全新Crider好像全系1.0的排量三缸發動機。價效比感覺不高，動力弱不說。三缸抖動問題目前沒有那個品牌做的好的。

Crider，A級車中估計空間是最大的了，2米7幾車長更是無敵手。加上本田空間魔術手，幾乎大到沒朋友。

外觀新款改進了不少，老款的車尾真是難看，新款相對和諧好多，看起來舒服好多。

價格相對其它合資車，還算公道，當然其它車有優惠，新車剛出來現在沒有。

至於三缸發動機，大家為什麼糾結這個呢，你買車如果為了家用，便宜省油又穩定就是買菜車的標配。如果是運動，那直接無視新Crider，還是CIVIC適合你。

老百姓買得起的好車、好馬！吃得孬(92#油)！吃得少(工信部4.9升)！勞力大(90KW，最高時速195km/h)，A級車的價格B級車的空間和外觀(B級車的個頭和軸距)！安全升級(本田超感駕駛輔助系統)。你若說還不是好馬，外加1萬元按揭提車3年只還本金。

優點

外觀時尚大氣，車的空間也不錯，開起來沒有壓抑的感覺，很舒適。

缺點

還是鹵素燈光。

外觀

外觀大方時尚，還是很符合我這個年齡段的一款車。

內飾

手感材質還是十分不錯的，但是內飾沒有很大的塑膠感。新車也沒什麼味道，Crider這點做的還是不錯的

空間

因為平時後排基本上不坐人，除了自己家寶寶裝個安全座椅什麼的。所以空間的話夠用了。

配置

發動機啟停技術、無鑰匙啟動系統、上坡輔助等等。

動力

動力沒什麼可說的，變速箱是最加分的，能做到如此順滑的匹配，對我來所已經很好了。

操控

轉向精準，沒有虛位感，起步方向很輕，提速也很快。

油耗

提車到現在也沒有多長時間，現在還處於磨合階段，油耗也不算高。

舒適

座椅很柔軟，減震效果很到位，這車的舒適性還是很滿意的。

作為廣汽本田佈局合資緊湊型家轎市場的戰略車型，Crider自2013年上市以來，在很長一段時間裡都可謂是“孤軍奮戰”，雖然換代後的CITY從小型車躍升至緊湊型轎車，但填補CITY與Accord間空缺的任務卻依舊非Crider莫屬。不過伴隨該領域競爭越發激烈，且消費者逐漸趨於年輕化，Crider的綜合競爭力已不再搶眼，換代之舉迫在眉睫。當然，廣汽本田顯然不會坐以待斃，新一代Crider已於今年9月正式投放市場，煥然一新的面孔與全新動力組合無疑讓人眼前一亮，不僅如此，配置升級並加碼人性化設計更為“Crider”的產品力增色不少，至於新一代車型究竟在哪些方面發生了變化，咱們下文接著聊。

售價：門檻更低 陣容精簡

相比已處於停產在售狀態的老款Crider，新一代Crider（即2019款車型）全系共推出了5款車型，雖然陣容略有精簡，但對於消費者而言選擇難度有所降低，重點在於，新車9.98-13.98萬元的指導價區間較前作下探了1萬元，對提升自身競爭力功不可沒。值得一提的是，換代後的Crider全系均搭載1.0T發動機，傳動系統也進行了相應更新。此外，為了凸顯新老兩代車型的差異，本期小編分別選取2019款與2016款頂配版本進行對比。

外觀：引入全新家族風格

伴隨第十代Accord引入中國產，本田全新家族化設計風格也逐漸被人們熟知，而全新Crider便是“受益人”之一，告別此前的“大嘴”造型後，新車前臉更具稜角與層次感。得益於鍍鉻元素的削減並引入黑色烤漆飾板，較之前作新車進一步迎合了年輕消費者的審美。值得一提的是，新款高配車型首次引入了ACC自適應巡航功能，並在前唇中間鑲嵌有雷達探頭。

相比老款車型，全新Crider的頭燈尺寸略有縮減，不過精緻感卻大幅提升。雖然2016款頂配版本已引入LED近光燈，但極具本田風格的羽翼式全LED頭燈組，則是首次亮相Crider車型。不僅如此，全新Crider的高配車型還裝備有LED前霧燈，中配及以上版本還提供了綠色隔熱玻璃，在舒適性與科技感方面表現較老款更為出眾。

