我來給你分析下是的，冬天和夏天都要開空調，但是他們工作情況不一樣，給你打個比方夏天是需要裝置才能夠達到目標任務，冬天是翹著二郎腿，搖著扇子就能夠完成目標任務，顯而易見，冬天付出的少（省油）。

夏天開空調的話，需要開啟空調泵（AC），這樣會損失很多動力，油耗自然就高了。而冬天吹熱氣呢，只是把蒸發箱裡的熱空氣吹出來，說白了就是一把風扇，把熱氣吹出來。而這些熱氣哪裡來的，都是發動機迴圈水。自然省油。

冬天油耗相比於夏天油耗高的主要原因有以下幾點：空氣阻力大、車輛承受的摩擦阻力也較大、發動機噴油量也明顯增多。

空氣阻力大

冬天的特點是氣溫低、空氣密度大，而車輛空氣阻力和空氣密度呈正相關，所以，車輛在較低的溫度條件下行駛時，對應的車輛行駛阻力也相應增加。

車輛承受的摩擦阻力較大

我們都知道，車輛行駛過程中，所承受的摩擦阻力主要包括髮動機內部零部件摩擦阻力、變速器傳遞阻力、驅動軸或傳動軸阻力、車輛輪胎與地面的摩擦阻力。

發動機和變速器

發動機和變速器傳遞阻力，車輛只有在冷啟動或熱車的時候有影響，在穩定行駛時，冬天和夏天相差不大。冷啟動時，外界溫度非常低，發動機內部零部件活塞與缸體摩擦阻力，曲軸旋轉阻力、進排氣凸輪軸旋轉阻力，這些阻力都是非常高的，對應的車輛油耗也會較高；當車輛穩定行駛時，發動機和變速器溫度都會趨於穩定，傳遞阻力自然也相差不大。

驅動軸或傳動軸

對於驅動軸和傳動軸，由於驅動軸和傳動軸始終與外界空氣接觸，沒有額外的溫度控制裝置，在冬天時，驅動軸、傳動軸工作溫度較低，潤滑油阻力也會較大，動力傳遞損失也會增加。

輪胎與地面摩擦阻力

輪胎與地面的摩擦阻力，也是隨著溫度的增加而逐漸降低，一方面是由於胎壓的影響，另一方是由於輪胎表面與地面之間粘附係數的影響。

發動機噴油量增加

發動機噴油量是根據進氣量校正得出的，冬天時，由於外界空氣密度較大，發動機內部進入相同體積的空氣，對應的空氣量也會增多，為了達到最合適的空燃比，發動機噴油量自然會增加。

綜上所述，車輛空氣阻力、承受的摩擦阻力、發動機噴油量都在顯著增加，對應的車輛油耗也肯定會增加。

夏天排除堵車，冬天排除熱車的情況下，夏天開空調，冬天開暖風，肯定夏天開空調冬天開暖風費油，我的經驗要多2個油。

這要根據具體情況來看。燃油車製冷是使用空調壓縮機，而暖風使用的是發動機工作產生的熱量，我們知道內燃機的效率普遍都在40%以內，更多的能量都以熱的形式散失掉了，那麼暖風其實正是利用了這部分熱能來給車內供暖，所以並不需要額外的消耗燃油。

如果冬天你是長距離行駛那麼開暖風的油耗肯定是要比夏季開空調的油耗低。但如果冬季你的行駛距離很短，比如每天可能只開不到10公里的距離，那麼你的油耗很可能會比夏季開空調還要高，這主要是因為冬季寒冷發動機需要更長的事件和執行距離才能達到正常的工作溫度，而在發動機沒有達到正常溫度時，電控系統會增加發動機噴入混合器的濃度來保證低溫下正常的燃燒，這也是冷車要比暖車油耗高的主要原因。

冬天開暖風如果用的是尾氣的廢熱，那肯定不會增加油耗，但用的是發動機水箱的熱量，那就會增加油耗。

因為暖風帶走水箱的熱量，水溫低了，發動機就會增加噴油維持水溫。

冬季汽車油耗理論應比夏季低，實際卻往往更高——與空調無關

汽車空調系統製冷與制熱原理完全不同，製冷會增加功耗而制熱不會。因為暖風的熱量來自發動機的冷卻液，燃油動力汽車的內燃式熱機在執行中會產生大量的熱能，這些熱能需要透過冷卻液的迴圈流動散發，讓發動機保持在合理的執行溫度才會對材料造成破壞。所以冷卻液總會達到100℃左右，那麼制熱則可以使用“水暖”，參考下圖。

