一，日系車的高保值率二，日系車在國內多年的良好口碑，開不壞、維修保養便宜等三，消費結構變化，消費趨於理性四，兩田在車市寒冬中，沒有被動等待，新品釋出不斷，未受影響五，中日關係沒有前些年那麼緊張六，逆勢增長只是對比其他下跌的企業，在車市寒冬下，環比自身前幾年同時期銷量，都是下跌的，只是日系沒有那麼難看

車市行情不行的情況仍在繼續，五分之四的車企都難逃此劫。強如大眾、通用，都不得不透過“內部價”消化庫存，至於那些“小雞兒屎們”就別提日子有多難過了。

為什麼豐田和本田這麼抗跌？同樣趕上產品大年，為什麼大眾沒能繼續實現增長？同為日系，為什麼日產、馬自達不能複製豐田、本田的奇蹟？引發我們思考。

1、應對危機、趨勢的體系更成熟，戰略定力更強

和其他車企不同，雖然大家都生在開放時代，長在車市高潮，但豐田、本田先天就是要比別人“命途多舛”一些，過去10年，以豐田、本田為代表的日系品牌至少經歷過3次大危機，這還不說某些事件造成的影響，頻繁出現的“么蛾子”錘鍊了他們過硬的應對體系、素質，輕易不鬆氣。

而且，作為傳統老牌車企，豐田、本田具有豐富的全球化經驗，去過更多的國家、熟悉不同的文化，對不同市場的趨勢研判更精準，由此制定的經營策略也更穩妥、更理性，這就是戰略定力：認準一個趨勢，心無旁騖，大膽去做。

2、合理控制產能，不盲目跟漲，更穩健更有韌性

先說豐田，豐田在美和在華的銷量分佈比較均衡，分別佔總量的20%和15%。與之相比，大眾多少顯得有點“一根筋”了，在華銷量佔全球總量的50%。一旦中國銷量失守，大眾將會大受影響，而豐田則不至於。

再說本田，本田儘管看上去在產品投放、產能擴張上過於保守，但實際上，它的“產銷聯動型生產體制”，最大程度保證了其經營質量。市場景氣時，柔性提高產能；市場不景氣時，調低產能也不會使裝置閒置、工廠裁員。屬於理論上的“賣多少就造多少”，產銷不失調，危機自然也就得以預防。

3、戰術上同樣勤奮：技術有把握、產品有特色、終端價格穩定、經銷商管理到位

有言道：戰略上藐視敵人，戰術上重視敵人。又有言道：不要用戰術上的勤奮掩蓋戰略上的懶惰。豐田、本田不光戰略定力強，戰術上同樣勤奮。

技術上，率先在中國推行混合動力技術，節油效果明顯，很快便由技術優勢轉化為市場優勢；產品上，緊跟時尚、年輕的潮流，走“不極端”的個性、運動路線，反響甚好；

終端方面，價格穩定，從不屑於“跳水”折扣，極大保護了品牌力、保值率和老使用者的感受；經銷商方面，指標切合實際，減輕庫存壓力，經銷商好過，反哺價格穩定，增強客戶購買信心，形成良性迴圈。說“兩田”4S店的現狀就是：銷售自信賣車，客戶放心交錢，一點不為過。

車市行情不行的情況仍在繼續，五分之四的車企都難逃此劫。強如大眾、通用，都不得不透過“內部價”消化庫存，至於那些“小雞兒屎們”就別提日子有多難過了。

合資方面，除BBA這樣的一線豪華品牌光景不錯外，普通合資中也就剩豐田、本田沒有隨“跌”逐流。4月份，行業整體下降17.8%，豐田和本田卻能逆勢上漲19.9%和24%，聯絡今年前4個月，豐田和本田在華合資公司，也都取得了驕人的銷量增長，著實令人佩服。