全新Crider的側面線條依稀可見前作的輪廓，特別是車門下方的鈑金折線與前作頗為相似，不過C柱三角窗的面積較上一代車型有所增加，且窗框上緣還引入了鍍鉻飾條，強化了該車的檔次感。值得一提的是，全新Crider在車身尺寸方面較老款已有長足進步，特別是軸距在原基礎上增加了80mm，進一步優化了駕乘空間表現。此外，新車全系輪胎規格均為215/55 R16，較老款有所升級。

較之前作稍顯單調的居家風格，全新Crider的車尾線條融入了更多運動元素，甚至在後備箱蓋處還帶有鴨尾設計，就視覺衝擊力而言，新車已今非昔比。不僅如此，全新樣式的尾燈組除了造型與頭燈相呼應外，更多的LED元件與C字形示寬燈點亮效果格外出眾，而後保險槓造型也更顯幹練，不過排氣系統仍為右側單出佈局，只是全新Crider採用了隱藏式設計。

內飾：配置提升 更顯精緻

全新Crider的中控臺造型較老款更為簡潔，同時劇院式環抱設計進一步強化了視覺的延伸感，有別於老款車型，新車在中控臺及車門內側引入了皮質面料包裹，觸感表現更佳。新車方向盤造型樣式與按鍵佈局均較前作更顯新潮，同時儀表盤也告別了此前的“三圓”式設計，眾多行車資訊則整合在中間的7英寸液晶屏內。

細節方面，全新Crider將無鑰匙啟動系統“下放”為全系標配，除了便利性層面的升級外，ECON等功能按鍵也進行了重新設計與佈局，更加符合日常使用習慣。

全新8英寸中控屏不僅畫面較此前的7英寸版本更加細膩，左側還設計有快捷鍵與音量調節旋鈕，相比“全觸控”操作更加人性化，而頂配版本首次裝備的導航系統為高德地圖車機版。兩代車型雖均採用單區自動空調，但新車針對控制面板進行了最佳化設計，並將溫度與風量調節改為旋鈕操作方式，就實用性而言，全新Crider的進步可絕非一星半點。

老款車型裝備前排雙USB介面的傳統在新車上得以延續，只是取消了使用頻率較低的HDMI介面，而首次引入並全系標配的電子手剎與自動駐車功能讓人喜出望外，最佳化操作便利性的同時，還有助於節約車內空間。

長度有所增加的前排扶手對改善駕乘舒適性功不可沒，從圖中可見，新車後排扶手與人體接觸面積較前作略有提升，至於其隱藏的“奧秘”，咱們下文揭曉。此外，支援三擋調節的前排座椅加熱、後排空調出風口和後排雙USB介面也首次出現在“Crider”車型中，不過內飾氛圍燈並未在新車上見到。

效能：全新組合 步入全渦輪時代

換代後的Crider全系均搭載1.0T渦輪增壓發動機，相比此前的1.8L自然吸氣發動機，前者在縮減排量並融入渦輪增壓技術的同時，內部也改為了直列三缸與DOHC雙頂置凸輪軸結構，90kW的最大功率達較老款車型稍有降低，不過峰值扭矩提升到了173N·m，且輸出區間更加寬泛。新老款車型的傳動系統雖均為CVT無級變速箱，但全新Crider換裝了新一代產品，駕駛感受與燃油經濟性層面表現更加出眾。

空間：整體出色 細節調整

如何將車內空間最大化可謂是本田的拿手好戲，對於車身尺寸全面加碼的全新Crider而言更是如此。新老兩代車型均可為身高175cm的體驗者營造一拳頭部餘量。移步後排，在保持前排座椅位置不變的情況下，體驗者在新、老款車型中的腿部空間，分別為接近三拳和兩拳，而頭部分別距車頂一拳加兩指和一拳距離，雖說老款Crider已擁有不俗的駕乘空間表現，但新款車型在該方面依舊讓人眼前一亮。

儲物空間方面，全新Crider的擋把前方不僅帶有兩個杯架，其前部儲物槽還可用於放置手機。重點在於，換裝電子手剎後，新車的中央扶手箱容積較老款有所擴充，且內部設計有較淺的儲物槽，便於存放錢包等隨身物品。

相比之下，新車的後排儲物空間更加讓人眼前一亮，將後排扶手展開後便形成了前部帶有鎖止裝置的“小桌板”，能夠為乘客提供穩固的置物平臺，同時後排杯架、門板儲物槽和置物網兜等“傳統”設計在新車上也並未缺席，相比前作後排中間設計的儲物槽，新車實用性表現更加出眾。

