新晉成員，上汽大通G50和吉利嘉際都得算上是中級MPV第二波產品，“前輩”比亞迪宋MAX身上的空間小，燃油經濟性差，動力表現不佳等情況缺點，“晚生”在設計之初也都有所規避，那麼在兩位新晉產品上如果非要讓我挑選一臺的話，我覺得G50會更好一些。

上圖為吉利嘉際

空間作為這種產品最為讓人關注的引數，對於華人而言自然是多多益善越大越好，而車身尺寸和內在空間又存在著相輔相成的關係，寬大的車身尺寸也就意味著內在空間是充裕夠用的。而從資料上看，G50的車身資料要全面超越嘉際，所以我有理由相信G50的空間一定是大過嘉際的，而事實上也確實如此，G50乘坐空間表現不錯尤其是第三排乘坐體驗也與第二排相差無幾，此外後備廂的儲物空間也能滿足家用需求，即便是滿員承載的G50後備廂也能裝下一個28寸和兩個24寸的行李箱。

對於家用車而言，穩定可靠的質量表現向來都是汽車生產企業所致力追求的重中之重，而上汽大通G50依靠著上汽集團強有力的技術積澱，使用了許多合資產品上所採用的配件，比如1.5T發動機，這臺發動機曾廣泛應用與上汽集團旗下的產品，比如別克ENVISION。

合資技術奠定了質量基礎，而反觀吉利嘉際，雖然吉利集團把沃爾沃和蓮花集團都收入囊中，並且據說到時候還有可能全資收購戴姆勒集團，但是在嘉際這款車，吉利並沒有把自家的合資汽車技術應用其中，還是在吃動力總成的老本兒，尤其是這臺曾經搭載在吉利博瑞上的1.8T發動機，動力表現一般且油耗表現不低。

許多網友在看吉利集團公佈嘉際的渲染圖時，看著琳琅滿目的配置和精緻的車輛內飾對這臺車賦予了很高的希望，雖然說配置上相對比較齊全，但是羊毛出在羊身上，配置的成本會出現在價格上，最後買單的還是消費者，而固定配置的車型就導致了對於消費者不需要的配置，它同樣也需要買單。

而G50相對來說就自由靈活了許多，配置挑選程度很高，並且可進行挑選的範圍輻射到了從硬體輻射到了軟體，可以這麼說，車輛大部分配置都是可以進行挑選的，並且就如同超市一樣，選裝什麼配置也對應付相應的價錢，而這樣的消費體驗比常規車型可好太多了。

最後來總結總結，作為一臺家用車，上面這三點可以說是把消費者最關注的幾個家用車的核心點已經歸納到位了，而我認為G50也在這幾點上表現地比嘉際要好上一些，所以回到我們之前的問題上，這兩臺新晉的中級MPV如果讓我來選，我會選擇上汽大通G50。

嘉際動態試駕還沒有，不過有幸參加了在三亞的亮相會，簡單從靜態方面說一說這款車。

嘉際的長寬高分別為4706/1909/1664mm，軸距為2805mm，和同級對手，長度稍短，基本處於同級主流水平。

在內部空間上，第二排符合消費者對於空間的期待，無論頭部和腿部空間都比較充足，不足的是第二排坐高稍低一些，成年人長時間會有些累。

但第三排就有點差強人意了，第三排坐高只有210mm，跟某寶上賣得小板凳高度不相上下，同時沒有腿部承託，4700mm的車長註定了這輛車第三排實用性不強。

另外，吉利嘉際第三排座椅放倒後並不平整，有一個很明顯的臺階，對於平常需要擺放大件行李的家旅使用者很不方便。

在第三排座椅展開的情況下，後備廂的縱深距離只有30釐米不到，同時第三排座椅靠背還帶傾角，實際上連一個登機箱都放不下。

作為一款MPV來說，他第三排和後備箱的空間無疑是其阿喀琉斯之腫，吉利在轎車和SUV領域都有著不錯的經驗，但是作為吉利MPV的一號作品，能看出吉利在MPV領域的經驗還是明顯不足的，由於採用1.8T動力作為入門，預計起售價也會比競品更高，所以要買嘉際的朋友建議還是觀望觀望。

