都是三缸發動機，哪有什麼誰好誰壞，抖動、提速肉基本是通病，但你非要二者選其一的話，我建議還是選Crider。

一首先Crider的銷量表現屬實不錯，每月近兩萬臺的資料，都快趕上網紅神車CIVIC了，但Crider可是全系三缸啊。

全系三缸，全系非獨立懸架，還能賣出這樣的銷量，估計也只有本田了，FOCUS也就能及得上一個零頭。

既然有那麼多消費者買賬，不在乎這些問題，那麼說明Crider肯定是有可取之處的。

首當其衝的是顏值，乍一看還真的以為是輛Accord，外觀更加激進、運動，更適合年輕人的審美，而年輕人買車向來都是顏值至少的，三缸不三缸的，無所謂的。

其次是車身尺寸，4756mm的車長和2730mm的軸距給Crider帶來了更舒適的駕乘空間，甚至還有點越級的意思。後備廂和後排空間都非常充裕，哪怕坐個胖子，也不會顯得擁擠。

最後是是9.98萬的起售價格，價效比也非常高，10萬的價格擁有超高的顏值、寬裕的駕乘空間，而且還是臺本田，這樣的好事去哪找。

因此，單純就三缸發動機而言其實並沒有什麼區別，福特作為百年車企，技術儲備更不低於本田，但就價效比而言，Crider更高，所以市場認可度也更高。

FOCUS三缸和Crider三缸應該指的是1.0T排量的發動機，因為本田目前也只有1.0T這一款三缸機我們主要對比福特1.0T和本田1.0T。不過福特還有1.5L和1.5T的三缸就趁此篇問答做個大概介紹。

如果買車只參考發動機一項綜合性能的話福特的三缸機綜合優勢要高於本田的三缸機。因為福特的1.0T三缸相當於開拓了1.0L排量增壓三缸的先河，而福特其它的三缸機比如1.5L和1.5T也都借鑑了很多1.0T的技術。其它品牌包括本田在內的1.0T三缸都對福特的技術或者理念有所參考。

福特ecoboost 1.0T簡介

在福特當初籌備1.0T三缸的時候其研發及技術理念其它品牌並未嘗試，這種理念或者說是理論至少要先於市場3-4年且量產機型也早於市場2-3年上市。而本田的三缸是應市場趨勢並借鑑前人理念而研發的，相比福特來說本田更像是學生而福特更像是業界導師。（雖然它們技術有差異，但1.0T三缸若實現量產如果沒有福特至少還會晚出現幾年）

ecoboost的1.0T自2011年首次在法蘭克福車展亮相後緊接著就在2012年量產後就直接拿到了國際年度十佳發動機冠軍大獎。其後蟬聯了2013-2017年的國際發動機十佳發動機大獎且在2013年拿到國際十佳大獎後又紛紛在2014和2015年連續兩年獲得了沃德十佳發動機。這也是國際十佳和沃德十佳發動機評判近20年來唯一一次獲得如此殊榮的發動機。原因就是福特1.0T在小排量渦輪增壓三缸機上的創新突破和技術革新對未來汽車行業發展起到了積極促進的作用。

本田P10A 1.0T簡介

本田的1.0T三缸更應該說是為應對市場而研發出來的，相比開創者福特來說踐行者本田1.0T在國際上的影響差距還是比較大的，因為截止目前為止本田的1.0T還未曾在國際上獲得過大獎。本田推出的1.0T三缸雖然同屬地球夢繫列但它並不是進行單獨研發，而是在本田L15B自吸直噴發動機的基礎上開發而來的且推出時間晚了福特近3年時間。

雖然它具備直噴、增壓、本田特有VTEC以及對缸體、燃燒系統、潤滑系統進行了最佳化但總歸來說不是那麼的“根正苗紅”。無論在技術升級和研發理念上並沒有重大創新只是對現有技術的升級。有些人可能會說後來的也可能居上但是詳細對比以後你會發現至少在現階段福特的1.0T綜合實力還是高於本田的1.0T。

福特1.0T最大功率92KW/6000轉，峰值扭矩達到200牛（最大）/1500-4500轉。本田1.0T最大功率95KW/5500轉，峰值扭矩最大達到200牛/2250-4500轉。（此引數為官方引數，與搭載車型會因調教差異略不同）

