美國的B-47型轟炸機是世界上第一款服役的後掠翼戰略轟炸機。該機研發於1943年，在美國軍方“竊取”了德國後掠翼技術之後，融合升級並於1947年首飛成功，1951年開始批次投產，1957年停產，其主要目的是攜帶一枚或數枚數十萬噸級的原子彈或者氫彈進行不間斷的空中巡邏。

B-47機長約34米，機翼長度約35.5米，機高8.5米，最大實用升限約12000米，最大航程約6000公里，由6臺J-47航空發動機做為動力源。

聽起來B-47在當時還是蠻不錯一款戰略轟炸機，其實，這款轟炸機在技術上存在非常多的問題，在正式服役後的6年內，發生了近百起事故！

據軍事史料記載，B-47轟炸機在服役後的幾年間就出現過不少於10次的嚴重事故，要知道，轟炸機的事故是存在可能直接引爆機載核彈頭的，如果墜落大洋還好，一旦墜落城市或者居民區後果不可想象。其中，最嚴重的一次事故是一架飛機在太平洋上空神秘失蹤，對，你沒看錯，3名機組人員連帶飛機和機載的氫彈一併消失了！

該機除了技術上有硬傷之外，其機組人員的素質也較為低下，這是造成該機接連不斷出現系列問題的根本原因，即便如此，瘋子一般的美國仍然建造了近2100架的B-47戰略轟炸機。

其次我認為這個問題是指該機的實際效能指標，該機被中文翻譯為：同溫層噴氣，我想顧名思義這個飛機飛得很高了，最起碼到同溫層了，就我現在掌握的資料來看這個飛機還是效能指數不錯的，其在航高5000米的最大的平飛速度為每小時975km，這是設計人員所設計的理論值，但是實際上其在實際上遠遠的超過，其實際升限為12000米左右，其最大航程為6400千米，這個實際效能也讓美華人感到這個飛機好，我要多早些，研發其他型號，如B-47B,B-47E,RB-47E,XB-47等型號，就後來的生產數量來看這個飛機好多啊！2000多駕，你想想看如果不是效能好，讓美華人感到高興，他們會造怎麼多麼！一架飛機效能在好還得實戰中來看，所以就我而言，飛機是好，但是戰爭還是遠離人們吧！如果戰爭來了，飛機的效能也會受到戰爭這個反覆無常的人的嚴酷考驗，瞭解到效能才知道其生產國家的生產實際情況怎麼樣，和平時看不出來的，所以我想我們還是等戰爭來臨時在檢驗武器的效能吧！

二戰時期即將結束1947年美國原型B47轟炸機"同溫層噴氣式"飛行成功，B47轟炸機是波音客機公司設計製造一種戰略轟炸機，美國也是世界上第一種實用化戰略轟炸機，B47轟炸機原型"同溫層噴氣式"創造了每小時977公里/秒的速度記錄，這一飛行速度比當時戰鬥機還要快。B47"同溫層噴氣式"轟炸機於1951年正式進入美國空軍服役，1957年退役，服役美國空軍時間短，共生產2060架。裝備規模也是當前服役期間，B47"同溫層噴氣"轟炸機並沒有參與過實戰。

B47"同溫層噴氣"戰略轟炸機，釆用掠翼佈局，機翼下方掛載6臺J-47-GE發動機，最大航程達到6400千米，在機身後部掛架上，B47戰略轟炸機掛載33個火箭助推器，能夠增強起飛，B47戰略轟炸機設定2個彈艙，還可以掛載4500公斤核彈，13枚227公斤常規炸彈，正常載彈量4500公斤，要是突擊戰爭，最大載量驚訝達到10000公斤，B47戰略轟炸機具備有空中加油能力，連續長時間飛行，不需要降落在任何軍事基地機場，能夠到達世界各國任何目標進行打擊，1956年蘇伊士運河危機期間，美國空軍曾經展示B47"同溫層"戰略轟炸機恐怖空襲能力，1000架B47"同溫層噴氣式"戰略轟炸機在美國本土和北冰洋海域空天執行長期飛行不著陸模擬執行攻擊，起到非常強威懾作用，B47戰略轟炸機偵察型RB47參加過曾經蘇聯偵查飛行執行任務。

B47戰略轟炸機美國軍方曾經"竊取"德國掠翼技術，融合升級批次生產，其中主要目的攜帶一枚或載重一萬噸原子彈，氫彈長時間進行不間斷任務巡邏，B47戰略轟炸機名片聽起蠻不錯的，其實，這款飛機存在非常多問題，在服役期間發生近百起事故，B47轟炸機在服役後幾年期間發生10起事故，要想知道，轟炸機事故存在直接引爆機載核彈頭，如果墜毀太平洋還好，若非墜落城市或居民區後果不可想象，其中一次嚴重事故一架飛機從太平洋上空神秘消失，你沒看錯，3名機組人員連載飛機和機載氫彈一同消失。