不過全新Crider並未提供後排座椅比例放倒功能，且後備箱常備容積調整為561L，好在後排座椅中間預留了貫穿式通道，便於裝載較長的物品。值得一提的是，全新Crider後備箱最內側的隔板下方增加了儲物槽設計，乘客可藉助後排貫穿式通道取放儲物槽內的物品。

安全：保障更加全面

作為換代車型，2019款Crider不僅集成了前作的全車6氣囊、倒車影像、盲區顯示、車身穩定及牽引力控制系統，首次引入的胎壓監測和自動駐車等功能，還進一步完善了對日常行車的保障，重點在於，藉助碰撞緩解制動、車道偏離抑制和車道保持輔助等系統，全新Crider補足了前作在主動安全配置方面的短板。

總結：

緊湊型家轎領域無疑是各大汽車廠商的必爭之地，可觀的市場空間以及逐漸回暖的發展趨勢，讓該級別車型的競爭再次升溫。作為廣汽本田在緊湊型家轎市場的中堅力量，全新Crider不僅迎合了目標消費群體的審美，進一步升級的車內空間、更具人性化的細節設計以及諸多前所未有的便利與舒適性配置，為該車提升自身市場份額奠定了基礎，而完備的主被動安全性裝備，也較競品車型更具優勢。不容忽視之處在於，全新Crider的指導價區間較老款有所下探，結合其自身實力，邁入月銷量榜單前列或許只是時間問題。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。本田旗下的入門級別轎車可以說在構成上非常簡單，那就是根據FIT的全球化平臺進行一次延伸，就是一款細分車型，而題主所問到的這款Crider就是拉伸再拉伸之後的改款車型，對比老款來說，又進行了產品力方面的一個升級。那麼說新款版本的車型它擁有著怎樣的一個整體表現呢？下面我給大家說一下它的優勢以及不足，供大家在選擇購車的時候起個參考作用。首先說全新Crider的亮點。第一點就是整體設計更加的出色。之前的車型雖然說有一定的運動氣息，但是整體的設計屬於一個比較呆板的樣式，不如新款車型如此的犀利動感，而從新款車型來說，前臉採用了大面積的一個燻黑鍍鉻處理，兩側的羽翼式大燈也是非常的動感，前臉有著本田家族化的一個鍍鉻橫條的裝飾，更是增加了非常明確的一個辨識度，所以說單看顏值的話，新款車型有著非常不錯的一個表現。第二點就是整車的尺寸擁有著非常明確的一個同級別優勢。該款車型之前它的整體尺寸屬於一箇中規中距的水平，但是新款車型亮相之後，它的軸距提升到了2730毫米，已經超越了我們對於傳統緊湊級別轎車的一個尺寸概念，所以說在這個價位來看，全新Crider的一個尺寸，是它非常具有吸引力的地方。第三點配置升級，整體的實用性得到了增加。本田Crider之前的車型只是把配置做到了一個夠用的水準，但是全新的Crider在配置方面跟隨了當下市場的一個消費需求，在很多凸顯檔次以及智慧化的配置方面，做到了一個非常高的水準。所以說就配置水平而言，全新Crider也是可圈可點。說完了新款車型的優勢我們再來說一下不足。其實新款車型哪哪都好，就是它的核心三缸發動機讓人有些心中存在顧慮，因為有這款車型的核心動力而言，它與1.0T的CIVIC是比較相似的，而搭載了三缸發動機的CIVIC直接影響到了它的駕駛感受，而就Crider來說也是同樣的遇到這方面的一個問題。雖然在目前的新車表現來看還處於一個能夠讓人接受的水平，但是長時間駕駛難免會讓人有些心裡打鼓。

所以說全新的Crider整體的升級改款是非常成功的，無論是視覺感受還是乘坐感受，都有著非常不錯的一個體驗，但是它的核心動力屬於這次升級改款的一個瑕疵所在，是否真的實用還是要讓市場去進行時間的驗證。