為什麼豐田和本田這麼抗跌？同樣趕上產品大年，為什麼大眾沒能繼續實現增長？同為日系，為什麼日產、馬自達不能複製豐田、本田的奇蹟？引發我們思考。

1、應對危機、趨勢的體系更成熟，戰略定力更強

和其他車企不同，雖然大家都生在開放時代，長在車市高潮，但豐田、本田先天就是要比別人“命途多舛”一些，過去10年，以豐田、本田為代表的日系品牌至少經歷過3次大危機，這還不說某些事件造成的影響，頻繁出現的“么蛾子”錘鍊了他們過硬的應對體系、素質，輕易不鬆氣。

而且，作為傳統老牌車企，豐田、本田具有豐富的全球化經驗，去過更多的國家、熟悉不同的文化，對不同市場的趨勢研判更精準，由此制定的經營策略也更穩妥、更理性，這就是戰略定力：認準一個趨勢，心無旁騖，大膽去做。

2、合理控制產能，不盲目跟漲，更穩健更有韌性

先說豐田，豐田在美和在華的銷量分佈比較均衡，分別佔總量的20%和15%。與之相比，大眾多少顯得有點“一根筋”了，在華銷量佔全球總量的50%。一旦中國銷量失守，大眾將會大受影響，而豐田則不至於。

再說本田，本田儘管看上去在產品投放、產能擴張上過於保守，但實際上，它的“產銷聯動型生產體制”，最大程度保證了其經營質量。市場景氣時，柔性提高產能；市場不景氣時，調低產能也不會使裝置閒置、工廠裁員。屬於理論上的“賣多少就造多少”，產銷不失調，危機自然也就得以預防。

3、戰術上同樣勤奮：技術有把握、產品有特色、終端價格穩定、經銷商管理到位

有言道：戰略上藐視敵人，戰術上重視敵人。又有言道：不要用戰術上的勤奮掩蓋戰略上的懶惰。豐田、本田不光戰略定力強，戰術上同樣勤奮。

技術上，率先在中國推行混合動力技術，節油效果明顯，很快便由技術優勢轉化為市場優勢；產品上，緊跟時尚、年輕的潮流，走“不極端”的個性、運動路線，反響甚好；

終端方面，價格穩定，從不屑於“跳水”折扣，極大保護了品牌力、保值率和老使用者的感受；經銷商方面，指標切合實際，減輕庫存壓力，經銷商好過，反哺價格穩定，增強客戶購買信心，形成良性迴圈。說“兩田”4S店的現狀就是：銷售自信賣車，客戶放心交錢，一點不為過。

拋去國家情懷，本田和豐田總是捷報頻傳，主要以下原因

1、本田豐田俗來在國際上享有名譽，產品質量穩定，效能可靠，很多質量管理學者和管理模式都來自日企。

2、產品定位精準，市場把握消費者需求，產品研發更新換代快，比如Accord已經是十代了。質量成本控制的好。

3、動力配置豐富，油耗低，效能穩定、這是他們的優勢所在，尤其是現在對環保排放要求越來越嚴格。

4、產品外觀時尚、大方，有商務、有運動型的轎跑、SUV、純正越野車等車型。

5、產品質量穩定可靠，比如有"有開不壞的豐田"。

6、廣告宣傳，市場營銷力度較大，相關國家政策把握比較及時。

以上是個人的對豐田本田能取得友誼成績的看法。

日前，多家車企釋出了5月銷量快報。均呈現不同程度的下滑：

奧迪釋出5月中國銷量資料，5月份的銷量為47927輛，同比下滑7.4%，1-5月奧迪在中國市場的累計銷量為253629輛，同比下滑1.9%。

北汽新能源5月銷量為9009臺，同比下滑50%；前5月累計銷售量39087臺，同比下滑19.83%。前5月北汽新能源累計產量只有5236臺，同比暴跌86.6%。

海馬汽車5月新車銷售量為2981臺，同比下滑62.4%，前5月累計銷量10723臺，同比減少七成。

日產汽車5月在華銷量減少4.8%至121,895輛，而1-5月日產在華總銷量為58.7萬輛，同比下降0.4%。

馬自達5月銷售當月銷量為17,385臺，較去年同期減少29%。1-5月資料統計，馬自達銷量降至86,771臺，與去年同期126,530臺相比，下滑了31.4%。

......