本田P10A 1.0T

本田1.0T使用了側置噴油嘴的直噴方式並優化了噴油口，採用特殊佈局的6孔噴射可以很好的避免“溼壁效應”旨在避免機油稀釋問題。

Dual VTC+i VTEC，也就是進、排氣側的可變氣門正時和進氣側的可變氣門升程。所以本田稱其為VTEC Turbo，帶VTEC的渦輪增壓。

整合排氣歧管應該是近幾年最熱門的發動機技術應用，P10A同樣採用整合排氣歧管加速暖機和降低大負荷油耗。

電控洩壓閥，控制更精準提高增壓器更穩定有效的增壓效果，防止進氣歧管瞬間壓力過大造成氣體反流。

連續可變機油泵，保證潤滑系統在不同工況機油的壓力可變從而避免能量損失。低速工況使用低壓機油供給減少能量損失，高速工況使用高壓機油供給提高潤滑、冷卻效率，減少不必要能量損失。

溼式正時皮帶，沿用了福特的技術，溼式皮帶既能保證良好的靜音性也大大提高了皮帶的使用壽命。理論上它比鏈條和皮帶效果都要好並且提高潤滑可以降低0.5%的油耗。

透過輕量化曲軸的方式降低震動和摩擦而取消了平衡軸設計。雖然平衡軸不一定是三缸的標配但是有了平衡軸震動控制效果可能會更好。

特點：動力效能出色，搭載Dual-VTC和VTEC以及輕量化曲軸和可變機油泵提高了功率輸出並且降低燃油消耗。缺點就是典型的本田發動機特點，注重效能、燃油經濟性但是在在發動機平衡性、噪音控制應用上缺乏重視而過於草率，最大扭矩介入過晚，也許是為以後升級預留空間。

福特ecoboost 1.0T

福特1.0T採用了中置噴油直噴及特殊佈局的6孔設計，並對角度和大小進行了最佳化。配合特殊凹面的活塞面增大滾流也為以後提供稀薄燃燒預留了空間。

雙VVT，也就是福特1.0T同樣使用了進、排氣側的雙可變氣門正時這對提高發動機功率和降低燃油非常有效果。目前雙VVT可能在一些新發動機上很常見，但是放在8年前的這款只有1.0T排量機頭上絕對屬於含金量級別的配置。

溼式正時皮帶，福特這款1.0T是首創，之後的本田和PSA都採用了相同的方法。雖然這種辦法看似簡單但是要實現就需要對皮帶和油泵的佈局及設計重新規劃。

平衡軸和雙質量飛輪

有的1.0T發動機不用平衡控制是因為設計師覺得1.0L的排量本來就小，可以透過其它辦法去減弱比如本田的透過輕量化曲軸減小震動。不過福特的設計更周全、更實在，針對三缸機有不同方案抑制震動：DCT和MT採用透過皮帶減震輪、偏心輪和雙質量飛輪進行平衡控制而對於有液力變矩器的AT則透過增加平衡軸來控制震動。

鑄鐵缸體

和本田1.0T不同，福特的1.0T採用的是鑄鐵缸體，但是缸體經過特殊設計處理後既保證了穩定性也降低了自身重量。採用鑄鐵缸體並不是為了降低成本而是為了匹配其雙節溫控制和分離式冷卻系統，從而快速讓發動機進入最佳執行溫度。

特點：福特的1.0T是綜合性能及新技術搭載最多的發動機之一，每一項技術都關乎效能、油耗、穩定性、平衡以及排放等，併為以後的升級預留了可行性（比如閉缸、稀薄燃燒和混動系統）。動力效能表現良好；渦輪更容易介入；低速扭矩發揮穩定；日常使用燃油經濟性不錯。

福特1.5T三缸相比Crider1.0T的優勢還是很明顯的，由於排量差異太大直接對比並不客觀。介紹下主要特點：首先1.5T三缸也是全球量產發動機它並不是像通用的1.0T只針對國內市場；其次由於是全球量產機型就必須滿足各國的排放法規所以是由原來的ecoboost sigma1.5T發動機基礎上開發出來的；1.5T三缸仍是由原來1.0T的技術部門進行設計和調教所以，它保留了許多與1.0T相似的技術；1.5T採用了更為先進的雙噴射和閉缸技術，採用靜音鏈條而不是浸油皮帶；由於只匹配AT變速箱所以加入了平衡軸而取消了雙質量飛輪。