開幾年後才知道三缸機利害！四缸用久了發動機噪音都會越來越大，何況三缸呢！要買三缸也要等幾年技術成熟了是可以的！

2019款本田Crider於2018年9月27日正式上市，共計五款車型，售價區間為9.98-13.98萬元，首先在價格上優勢不算太大～～更何況全系1.0T三缸發動機，這怕是最大的槽點或者說缺點了～～抖動是三缸發動機的一大缺陷，雖然新車可能不會太明顯，可是三五年就不好說了，而且三缸發動機還賣四缸的價格，君不見別克Excelle若不是憑藉終端巨大的優惠讓利，怕是月銷破萬都難～～這個是2018年12月國內轎車銷量排行榜中Crider的銷量，雖然達到了1.7萬臺，但是這其中又有多少老款車型呢，這個我們不得而知～～

還有就是油耗，都說三缸發動機省油，其實效果也沒有那麼明顯，更何況滿載情況下，三缸機可能更費油，畢竟“三個人幹四個人的活兒”不會太輕鬆，另外，新款Crider的隔音不是太好，尤其是發動機加速時，噪音比較明顯～～說了這幾個缺點，也說一說它的優點，關於外觀，好看與否，不做評價，不過內飾確實相比老款質感提升了很多，儲物空間更加豐富，然後就是軸距加長了，乘坐空間也確實要比同級別車型好很多，不僅強於老款Crider，甚至比CIVIC還強一些，小編鄰居家就有一臺，也坐過，空間表現確實不錯，但是說實話，如果是我的話，我是不願意或者不樂意去買一臺三缸發動機的轎車，不管三缸發動機會不會是未來的發展趨勢，這種本身存在缺陷的東西，還是不要碰的好，拿自己的血汗錢去“以身試法”，總歸不是一種明智的選擇，希望對你有幫助～～

一九款Crider，不值得推薦。首先他是小排量t動力。能把動力壓縮成1.0這種程度。可靠性也沒有進行市場檢驗。而且是個三單缸發動機。同樣的價錢可以買更好的四缸自然吸氣發動機。

2019款Crider值不值得入手，我們先看看它的優點和缺點再考慮。

Crider的優點外觀——外觀設計方面，2019款本田Crider外觀設計線條更富有肌肉感，前臉採用了大倒梯形設計，前臉中網採用銀色鍍鉻條裝飾，前大燈採用開眼式設計，格柵採用網狀設計，下進氣口採用封閉式設計，兩側進氣口呈圓形設計。而尾部造型錯落有致，尾燈採用了本田流行的C型設計，兩個尾燈中間採用一條銀色鍍鉻條連線，還配備鯊魚鰭天線，採用單邊單出鍍鉻排氣管設計。

2. 內飾——內飾設計方面，2019款本田Crider內飾採用環抱式設計，內飾設計更精緻，採用三輻式多功能方向盤設計，配備圓形機械儀表盤，中控臺配備半懸浮液晶屏，看上去更有質感。同時儀表盤配備7英寸TFT儀表顯示屏。設計感和實用性都不錯，並且中控臺配備8英寸觸控式螢幕，設計效果不錯，集成了音樂功能、資訊選單、電話撥打、高德地圖、倒車影像系統功能。

3. 空間——2019款本田Crider長度為4664毫米，寬度為1750毫米，高度為1505毫米，車身總重量為1251kg。並且軸距更是達到了2730毫米，是同級別車子裡最大的，所以完全不用擔心空間問題。同時後排無論是腿部空間還是頭部空間都非常的充裕，會讓你感覺是一臺中級車，尤其是前後腿部空間都超過了兩拳。

4.動力——動力方面，2019款本田Crider搭載1.0T小排量三缸發動機，還配備了VTEC技術，提升燃油經濟性和效能，最大輸出功率90KW，最大扭矩173NM，匹配6MT CVT變速箱，變速箱變矩器採用二段阻尼，可以降低傳動比提升發動機轉速。

Crider的缺點

廣大車主最擔心的問題是三缸機的抖動問題，廣汽本田是專門做發動機的，在三缸機上下了很多功夫，不僅動力強，更省油。而且它的發動機不同於其他品牌是上下抖動，抖動幅度小。並且現在很多車企都在推崇三缸機，可以說這也是未來的一個趨勢。

總結

總的來說，19款Crider還是不錯的，適合家用，價格也在10多萬左右。雖然他是一款A級車，但是它的配置及舒適性都是B級車級別的。當然，這些都是我的看法，僅供參考，具體看樓主怎麼考慮？大家覺得Crider這款車怎麼樣？

　