車市的不景氣，也逼停了經銷商，今晨網曝（資訊來自汽車之家）：

“汽車經銷商集團龐大集團(601258)於5月17日正式提交了破產重整申請，目前正在等待審批。”

從完整的資訊圖來看，單在2018年，龐大集團虧損就高達68.41億元，比2017年暴跌近32倍。2019年第一季度，龐大集團虧損4.98億元。

雖然車市整體依舊不容樂觀，但是也有一些逆勢而上的車企：

▌同比增長120%的紅旗；

一汽紅旗5月份銷量突破6,400輛，同比增長120%，環比增長42.2%，銷量連續上漲15個月。

▌同比增長12.1%的豐田；

5月豐田汽車繼續奪得日系品牌銷量冠軍，當月新車銷量為138500輛，同比增長12.1%，連續15個月實現增長。

主力轎車CAMRY和高檔品牌雷克薩斯保持高銷量，其中雷克薩斯1-5月在華銷量近7.6萬輛，同比增長27%。

▌同比增長37.4%的本田；排名第二的是本田汽車，5月本田在華銷量為136,486輛，同比增長37.4%。本田公佈5月份共有6款車型銷量超1萬臺。

先不聊紅旗，且談一下逆勢增長的兩田。

兩田為什麼能在車市寒冬時節還能不斷的實現銷量上漲？籠統的來說，不外乎近幾年兩田在品牌營銷上的發力和產品力上的升級，以及國內購車觀的改變。

近幾年中國購車正在朝兩個方向發展：第一、車輛使用成本；第二、年輕化

▌關於第一點，車輛使用成本

今年5月（2019.5.20）中國乘用車聯席會秘書長、汽車流通協會專家委員會崔東樹曾經表示：“房屋債務的影響，對居民購車影響力很大”

房屋的壓力，讓消費者擠出購車資金買車已經是比較困難的一件事，在如此艱難的情況下，你不能否認諸如大眾、通用車系，他們的後期維修保養成本比日系高得多，同樣級別的車中，日系車會省油，舒適性更高（例：大沙發日產），混動技術在全球地位高，且更加純熟（本項只針對油黨，例：THS豐田、iMMD本田，不接受反駁）日系車主空間利用率更高。

單純從車輛耐用性、燃油經濟性、維修成本上來說，日系車都具有很強的競爭力。

而其中，最有競爭力的兩家，無疑是位列銷量冠軍的豐田和亞軍的本田。

老司機中廣為流傳的“開不壞的豐田”就是最好的解釋。

兩田的車在二手車市場擁有驚人的保值率，而首當其衝的豐田，更是以“可靠性、穩定性”著稱，並被消費者廣為接受。

2011年的13代CROWNV8 4.3L，行駛里程1350公里，起拍價18萬，最終拍賣成交價41.2萬....

▌關於第二點，年輕化

90後甚至00後現在才是消費的主力軍，他們對於運動、激情、效能的追求，也是兩田能夠在銷量低迷的市場向上的原因。

日系的平價車就擁有強悍的效能，這是日系車的先天優勢之一。這也是本田能夠銷量上升的原因之一。

兩田，一個強調科技，一個關注平衡。而本田就是強調駕駛樂趣的前者：

Power by Honda

買發動機送車的本田，就是最好的答案。

本田車大多是重視動力和操控，而且本田發動機技術一直是全球領先的，被叫做自吸之王。

秒天秒地CIVIC，地表最強買菜車GK5超跑...例子數不勝數，除了便宜效能好之外，得益於本田獨門絕技"i-VTEC"，發動機還極好改裝，而這些，都是其他車系的汽車企業無法提供的。