福特1.5LDragon Ti Vtc是福特既ecoboost之後的推出針對自吸小排量所設計的發動機。這款發動機最大功率90KW，最大扭矩153牛，因其主要針對亞太及歐洲小排量市場，所以它不併不是中國特供機。這款三缸發動機旨在不減少動力的情況下降低油耗並滿足各國的排放要求。雖然它的動力表現一般但是其技術搭載並不落後：具備平衡軸、雙VVT、連續可變機油系統、整合排氣歧管等。相比1.0T和1.5T來說它最大的優勢就是門檻低易入手，電噴自吸相對渦輪增壓的後期投入更少。

總結：要說福特三缸機和本田三缸機怎麼選以個人的理解：福特三缸技術更先進、配置更全面且經驗更豐富，在既滿足動力又保證經濟性的同時針對三缸機最大的問題“抖動”進行了著重最佳化。本田三缸機突出了本田發動機的一貫作風，注重效能和燃油性而略輕視震動、噪音以及綜合性。

　　不得不說，現在的三缸發動機，處於普遍不被看好的狀態。

　　這一切，其實都得夏利和Alto來背鍋。也就是上世紀的90年代，當時老百姓攢攢錢能買得起的也就是夏利和Alto這些低端車型了，而這些車都裝備的是三缸發動機，那時候的技術，時間長了的話抖動是在所難免的。再來看中高階的桑塔納、Jetta和CROWN，四缸發動機的舒適給華人留下了深刻的印象。

　　似乎從那個時候開始，三缸發動機就被華人打下了“低端”、“落後”的標籤。如今，時間來到了2019年，突然各大車企都熱衷於推出三缸發動機。這其中，越來越嚴格的環保法律是不要的誘因。

　　以我們今天要說到的福特FOCUS和本田Crider，就是最近配備三缸發動機的熱門家轎。但是，雖然二者配備的都是三缸機，但是在銷量上卻呈現出完全不一樣的狀態。

　　據乘聯會公佈的銷量資料顯示，2019年2月份，Crider的銷量為9820臺，排名整個轎車銷量排行榜的第20位，超過了別克VERANO、BMW5 Series、BMW3 Series、本田FIT等對手，勢頭還算不錯。

　　再來看Crider，就沒有FOCUS那麼好的命了，它只賣出去了2413臺，排名整個榜單的66位，還沒有北汽新能源EU系列、比亞迪e5這些車賣的多，由此可見FOCUS的尷尬處境。

　　要知道，論出身，FOCUS可是把Crider甩出了三條街。因為FOCUS是原汁原味的全球車型，即除了中國，在國外都能見到FOCUS的身影。而Crider就不一樣了，只在國內銷售，是本田專為國內市場打造的，類似於上汽大眾Lavida，在國外找不到這些車。

　　再來看來時，FOCUS誕生於1998年，2005年就已經進入了中國市場，算是陪伴了一代華人的有車生活。據悉，自在國內上市以來，FOCUS的銷量已經達到了超260萬輛，這無疑十分強大。而Crider呢，2013年6月份才上市，雖然銷量也不錯，但是和FOCUS的悠久歷史相比，Crider明顯還有點嫩。

　　或許有人會說，這是因為本田的發動機厲害，畢竟江湖人稱買發動機送車嘛。但是，如果你對FOCUS的這款EcoBoost 180三缸發動機熟悉的話，會發現其並不輸給Crider的1.0T三缸機。

　　詳細的說，FOCUS的三缸發動機在內部採用了中置平衡軸設計，能夠精準計算發動機執行過程中不平衡力矩大小和相位，對進行不平衡力矩進行補償和削減。這和Crider載的缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統、進氣側可變升程技術、變排量機油泵不謀而合。

　　也就是說，在三缸發動機上，二者基本上算是打成了平手，不客氣的說，FOCUS的三缸機甚至要比Crider還要出色一些。而事實上，Crider之所以獲勝，其實是在大空間以及高穩定性上下足了功夫。

都不要選。

本田一向以出眾的發動機技術而聞名於世，江湖上一直流傳著“買發動機送車”的傳說。古有K20A，今有L15B、K20C都是一代名機。

而搭載在CIVIC180TURBO上的這臺代號為P10A的1.0T三缸發動機，讓再鐵的本田鐵粉也吹不起來。

低速抖動，低扭差勁等三缸機的通病一個不落，功率更是隻有122匹，要知道老款的8代、9代CIVIC1.8L的自然吸氣發動機，都擁有141馬力的動力，就連現款同門的FIT的1.5自然吸氣發動機，也有131馬力……CIVIC跑不過FIT，在這臺180TURBO上完美詮釋。