B47轟炸機技術上硬傷，當年機組人員素質低迷，造成該機接連頻繁出現事故問題根本原因，美國航空波音公司設計製造商一口氣瘋子般建造近2100架B47轟炸機，退役時全部扔進或收藏在乾燥沒有雨季沙漠中，這是警戒嚴峻外星人飛機升級改造軍貨，美國所有退役飛機.戰鬥機收藏在這裡，美國人智慧升級改造航空飛機，更新換代研製隱身戰鬥機新徵程，B47戰略轟炸機"同溫層噴氣式"，象徵著飛越輝煌成就又回到當年二戰後期年代，為未來航空航天奠基新世紀新時代。

B-47戰略轟炸機是二戰結束後，美國設計研發的第一代"噴氣式"戰略轟炸機，它的服役意味著"噴氣發動機"轟炸機時代的開始。

波音公司在設計B-47轟炸機的過程中，借鑑了德國在二戰中研究的先進航空技術(後掠翼技術)，B-47轟炸機裝備了先進的探測雷達，火控計算機，導航系統，電子干擾系統，可以使用火箭助飛系統(大載彈量時，減少起飛距離)等許多當時先進的技術和裝備。

1947年B-47轟炸機首飛成功，1951年開始裝備部隊。至1957年停產，波音公司共生產了2000餘架，各種型號的B-47轟炸機，後被載彈量更大、航程更遠、續航時間更長、機載裝置更先進的B-52戰略轟炸機取代。

相比美國前一代螺旋槳戰略轟炸機B-29、B-36轟炸機，B -47轟炸機的速度是它的優勢(美國裝備的目的，即是利用B-47的高亞音速，實現突防。但隨著蘇聯噴氣式戰鬥機的服役，這一速度優勢蕩然無存。)，在航程、續航時間、載彈量方面並無明顯優勢。由於B-47轟炸機採用了多種干擾措施，它又是美國第一個沒有機載自衛火炮的戰略轟炸機。由於採用了新式的操控系統、通訊系統、導航系統、最新的轟炸計算機，它的乘員減少到三人：正、副駕駛員及Navigator。後期為增大航程B-47轟炸機的改進型號，具備了空中加油能力，使它的航程被"放大"很多。

B-36戰略轟炸機

1955年2月，隨著B-52戰略轟炸機"同溫層堡壘"的服役，B-47轟炸機逐漸淡出了人們的視線。

B-47“同溫層噴氣”是美軍歷史上第一款戰略轟炸機也是世界上第一款實用的噴氣式戰略轟炸機，由波音公司研製。首次試飛是在1947年12月。

早在1943年二戰還沒有結束的時候波音公司就想以B-29為基礎加裝四臺噴氣式發動機，可是由於那個時候的技術還不夠成熟這個計劃就隨之夭折了。等到1945年盟軍攻下柏林美軍發現了德國科學家研究出的後掠翼資料和大量的風洞試驗的資料，波音公司以這些為基礎加裝了六臺J47-GE-25A採用35°後掠角研製出了這一款飛機。

在1949年2月的測試中創造了3小時46分鐘飛行了3680公里的世界紀錄，這比當時的戰鬥機飛的還要快，平均速度977km/h。1951年B-47開始在空軍正式服役並且大量生產，到1957年2月停產一共製造了2060架，用於軍用的曾今高達1800架，這在世界戰略轟炸機的記錄上是前所未有的。

其實單從製造的數量上看就明顯的發現B-47是冷戰的產物，除了在那個時代才會瘋狂的製造一些在今天看來沒有用處的東西，可是也正是在這些瘋狂的想法一個個實現的過程中，人類的工業技術才能像今天一般如此的美麗。而B-47正式在這個階段中的一員，最大起飛重量93759kg,最大平飛速度975km/h巡航速度795km/h實用升限12400m最大航程6400km。這些資料在今天看來對於一個戰略轟炸機並不出彩，但是在那個時代噴氣式飛機的技術才剛剛處於一個摸索階段B-47其實已經是跨時代的產物了各個方面的效能都是甩那個時候所有飛機好幾條街。同時在B-47從設計測試到服役的所有過程中美軍也積累了大量的噴氣式飛機的資料和經驗為後來的大型運輸機轟炸機做準備，其實就是一個技術儲備的過程。客觀的看在二十世紀五十年代B-47的效能絕對是一流的也沒有其他的飛機和它抗衡。而且在氣動佈局和設計思路方面B-47也為B-52做了良好的鋪墊。