雖然這兩臺車的市場定位相當，但我認為吉利嘉際綜合實力還是拼不過大通G50。接下來，我來為大家分析一下這兩款車型的各方面情況。

首先，上汽大通G50獨特的個性化智慧定製服務是吉利嘉際無法比擬的。個性化的配置對於廣大消費者來說吸引力巨大，讓消費者既能買到最滿意的款式配置，又能避免捆綁銷售，省去不必要的花費。但對生產商來說，無疑要多出鉅額的成本，犧牲不少的利潤。相對吉利首輛MPV中規中矩的保守戰略來說，上汽大通憑藉多年來在MPV領域的深耕，在上汽大通G50上推出了高性價比智慧定製方案，勢必會將吉利嘉際“扼殺”在搖籃裡。、大空間：大通G50比吉利嘉際更靈活從空間講起，想要購買MPV的消費者，無疑對內部空間的需求是非常強烈的，這也是MPV生產商首要考慮的重點。上汽大通G50車身尺寸為4825*1825*1778mm，吉利嘉際的則為4706*1909*1664mm，

從資料上來看，大通G50比吉利嘉際更寬、更長。但大通G50寬裕的車內空間更令人印象深刻，車內高為1100mm，二排座椅間寬度300mm，可以很容易讓乘客找到舒服的坐姿。第三排的空間也很舒適，腿部空間為820mm，因此第三排的座位空間也會比吉利嘉際更加舒適寬裕。從尺寸上看，雖然比上汽大通G50少了114mm的長度，但吉利嘉際的軸距尚可。但上汽大通G50不僅考慮到了MPV消費者對於車輛空間的需求，更考慮到了MPV消費者需求的多樣性。大通G50擁有“2+2+3，2+3+2，2+2+2，2+3+3，2+3”五種座位佈局方式，而吉利嘉際提供“2+2+2、2+2+3、2+3+2”3種座椅佈局。

對於大空間的重度依賴者來說，“2+3+3”的座椅佈局可以多承載一個人，“2+3”的佈局則可以承載更多的物品，這無疑可以讓MPV的價值最大化。而這也只有在MPV發展多年的上汽大通才能考慮得如此周到！

外觀：大通G50更顯個性不僅僅空間佈局保守，吉利嘉際在外觀方面也是濃濃的家族風格。雖然星河迴旋式的進氣格柵，非常能夠彰顯吉利的特色，但是卻沒有將MPV特有的霸氣發揮出來。

而上汽大通G50採用多個橫向進氣格柵與內腔通透精細的LED大燈巧妙相連。從正面看，起到了拓寬畫面的視覺效果，霸道之氣躍然而上。車身方面，上汽大通G50巧妙的雙腰線設計以及C柱類懸浮式車頂處理，使整體感官多了靈動之氣。整體上來看，大通G50詮釋了一款個性十足的MPV！

智慧定製：吉利嘉際需要認真學習不管再怎麼怕麻煩的人，對於車輛功能配置的要求永遠不嫌多。選擇多的好處在於：一方面更能表現個人性格，另一方面則排除不必需的配置，可以實實在在省下不少錢。藉助於“蜘蛛智選”智慧選配器，上汽大通G50共提供40個大類、100項高感知配置可選，

不管是誰都可以“拼”出一臺“獨一無二”的上汽大通G50。另外，透過APP自由選擇組合方案，不但方便而且充滿樂趣。

對於吉利嘉際來說，目前它也並不具備條件來把MPV的各項配置拆解到如此精細的地步。相比大通G50已經做的非常成熟的個性化定製模式，吉利嘉際肯定有先天不足的地方，只期望今後能迎頭趕上吧。

綜合對比來看，結果已經顯而易見了：大通G50以顯著優勢勝出。吉利嘉際雖然在外觀上確實帶來了一些驚喜，但是在硬體配置、功能性、空間靈活性等方面相比上汽大通G50而言，還需要一些進步空間。不過，吉利嘉際畢竟是吉利的第一車試水型的MPV，想要獲得市場的認可，恐怕如果不做出改進，幾乎很難成為大通G50真正的對手！

上汽大通G50和吉利嘉際都是2019年新車中的佼佼者，關注度都很高，兩款車實力都很強，要說選優先順序的話，個人認為還是上汽大通G50強於吉利嘉際。主要是考慮到二者空間上的差距較大，而絕大多數使用者買MPV還是奔著空間去的。

說及空間就先說說尺寸，上汽大通G50的車身尺寸為4825*1825*1778mm，軸距2800mm，這一尺寸較MPV宋MAX（4680*1810*1680mm，軸距2785mm）要大上不少，也能提供更多的空間。吉利嘉際的尺寸為4706*1909*1690mm，軸距2805mm，尺寸同樣比宋MAX要大一些，在同級別中也算是表現不錯，不過資料上還是不如上汽大通G50。另外吉利嘉際的底盤比較高，離地面165mm，雖說能增加車子的時尚感，卻影響了內高，還導致老人小孩上下車不便。