為冷卻系統增加一組暖風水箱，透過冷卻液的流動使其達到高溫。之後利用鼓風機將冷風吹過散熱水箱進行加熱，送入車內後就是暖風了。整個制暖的流程只有鼓風機存在一些電耗，但鼓風機的功率只有幾十瓦，而汽車的發電機的發電功率有1000瓦以上，耗電量與持續發電量對比可以忽略不計，也就是說汽車的暖風不會增加油耗。

汽車製冷會增加油耗，平均提升標準在1.5L/100km左右。冷風之所以會提升油耗是因為需要壓縮機，壓縮機驅動製冷劑在冷卻系統中實現（氣態→液態→氣態）的形態轉變，利用液體蒸發會吸熱的原理為蒸發器降溫，之後透過鼓風機將熱風冷卻送入車內則為冷風。製冷劑是一種沸點極低的化學物質，在常溫下為高壓氣態；所以利用壓縮機驅動使其透過下圖所示的步驟完成形態變化即可製冷，但驅動其迴圈運轉需要能量，壓縮機的能量來自的發動機。

發動機的扭矩被消耗掉一部分則同樣的轉速下馬力會變小，無法提升扭矩則只能以提高轉速的方式提升馬力。轉速升高發動機噴油量會同步增大，油耗自然也會升高了。馬力的計算公式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36】，瞭解這一公式則能夠理解上文內容了。總而言之汽車空調製冷會增加油耗，暖風是不會提升油耗的，汽車冬季油耗提升的原因有兩點。

1：過度冷卻損耗動力。燃油車的內燃式發動機是透過燃燒燃油產生的熱能轉化為動能，但熱能只有很少一部分（30%~40%）能轉化為動力，其他部分會被冷卻以及運動損耗。其中冷卻損耗比例很高，因為熱能會從高溫物無序的傳遞至低溫物體，這是無法改變的物理現象。

冬季環境溫度度則發動機與冷卻液的溫度都很低，冷啟動時大量的熱能被兩者的低溫損耗掉一部分，車輛的動力自然會變差。為了保證啟動後即有合格的動力體驗，ECU行車電腦會主動提高發動機轉速並提高噴油量，以燃燒更多燃料產生更多熱能的方式補償冷卻損耗的動力，這一階段的噴油量會是平均油耗的2倍左右。

2：低溫會導致熱能轉化動能的比例降低，動力差則油耗高，這是無解的問題。想要減少油耗的提升則需要正常駕駛，以2000~3000轉的（怠速轉速的倍數級）實現單位時間內產生更多的熱能，轉速指一分鐘內發動機爆燃做功的次數，數量越大則產生的熱能總量越大。所以正常駕駛可以快速的升高冷卻液的溫度，達到高溫後加濃噴油會自動解除，油耗只是會略高一些但會比夏季用冷空調的油耗低。不過很多人有原地熱車的錯誤用車習慣，怠速單位時間內產生的熱能少則熱車速度慢，加濃噴油的時間長所以油耗才會比夏季還高，而且加濃噴油會造成燃燒不充分導致出現遊離碳。

以上兩點是冬季油耗為什麼會升高的原因，想要省油就別原地熱車，沒有其他的辦法了。至於啟動後隨即走車會不會損傷發動機，這一問題曾經做過詳細說明，本篇不再贅述；簡而言之是一點點影響都不會有，因為機油泵由發動機曲軸轉速，啟動後的瞬間怠速能達到1000多轉，油泵能獲得充足的壓力並且幾秒鐘的時間裡完成有效潤滑。原地熱車是化油器時代的錯誤用車習慣，在電噴時代仍然堅持則100%錯誤的。

冬天和夏天，油耗還是有很大區別的，冬季油耗一定會高於夏天！即使夏季不開空調、冬季不開暖風，環境溫度越低油耗越高！

發動機是利用燃料燃燒產生的熱膨脹力推動活塞做功帶動曲軸旋轉，因此，發動機產生的熱量的多少，關係大熱膨脹量的大小，進而影響動力和油耗。為了維持發動機的溫度在工作溫度，電噴發動機通常會採用以下方式：

1、低溫熱車多噴油混合氣加濃

冬季啟動發動機時，由於低溫環境燃油霧化效果差，為了維持發動機正常運轉，需要儘快提升發動機的溫度，ECU會根據當前的冷卻水溫進行噴油量加濃控制，。這個冷車修正噴油量在發動機水溫達到65℃以前會持續進行，溫度越低噴油量越大，在零下40℃時噴油量會增加大約一倍以上，導致油耗飆升。