可是說到這裡，我才講到了B-47的效能重點，前面我已經提到了它的跨時代的技術，那麼不成熟的技術也帶來了問題，B-47在服役期間的損失是慘重的，在使用壽命期內損失了203架。二戰的那個時代，空氣動力學冶金焊接等技術還是一個混合的狀態，B-47的設計到服役美國的軍方高層急於求成，在短時間要完成人類航空史上絕無僅有的東西，甚至一直到B-47首次試飛的那一天由於後掠翼這種氣動佈局之前也沒有人嘗試過，總設計師George.S.Schairer都不能確定它能正常的起飛。可是事實上它還是成功了，美國政府在當時盡全力保證飛機在具有良好的靈活性和高機動性得情況下駕駛員的安全可以得到保障，但是還是防不住技術的不成熟導致大量機組發生墜毀現象。

在1951開始服役到1966年就剩16架執行偵察任務，在15年的服役過程中B-47的高效能和勤奮的機組人員為美國提供了壓倒性的技術優勢，單經驗教訓也給美國上了重要的一課，不能只追求高效能而不考慮可靠性和安全性，從B-47退役後美國空軍在武器的選擇方向上明顯的是把可靠性放在第一位，不再過分的追求極致的效能，選擇F-22而沒有選擇F-23就是一個很好的例子。

雖然B-47的身上有許多的缺陷，但是不得不承認它的確是一款效能優異的戰略轟炸機。

B-47戰略轟炸機是一款美國遠端六引擎渦輪噴氣動力戰略轟炸機，旨在以高亞音速和高海拔飛行，以避開敵方攔截飛機。B- 47的主要任務是作為能夠打擊蘇聯的核轟炸機而設計的。為此，B- 47將發動機裝在後掠翼下的短艙中，是二戰後戰鬥機設計的一項重大創新，為現代噴氣式客機的發展作出了貢獻。B- 47是1943年美國陸軍空軍為促使製造商開始研究噴氣式轟炸機而擬定的一項非正式要求。波音公司是響應這一要求的幾家公司之一；其最初的設計424型，就基本上是一個縮小版本的活塞發動機B- 29超級壓機配備四個噴氣發動機。

原型機的飛行試驗特別仔細和有條不紊，因為設計在許多方面都是新的。原型機最初出現“荷蘭滾”的情況，這種不穩定性導致飛機在“S”形轉彎中迂迴曲折。這一問題透過增加一個“偏航阻尼器”控制系統來解決，該系統自動應用方向舵來阻尼織造運動。原型也有向上傾斜的趨勢。這一問題透過在機翼上增加稱為“渦流發生器”的小葉片來解決，這種小葉片引起湍流以防止氣流分離。

直到1953年，空軍才把B- 47變成一架作戰飛機。飛機起飛遲緩，著陸太快，這是一個非常令人不快的組合。如果飛行員以錯誤的角度著陸，B- 47就會“海豚”，前後跳躍。如果飛行員沒有再次起飛，不穩定將很快導致轟炸機滑向一個機翼和車輪。由於機翼和表面在飛行中是柔性的和彎曲的，因此需要低高度速度限制以確保有效的飛行控制。但總得來說，B-47還是一款效能優越的戰機。

B47是美國在冷戰初期使用的一款戰略轟炸機，並且作為空中偵察使用。在當時的環境下，它被媒體稱作“世界上最快的轟炸機”。美國陸軍航空兵在1943年提出了一項轟炸和偵查兩種用途的噴氣式飛機的需求草案，波音為此研製了B47的原型。並且借鑑了德國在戰爭中的許多新穎設計，比如後掠式機翼。

量產的B47擁有六臺發動機，在5000千米的高度上，巡航速度達到795千米每小時，最快的平飛速度接近千公里每小時。因為要求B47有戰鬥機一般的速度，所以它的自衛武器只有2挺12.7mm機槍。作為航程要求極高的轟炸機，它的燃油搭載量是非常高的，64000升比B29還要多5000升。攜帶的炸彈重量可達11噸。

B47在1947年建成原型機，在1951年投入服役。它作為轟炸機沒有一次投入過實戰，但是是美國部署在世界各地最重要的核打擊力量。當它在1969年終於被B-52取代的時候，有一部分改裝的偵察用B47還在執行任務，並曾經飛到蘇聯領空進行偵察，有多架飛機被蘇軍擊。最終，偵察型的B47也在1977年退出現役。

提起B-47轟炸機，很容易讓人聯想到美國空軍的核事故。比如說，1958年的泰比島空中相撞。一次模擬作戰任務中，攜帶3.4噸重Mk 15核彈的B-47與F-86戰鬥機相撞，F-86墜毀，B-47為了避免在緊急著陸時發生爆炸就把核彈扔到了泰比島附近海域，至今核彈仍未尋獲......