儲物空間上，上汽大通G50的後備箱在第三排座椅正常使用的前提下大概可以裝下三個24寸拉桿箱，縫隙裡還能塞下兩個大揹包，如果放平第三排座椅的話，後備箱可以得到1075px的進深，放下兩輛嬰兒車沒問題。另外上汽大通G50全車一共有36處儲物空間，確保每一排的每名乘客手邊都有儲物空間，相比於亞迪宋MAX（23處）和別克GL6（27處）來說，上汽大通G50設計的更人性化一點。

吉利嘉際的後備箱空間表現不是很好，大概只能放下一個20寸左右的拉桿箱，放倒第三排座椅後儲物空間有了不小的提升，算是亡羊補牢，但是出行人數超過5人後會出現尷尬的情況了，後備箱和第三排座椅打架會給出行帶來一定程度的麻煩。

在乘坐空間上，上汽大通G50的內高為1100mm，在同級別中為最大，第二排獨立座椅間距300mm，可以前後滑動調節，頭部空間1000mm，第三排座椅寬度為1200mm，頭部空間975mm，乘客乘坐時胯部高度為330mm，坐時胯部越高，坐姿越舒展，也就越舒適。

吉利嘉際的第二排頭部空間為960mm，腿部空間590mm~920mm，第三排頭部空間為900mm，第三排乘客乘坐時胯部高度為275mm。之前就有提到過吉利嘉際內高不足的問題，現在在乘坐空間上就會被無限放大，嘉際的第三排頭部空間比上汽大通G50要小將近一拳，甚至嘉際第二排的頭部空間都不如上汽大通G50的第三排。

雖說嘉際在配置、動力等方面和上汽大通G50不分伯仲，但單憑空間這一點問題我們就可以確定買哪臺車子了，還是那句話，MPV最重要的就是空間，上汽大通G50的空間確實是領先嘉際太多。

當然是選擇嘉際啊！大通G50都糊了，還是吉利這個品牌比較值得信賴，外觀還漂亮的很，更別說這車的價效比也不錯

最近一直在考慮買輛MPV，但因為之前嘉際沒上市，所以一直在觀望。所幸，現在嘉際出來了，感覺還蠻符合我的期待的。外觀一如既往的高顏值，這一點本就很難得。畢竟現在的中國產MPV,風格都比較偏商務，倒是嘉際，外觀挺精緻的，大燈也很迷人，整車的空間很足，但是整體卻不顯得臃腫，老婆也比較喜歡嘉際。

另外吧，由於我家倆孩子，所以我是比較想買個七座的，這一點上嘉際也是算比較符合我的要求，至少小孩子坐挺寬敞的。最重要的是，二排的座椅是帶滑軌的，自己調整座椅間距，這點就很不錯。

而且車裡還有全景天窗，想必在車裡不會有什麼拘束感。聽說這車的二三排都有空調出風口，升溫降溫效果應該都很不錯。

總體來說，嘉際和G50的價格都差不多，在這種情況下，肯定是選嘉際啊，嘉際更漂亮，配置也更多。另外，嘉際明顯比G50更偏向於家用，說實話，這個價位，買輛價效比這麼高的家用MPV,算是比較划算了。

但是如果不是家用MPV，也肯定有比G50更適合商用的其他車型。所以我認為這兩款車就不適合在一起比較，比較也沒什麼意義，家用商用本就是不一樣的領域。

這些比較細節的問題都不提，因為嘉際起碼是我們的自主品牌車型，不支援它支援誰？而且嘉際這車銷量肯定很不錯，以後做保養維修也方便，我們總不能說買了車就不管了吧？錢花了，省心省力，不管大家怎麼黑，反正我準備去提一輛嘉際了，後續再來反饋。

G50和吉利嘉際定位就不一樣，選的話，我肯定是更偏向於選擇嘉際，因為這個更適合家用，而且還有宋MAX珠玉在前，說句實話，上汽大通G50未免有些相形見絀。

嘉際這個車才上市，大家反應銷量是很不錯的，燃油版本也是秒殺同級別的競爭對手，我是比較建議可以考慮下嘉際。

雖然現在還沒有七座版本的車型，但是還是可以小小的期待一下，而且對於很多人吐槽的第三排空間問題，我只能說，我去看過嘉際的實車，第三排的座椅空間並不小，即使是成年人坐也沒有問題，而且一般家庭，買七座也是為了帶小孩，就更不是問題了。