2、低溫進氣量修正

由於發動機在低溫時，空氣密度增大，因此為了使發動機獲得正確的空燃比，必須對噴油量進行修正，總體來說，當進氣溫度低於20℃時，需要多噴油進行正修正，當進氣溫度高於20℃時需要減少噴油量做負修正。因此，冬季用車時，油耗有所增加。

3、開啟暖風的熱量維持：

在零下幾十度的中國北方，暖風的熱量來自發動機，當開啟暖風時，有可能會導致發動機溫度下降，此時也需要多噴油維持發動機熱量，當然，這種情況只發生在極低溫度時。也就是說，如果發動機熱量足夠，開啟暖風與否不影響發動機升溫，則不影響油耗，如果開啟暖風散熱影響發動機維持溫度，就會影響油耗。

根據上面的解答，在中國北方冬季，無論你開不開暖風，油耗都會比夏天更高，一般來說升高大約2-3L左右。

相對而言，在夏季，由於環境溫度高，發動機溫度很容易提升，因此，根本不需要長時間對噴油量進行修正，汽車的平均油耗是相對更低的，至於說夏季開啟空調所增加的油耗所增加的油耗，一般來說只有1-2L（基礎排量越小，空調對於油耗的影響越大）。

至於說在冬季是否有必要開空調（AC），實際上是沒必要的，因為不需要製冷。

☆冬季汽車的油耗要比夏季高，儘管夏季使用空調泵製冷產生的油耗要高於冬季暖風所消耗的油耗，但是決定車輛油耗的不僅是空調，還有其他許多因素。

首先，冬季熱車會消耗大量燃油，由於氣溫的關係，冬季熱車時間增加，並且在剛上路時，也需要低速行駛，這些都增加了燃油的消耗。

其次，冬季路面溼滑，車輛常常要保持低速行駛，這也增加了燃油的消耗，而夏季行車就沒有這方面的擔心，只要路況允許，任何時候都可以提速行駛。

除了不能保持經濟時速外，冰雪路面導致輪胎和地面摩擦力下降，經常會讓車輪打滑，造成動力的損耗。

再次，零部件在低溫下運動效能下降，也增加了動力損耗，例如發動機，變速箱內潤滑油的凝固，各部件之間的摩擦力增加等等，都會導致油耗的增加。

最後，許多車主選擇使用雪地輪胎也是油耗增加的一個原因。正是這多方面的綜合因素影響，讓車輛在冬季油耗要比夏季高許多。

夏季氣溫高我們還可以使用自然風降溫，但是在冬季如果氣溫太低，就需要持續的使用暖風供熱，基本上空調是不能停擺的。

所以說，空調的使用會左右車輛的油耗，但不是主因。

您好！汽車的油耗和氣溫有關係，氣溫越低，油耗越高，這應該是不爭的事實；在夏天使用空調，油耗會上升，這也是不爭的事實。但是，如果把車輛的綜合油耗四季平均下來，這又和使不使用空調沒有直接的關係。因為空調本來就是提供給駕駛員使用的，總不能因為一味的節油而棄空調不用吧？如果油耗非要和空調扯上關係，個人覺得，正常的使用空調，夏天和冬天的油耗應該基本一致。夏天使用空調，油耗高在什麼地方

夏天氣溫高，在太陽暴曬後，車內的氣溫可以高達60度左右，而我們是無法在這樣的溫度環境中長時間工作的。所以需要空調來對車內降溫。這時候油耗自然而然的會升高。

但是我們只知道油耗會升高，而不知道升高在什麼地方？升高了多少？其實，汽車空調壓縮機作為動力系統的一部分（只不過是動力消耗），其功率一般在3Kw-5Kw之間（和車輛的排量有關）。以一輛1.6L排量的雪鐵龍世嘉為例，其最大功率為86Kw，但是實際使用中，發動機的功率輸出一般在60Kw左右，假設該車壓縮機的功率為3Kw，那麼壓縮機對發動機的輸出功率就會造成5%的消耗，轉化到燃油消耗上，大約會增加7%左右（單位燃油產生的熱量轉換成動能過程中會有部分損失）。

這樣綜合計算下來，夏天使用空調，車輛大約會增加8%-10%的油耗。如果平時百公里油耗為8L左右，那麼使用空調後，大約會增加到9L左右。但是這些油耗的增加是正常的使用成本增加，而非故障造成的油耗增加。如果油耗增加太多，則要考慮發動機有沒有故障產生。