B-47“同溫層噴氣”，二戰後美國研製的六發核轟炸機。該機設計的目的就是為了以高亞音速穿透蘇聯防線對蘇聯本土進行核攻擊。誕生之初，B-47號稱是世界上最快的轟炸機——六臺發動機中的四臺掛在靠近機翼內側的兩個翼下吊艙中，另外兩臺靠近翼尖，最快速度可以達到977千米/小時。

雖然也能攜帶常規炸彈，機尾也設定有遙控尾炮塔，可由於速度太快，也導致了該機不太適合執行常規轟炸任務。B-47在1951年6月就投入服役，彼時已經是北韓戰爭，可它卻從未以轟炸機的身份參加任何一場戰爭。

它能攜帶兩枚Mk 15核彈或1枚B41核彈或1枚B53核彈，當時的設想主要還是以大量的B-47核轟炸機形成對蘇聯的戰略優勢，戰略意義要大於實際用途。戰略空軍司令部的B-47機隊規模也在上世紀50年代實現了“瘋漲”，最終波音、洛克希德和道格拉斯為美國空軍造了超過2000架。作為轟炸機而言，這個數字無疑是相當驚人的，尤其是在和平時期。

此外，B-47的損失也是相當驚人的，203架飛機——採購總數的十分之一——損失於各種事故，總計造成了464人死亡。事故發生高峰期、1957年和1958年兩年就發生了49起墜機事故造成122人死亡。很多事故都是人為失誤，也有設計問題，比如說它的高著陸速度。B-47有三名機組，而大量的駕駛艙儀表又很容易令飛行員在執行任務時注意力分散，尤其是當任務時長10個小時以上的時候。

B-47是由美國波音公司於上世紀40年代末研製的一款噴氣式戰術轟炸機（但按照當時的標準被定為了戰略轟炸機），是美國同時也是世界上第一款實用的噴氣式轟炸機。其採用了35度後掠式上單翼結構，採用翼吊式發動機佈局，總共裝備6臺推力32kN的通用電氣J47-GE-25渦噴發動機，採用靠近翼根吊兩臺，靠近翼梢吊一臺的佈置方式。其兩臺發動機並排吊掛在一個掛點的方式後來被B-52所採用。該機還有一個比較獨特的地方在於其在機身後部（空軍機徽前邊的開孔）裝有18個固體火箭發動機用於加速起飛，後期改進型將33個可拋投掉的火箭發動機佈置在了機身下表面（在空軍機徽正下方的機身下表面）。 原型機於1947年12月17日完成首飛，並與次年定型並在1951年投入服役。作為一款噴氣式轟炸機，其最大飛行速度達到了0.8馬赫，但實用升限偏低僅1萬米左右。

常規武器掛載情況下作戰半徑可達3200km左右，初期最大起飛重量僅72噸，但其後期改進型最大起飛重量達到了100噸以上，極限載彈量達到10噸（航程會因燃油減少和重量增加而大幅減小）。其後來也被改裝為戰略偵察機和電子戰飛機，並最終於1967年全部退出現役。 作為世界上第一款實用的噴氣式轟炸機，其自然被美國推上了冷戰競爭的前臺，其設計目的就是以高亞音速從高空突入蘇聯領空，投放核彈進行攻擊。從其進入戰備值班開始，B-47就成為了美軍空基核力量的重要一環，這使得蘇聯的壓力陡增，因此B-47也很大程度上促進了蘇聯防空導彈的發展程序。可也正因如此B-47的1萬米升限愈發的難以躲避蘇聯地空導彈的打擊，再加上B-47論航程、論載彈量均不如後來出現的B-52，速度又趕不上B-58，因而在1967年全部退役。作為核武器載機，其最著名的事件莫過於發生的斷劍事故，1958年2月4日一架B-47在演戲中與F-86L相撞，為安全降落只得拋掉核彈，而這顆核彈也從此失蹤在海里。

總的來說，B-47轟炸機為波音的大型噴氣式飛機設計打下了堅實的基礎，波音以其為基礎設計出了更為強大的B-52轟炸機並一直服役至今。而其後掠上單翼、翼下吊掛發動機的方式也成為之後各種噴氣式軍用飛機的標準形式，同時還啟發了民用噴氣機領域的機體結構設計。對於冷戰的對手蘇聯，B-47的出現除了極大地促進了防空導彈的發展，更是催生了一個對後世影響深遠的轟炸機——圖-16。當然，這就是另一個很長很長的故事了。