外觀設計，很容易就辨別出他屬於那個家族了。真實一點都不含糊，不但外觀充分繼承了本田的家族基因，而且標誌性的logo加上鍍鉻飾條、羽翼式LED頭燈、犀利的腰線等設計元素都能在2019款新Crider上找到，即便是遮住車標也能輕易的辨別出這是一輛本田。 腰線採用了上揚式設計，從A柱地方直接延伸至車尾處，運動效果十足，仔細觀察還會發現，車窗玻璃加入了銀色飾條點綴，以此增加了精緻度。而車的尾部，凸起的尾翼更加明顯，轎跑車韻味更強。尾燈也加入了銀色飾條來連線，與車頭形成呼應。排氣管則採用了隱藏式設計，看上去很簡約。

乘駕空間，更舒服更貼心。它的車身尺寸全面升級，長寬高達到了4756/1804/1509mm，軸距2730mm。這個尺寸無論是相比現款車型還是同級車，都有著不小的優勢。以主打空間的大眾LavidaPlus為對比，新一代Crider無論是長高還是軸距，都實現了全方位“超越”。 如此“越級”的尺寸同級市場難得一見，乘坐空間實現了同級別頂級水平，帶來全方位升級的乘坐舒適性。

內飾部分，顏值不斷升級。新Crider用料也沒有太多的讓人感覺到驚喜的地方，採用簡約之風，用料還是採用的黑色材質包裹，觸控手感上非常細滑，配置上將會迎合當下時代潮流，以此滿足消費者需求。在貫穿中控的中間部分，新Crider用上了皮質包裹，無論是視覺還是觸感上，都非常不錯。鋼琴黑烤漆裝飾的儀表盤7英寸彩色TFT多功能資訊顯示屏科技感十足，而豪華8英寸彩色智慧屏整合Honda CONNECT智導互聯絡統，行車更加便利順暢。

價效比方面，說實在不算太高。2019款Crider搭載了1.0T三缸發動機，同時搭載了缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統、進氣側可變升程技術、變排量機油泵等“黑科技”。然並卵，別克Excelle自從搭載了三缸發動機後，幾乎毀所有，一說起來大家都是一臉嫌棄的表情。再說現在主流是搭載1.2T的渦輪增壓發動機或者是2.0T,1.8L自吸發動機。這臺1.0T三缸發動機動力是不是很好，不是太敢確定，能不能比老款1.8L發動機燃油經濟性更強還真不好說。

主動安全配置上，完全一流，超越同級車。2019款新Crider搭載了超越同級的Honda SENSING安全超感系統，包括LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智慧識別、帶LSF的ACC主動巡航控制系統等，還配備有前排i-SRS智慧雙安全氣囊、前排側安全氣囊、i-DWS胎壓監測系統等配置，實現了同級別最高等級的安全效能。

這款車我認為除了動力偏弱外，其他配置都不錯，符合華人家用車需求——造型更酷、尺寸更大、配置更全、安全更強、油耗更低等方面的產品升級。那這款車到底好不好呢？ 我沒有黑車的習慣，您可以去試駕試駕啊。

吃得孬(92#油)，吃得少(4.9L/百公里)，功率大90KW，跑得快最高時速195，空間大（軸距2.73，車長4.75），換檔平順CVT，內飾豪華。簡直是B級車，價格10萬級。各位大神，各位車黑，還要怎麼樣，窮人就不該買車嗎？？

沒有一個人回答讓人滿意。

有一句話叫千金難買我樂意，這就是說我愛他，她就算是牛魔王我也願意。所以，愛就買，買了就合適。不愛不買，買了也不樂意。

不值得入手。

1.0T三缸CIVIC慘淡的銷量。。。

我奉勸題主，CIVIC最火沒出問題的時候東本都死活賣不動。降價優惠送禮品都賣不動的車。只是便宜了個區間就要顏值。

喜歡本田的話 他們家CITY FIT 這類都是按著Crider吊打的。

四缸1.5L 雖然不是最先進的，但是穩定省油。

不用多想，要顏值還是要省心自己選嘛。三缸機先天性的只能做動平衡，還是有共振區間存在的。

剛提了一輛，1500轉後動力感覺可以，停車起步確實有點肉，不過自己感覺可以接受，抖動吧冷車抖，熱 i車後感覺不出來，CVT確實很平順 ，還有，噪音，不是地盤傳來的，但是有，也能接受，空間就不用說了，對了，還有一點特麼就是省油

朋友的才開了兩萬公里，車子開始抖嘞；

新車的時候他還跟我說一點抖動都沒有，跟4缸沒有差距! 搞得我又猶豫嘞