冬天油耗為什麼會高

有一種觀點認為：冬天油耗增加的原因是經常使用暖風。首先這種觀點是不對的，沒有根據的。因為暖風來自於冷卻液的溫度，僅此而已。

但是汽車冬天的油耗的確上升了，這是事實。一方面，冬天車輛起步前需要一定時間的熱車，ECU為了達到快速暖機的目的，會增加燃油的供給。所以熱車時的怠速通常在1200轉左右，燃油消耗比較高。但是這不是主要的油耗增加原因。畢竟現在還存在冬天究竟需不需要熱車的爭論，而很多人是不熱車的。

真正造成冬天油耗增加的是無法改變的東西-冷空氣。低溫的空氣會對發動機造成兩方面的影響：

1.低溫會造成發動機的熱效率降低。而熱效率的高低則反映的是發動機將燃油的熱能轉化為動能的效率，或者是能力。熱效率降低，同時增加的則是燃油。2.低溫會降低燃油的霧化效果。燃油霧化效果的強弱一般可以代表燃油燃燒的效率高低。霧化的越好，燃燒也就越充分；反之，燃燒就會不充分，並且會造成一種惡性迴圈，噴射的燃油無法充分燃燒，那麼就要相應的增加燃油噴射量，油耗隨之增加。所以，綜合來看，全年季節中，除了春季和秋季是汽車油耗相對比較低的時候，夏季和冬季的油耗都會適當的增加，但是增加的幅度大致相同。

總之，汽車油耗的增加，一方面是必須的（為人），另一方面則是無法抗拒的自然因素。所以綜合來看，也就不存在油耗的孰高孰低了！

一般來說汽車在寒冷的冬季油耗會比夏天高。主要是氣溫影響了油耗。

記得初中物理學習發動機時課本中把發動機稱為“熱機”。也就是把燃料的熱能轉化為機械能的裝置。熱能轉化成機械能的比例越大，熱效率越高，油耗就越低。如果發動機溫度太低的話燃料燃燒時與發動機的熱交換就越多，熱量損失越大，油耗就越高。所以發動機控制系統都會精確控制發動機工作溫度，保證發動機工作在合適的溫度下。

一般來說冬季油耗高主要有這幾個原因：冷啟動階段高油耗

冷啟動時由於溫度低，汽油蒸發性差，所以在啟動發動機時為了形成足夠濃度的混合氣噴油嘴會以正常噴油量的幾倍甚至幾十倍噴油。冬季氣溫越低、冷啟動次數越多，油耗越高。

行駛中發動機熱量散失更多

汽車行駛中車頭氣流會持續不斷帶走發動機的熱量，有些溫度極低的天氣裡一些小排量車開暖風甚至會導致水溫下降。因為暖風其實就相當於一個散熱器。所以現在很多車都配備了可變進氣格柵，發動機溫度低時自動關閉進口，阻止低溫空氣進入發動機艙。

停車散熱更快

我的車在秋天時停一個小時再開，基本上就是一兩分鐘的路程水溫立馬就恢復正常了。如果是夏天的話停一個小時再開可能一分鐘不到水溫就達到正常了。而到了冬天別說一個小時了，停半個小時再開水溫都能掉將近一半。這時候發動機還得暖半天，油耗自然就高了。

阻力增大

低溫下發動機潤滑油、變速箱油、後驅車差速器齒輪油都會變得不易流動。甚至車輪軸承裡的潤滑脂也會變得更硬。這一切都會增加車輛行駛阻力，使油耗變高。

自動變速箱的“拖累”

這一點日產車主應該最有發言權。日產車一直被傳言“變速箱冷保護”，天氣太冷的話早上開車猛踩油門變速箱就是不提速。人家都是3擋1000轉跑，而你卻1擋3000轉在跑，油耗肯定高了。不過這其實並不是冷保護，主要還是氣溫太低，系統限制升擋讓發動機工作在較高轉速以便快速升溫。因為以前在烏魯木齊零下二十多度的天氣裡CROWN的6AT也有這脾氣。早上冷車開出去猛踩油門就是不提速。

熱車

原地熱車也是油耗增加的一個重要因素。這原因就無需多言了，畢竟本來可以用來行駛的油都用來原地“燒水”了。但是我們不能說熱車一定就不對，有目的性的熱車也屬於正常用車。比如冬季零下二十多度的天氣裡很多很都會提前熱車，這樣出門時有暖風，不冷。發動機溫度上來了也更好開。但是有些人怕傷車而熱車的行為就不可取了。

總的來說到了冬季汽車油耗是否會增加主要取決於氣溫。氣溫越低油耗差異可能就越明顯。