當然啦，沒有開過更好的車，或是之前開的是一些更廉價的車型，可能對這些問題的感知並不是太明顯。更差的動力，更差的駕駛感受能夠換來一個一樣時尚的外觀（與220TURBO車型一樣）、便宜很多的價格，想必很多朋友還是願意為之買單的。

那讓我們來看看價格……

180TURBO配置最高的尚擎版指導價13.39萬，220TURBO的CVT最低配的勁動版售價13.99萬。配置上尚擎版相比勁動版多了LED大燈、LED前霧燈、真皮方向盤、真皮座椅、真皮檔把，少了後排座椅6:4比例放倒、後排中央扶手、主/副駕駛席側安全氣囊、前後排貫穿式側安全氣簾、倒車雷達。

可以看到，1.0T的尚擎版的優勢配置多是一些可以後期和方便的加裝或改裝的配置，而1.5T的勁動版多出的則是一些後期改裝比較麻煩，甚至不能改裝的配置，尤其是多出的氣囊、氣簾等安全性配置，在我看來就已經可以值回6千元的差價了。

於此同時，別忘了1.5T的勁動版搭載的還是一臺堪稱同級別標杆的1.5T四缸發動機，僅僅數值上就比1.0T的那臺孱弱的發動機多出55馬力。55馬力是什麼概念呢？大名鼎鼎的奇瑞QQ3曾經搭載過一臺0.8L的發動機，它有58馬力……能想象嗎？1.5T車型比1.0T車型在動力上幾乎差出一臺奇瑞QQ！

群眾的眼睛是雪亮的，1.0T的車型銷量連1.5T車型的零頭都趕不上。2018年全年，1.5T車型賣出了21.25萬臺，而1.0T車型只賣出了5600臺。

CIVIC有優秀的底盤素質加持尚且如此，在中國特供車的Crider上，換上了非獨立懸架的Crider，頂配車型售價高達13.98萬，比CIVIC220TURBO最低配多了諸如併線輔助、主動剎車等主動安全配置及座椅加熱等舒適性配置。另外Crider這樣一臺居家舒適的車，搭配這樣一臺發動機，簡直是災難。

這個價格，沒有選擇Crider的理由。

如果我不說，你還記得現款的FOCUS已經上市近一年了嗎？在街上的能見度甚至不如Mustang。今年5月銷量只有慘淡的1647臺，6月在國六大限到來之前，大幅的優惠加持下，也僅售出了4441臺。

排除近年來長安福特一直以來“作死”的作風，這臺動力資料不錯、底盤調校出色、在國內有良好口碑的FOCUS，銷量“撲街”的最大原因就是搭載了這臺3缸發動機。

雖然中置了平衡杆，在很大程度上緩解的機械上的抖動，在現有的3缸發動機中屬於比較優秀的水準，配合8AT變速箱匹配也算出色。但是屈指可數的保有量，三缸車的名頭，讓後續賣車時殘值大受影響。在保值率方面恐怕會重蹈之前雙離合版本FOCUS的覆轍。

同時，這款FOCUS大量硬塑膠覆蓋的內飾，充斥著廉價感。

並不是FOCUS不夠好，而是在這個級別有諸如CIVIC（1.5T)這樣動力總成更加可靠的車型也有像LAFESTA這樣動力更加炸裂的車型，也有雖然同樣是三缸，但是內飾的豪華感、配置的豐富度更加出色的領克03。

實在沒有選擇它的理由。

所以，這兩款車都不推薦選擇，但是如果單從發動機的角度來說，福特的這臺1.5T三缸發動機，不管是動力引數還是實際體驗，“黑點”都要比Crider上的那臺1.0T少的多。如果選一臺更出色的發動機的話，我選擇FOCUS的這臺。

車嘛，不管是FOCUS還是Crider去試駕試乘下，感受下。不過對於試駕試不出來的人就算了。到底哪個好壞其實意義不大，福特最早搞三缸機，而且一直得獎這毋庸置疑。至於本田的三缸機，喜歡買就是了。至於抖動問題本田四缸的都抖，所以在意三缸的抖？