雖然不知道為什麼很多有心人，要抓著這一點去攻擊，作為一款MPV，嘉際的車身尺寸完全可以秒殺宋MAX和大通G50。

然後再說說這車的動力，我覺得是挺給力了，1.8T肯定會越來越火，雖然現在吉利是木秀於林，難免有很多車企眼紅，但是消費者的眼睛是雪亮的，好車銷量就是最好的證明。

這兩款車我個人比較看好嘉際，可能很多人都會問為什麼不是看好G50呢？是，G50的空間確實相較於嘉際更大一些。可如果看一臺MPV究竟如何要只是單單看空間方面，那我覺得這兩款車也沒什麼比較的必要了。

我之所以更看好嘉際還是有原因的，兩款車在價格確實差不多，但同樣是頂配版嘉要稍便宜些，對於手頭不是那麼寬裕的卻也想要個高配MPV的消費者而言，毫無疑問嘉際的選擇力更大一些。

其次則是嘉際不同G50，它有著兩種動力版本可供選擇，除了普通的燃油版還有個插電混動版。我想不用我說大家也都知道混動版的意義在哪裡，混動的經濟性肯定要比純燃油好。

最後則是一點我個人的主觀意見，我覺得嘉際的外觀比起G50確實是好看的，兩款車裡面嘉際給我的第一印象分不錯。

不過究竟要怎麼選擇，消費者還是要根據自己的情況酌情考慮。

大通G50不用和同類MPV對比，這臺車存在質量問題；吉利嘉際也不是同類型車首選，但只是價效比低並沒有質量問題，有品牌偏好可以考慮。

大通G50的問題不用贅述，手動版用落後的多點電噴三缸發動機、自動版用問題不斷的乾式雙離合，指導價8.68-15.68萬價格高於競品；有質量的版本沒有品質、操控便利的自動版沒有質量，加上過高的定價，綜合這三點可以預測G50會以很快的速度實現3位數甚至更低的銷量，這臺車不建議考慮。

吉利嘉際主要問題是品質不高，核心問題在於三缸發動機，手動版和自動版的特點如下。

手動版指導價9.98萬，發動機為純燃油動力的3G15TD直列三缸發動機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），客觀且正面的評價這臺機器為【效能不差】，不過三缸機存在的抖動和耐用性差等問題一樣也不少，且同樣的預算可以考慮到競品宋max的自動次中配，發動機是四缸，所以手動版嘉際可以淘汰。

自動版MHEV指導價11.98-14.88萬，所謂MHEV指48V輕混發動機，機器為手動版同款三缸機，在這臺機器的基礎上集成了一臺10kw/50N·m的發電啟動一體機；其作用為加速時輔助輸出動力以降低油耗，效能也會有一定提升但不算誇張，與三臺同級競品對比測試，輕混版的嘉際同樣是9秒擋破百。

至於節油也只是在5%左右，整合電機不能純電行駛和使用大功率車載電器，所以這套系統的本質更像是“電渦三缸”，級別仍舊是很低的。

兩個版本的嘉際都會因低端發動機而預冷，至於燃油版1.8T不作為主力車型，車源極少部分地區還沒有車，所以嘉際是否值得選擇就要看對三缸機的態度如何了；車身尺寸4706*1909*1690、軸距2805mm，尺寸中規中矩。

不過中規中矩的尺寸與宋max同級，前麥弗遜、後扭力梁懸架也是相同的。如果預算在嘉際MHEV的中高配，建議選擇宋maxDm低配款，推薦原因如下。

①·宋maxDm插電式混動版指導價14.99萬，價格直比嘉際輕混高1.1K，但電池組容量增加到可以純電行駛51公里。

②·發動機為1.5T四缸直噴增壓機，而且同樣是BSG電機但功率高達25kw，足夠大的功率可以在六檔溼式雙離合變速箱低速換擋時穩定轉速，以實現HEV混動模式的平順。

差價只是1.1K，動力電池組容量9.98kwh的成本已經超過1.3萬，多出的驅動電機也要幾K的成本比，其他如發動機和BSG以及電控系統的成本也會更高；這樣對比即使看不出宋maxDm的優點，至少能說明吉利嘉際的暴利，所以平開門MPV建議考慮宋Max的燃油版或混動版。