消費主力在向年輕化方向發展，對於本田來說，是一件能夠拍手叫好的事，讓本田能夠在旗下的車型中，不管是外觀還是內飾、效能，都進行極致的“本田”化發展。

就連主打舒適商務的Accord車型也運動化起來，在東風本田和廣汽本田裡推出極具動感的INSPIRE和新一代Accord：

東風Honda INSPIRE

其中第十代Accord的銷量為18,252輛；老款CIVIC5月取得13,735輛，新款車型上市後銷量；CR-V車型銷量為16,951輛；INSPIRE和享域的銷量資料均在4千輛左右。

在人人都在圍攻年輕市場的時候，豐田也沒有放棄這個市場，開始將旗下最走量的車型集體改為TNGA架構：

CAMRY、LEVIN等集體變身，那一刻不知道驚掉了多少人的下巴：

但是銷量這個東西，除了以上我提到的兩個元素以外，還有一個決定因素：新能源市場的發展。

要知道，作為新能源大戶，5月比亞迪雖然同比下降10.2%，但是新能源汽車同比增長53.8%。前5個月新能源汽車累計銷量為11.9萬輛，同比增長106.04%。

這才是在這個不斷下跌的汽車市場，可以持續向上的方法！

而始終堅持燃油車，在混動領域有極高聲量的兩田，也終於開始進軍新能源市場了。並且兩家都沒有手軟：

豐田汽車宣佈和寧德時代、比亞迪在電池供應方面展開合作，也將和東芝、湯淺在電池供應結盟。豐田副社長表示：豐田將在2025年之前銷售100萬輛電動車。

本田這塊，在今年將於東風Honda中推出搭載最新技術成果的全新純電動車型。在國際層面，還將推出一身黑科技加身的本田e：

所以真正凶殘的不是燃油車領域，而是未來將會鋪點的新能源車。至於未來是誰當銷冠，一切都是未知數。

2019年1月至5月中國車市持續下跌

從2018年開始，國內的汽車行業開始進入了負增長的時期，國內車市結束了暴增的時代，進入成熟時期，2019年車市已經沒有增長的態勢，為啥本田和豐田依然會出現增長，這個和豐田汽車和本田汽車自身有很大的關係，車市下跌，直接受影響的還是那些實力不強的車企，對於實力強的車企影響還是很小的，從這半年的總體銷量就可以看出來！下面我來說說豐田汽車和本田汽車為啥會增長！

說簡單點，車能買的好就是本身汽車質量可靠，口碑好就會有消費者給這款汽車買單，這個是最直接的原因，還有就是豐田汽車和本田汽車的主力車型的售價都是在10萬到25萬，在這個車型的價格主要是家庭用車，對於改善家庭生活和方便出行，買一輛價格不高質量過硬的汽車就再好不過了！

豐田汽車和本田汽車在汽車產量的控制還是非常不錯的，針對市場的需求有力的投放產量，感覺有點保守但不過於激進，這種做法直接有效的結果就是可以保證產品的質量，維護好客戶口碑，這樣就可以保證產品的品牌力，終端價格穩定，經銷商盈利才能有效的保證汽車銷量的穩定！

先不說這提問設的如何，就看這底下答覆的人群，鬼影幢幢、彈冠相慶，還以為是入了日寇的老巢呢。如果是中國產品牌取得了好的成長業績，喝彩、鼓勵、讚美，怎麼說都不為過。不就是日系品牌，不就是最近多賣了幾輛車，就急不可耐地說逆勢上漲，然後就是一通吹鼓，說日系如何如何？丟人不？為了幾個小賞錢、幾根骨頭，就赤膊上陣替日系品牌搖旗吶喊，要臉不？車市雖然不好，但也不是整個車市都跌跌不休，比如德系豪華品牌的賓士、寶馬都在漲，因為人們用車升級換代使然。至於日系，雖然賣得好有各種不同的理由，但有一點是無疑的：網路日系水軍的推波助瀾——踩乎對手、吹捧日系功不可沒。

不管產品是哪類

必須得有質量且質量穩定性高才能夠

讓消費群體接受

一般人就買一輛車你的車老壞

消費群體的小心臟受不了吧？

這就看出來了

沒有質量

一公里漏油

尾氣排放造假

倉內不明氣體

消費者心裡明鏡似的